插接无砟道岔过程的结构静动力学特性研究

通过建立无缝道岔纵向受力变形计算动力学模型,分析了线路拆除位置、植筋锚固及设置端梁等措施对接轨地段变形的影响,路基不均匀沉降对行车安全性的影响。结果表明:道岔曲基本轨后端的钢轨温度压力随线路拆除位置距岔心距离的缩短而增大。端部植筋锚固可显著减小拆除后自由端的纵向位移,可在其10 m范围内间隔两根轨枕植筋,以降低施工量、提高施工速度。端梁使轨下基础位移大幅减小,端梁数量对岔区轨道结构受力变形无明显影响,但对岔前纵连式轨道结构受力变形产生明显影响。

一种桥梁中央分隔带护栏端头衔接过渡的优化方案

因高速公路上路基和桥梁所处的交通环境不同,发生交通事故后的危险程度也不一样,故护栏设置的等级也不一样。路基段中央分隔带混凝土护栏一般以Am级和SBm级为主,桥梁路段以SAm级和SSm级为主,总体而言,一般桥梁护栏等级比路基护栏等级高,不同等级的护栏截面尺寸存在较大的差异。为了降低车辆发生事故碰撞中央分隔带护栏驶入对向车道的风险,提出了一种中央分隔带桥梁段与路基段钢筋混凝土护栏衔接过渡的优化处理方案。

负载下焊接加固钢结构端板连接节点承载性能试验

为研究端板连接节点初始负载对焊接加固受力性能的影响,进行了端板连接节点端板侧焊缝加固的静载试验.试验包括4个不同负载等级,并与文献[2]中未加固的端板连接节点做对比分析,材料类型除10.9级M20高强度摩擦型螺栓外均为Q345B级钢.本文研究了不同负载等级下高强度螺栓的受力特性以及节点域的破坏形式,给出了螺栓的拉力分布状态、节点域的剪切变形以及节点弯矩-转角曲线.

螺栓端板连接节点加固后承载性能有限元分析

已有试验表明,螺栓端板连接梁柱节点具有良好的受力性能,但节点刚度较小,循环荷载作用下破坏模式以螺栓拉断为主。当建成的结构由于各种因素螺栓端板节点承载性能不能满足要求时,需要进行加固以提高节点刚度和承载力,改善其抗震性能,本文提出了在柱腹板加斜向加劲肋,并对端板进行焊接的加固方案。有限元分析表明加固后节点的刚度、延性和承载力都得到提高。静力加载时,荷载-位移曲线在达到峰值后出现平缓的下降段;循环加载时,节点破坏模式是梁翼缘发生局部屈曲形成塑性较,滞回曲线饱满。由于使用了焊缝,节点有可能发生脆性破坏,加固中应尽量使用较小尺寸的焊缝,施工中也应保证焊缝的质量,减小残余应力。

裂解炉横跨管联箱的结构设计探讨

介绍了横跨管联箱的组成、壁厚计算及端部结构,并结合具体工程,对支管连接的方法、补强计算等方面进行了探讨。

焦炭塔堵焦阀接管部位在各种载荷和不同补强条件下的应力计算

对焦炭塔堵焦阀接管部位分别进行了在塔顶馏出管线所作用的管端推力（矩）以及塔体轴、径向温差和接管与塔体连接区域温差载荷下的应力计算。结果表明，管端推力（矩）对该部位的应力起着重要作用。并将新塔堵焦阀部位的整体接管补强与旧塔的补强圈补强进行了应力对比，证明新塔接管焊缝处应力数值减小。

负载下钢结构端板连接节点焊接加固受力特性的有限元分析

为研究负载下端板连接节点焊接加固的有限元分析方法和其受力特性,通过有限元软件ANSYS建立有限元模型,对4个不同初始负载下端板连接节点焊接加固受力特性进行了分析。目前常用的方法仅采用生死单元,并未考虑焊接过程的热影响。本文采用间接热结构耦合的分析方法,考虑了随温度变化钢材材性的变化和焊接热过程,并提出能够考虑负载下焊接加固过程的有限元分析方法。通过将有限元分析结果与试验结果作对比,验证了该有限元模型及分析方法的可行性。有限元分析结果表明,钢结构端板连接节点的焊接加固受力特性受初始负载的影响较大。

现浇钢筋混凝土剪力墙住宅结构设计中几个值得注意的问题

本文对现浇钢筋混凝土剪力墙住宅工程结构设计中几个值得注意的问题进行论述。涉及说服投资方不应片面追求用钢量限值,而应进行对实际工程设计方案的造价比选和优化;剪力墙连梁纵向受力钢筋方便施工的合理配筋方式;剪力墙边缘构件纵向钢筋伸入基础的锚固长度应符合规范要求;支承于剪力墙上的楼面梁端支座钢筋锚固长度与墙厚应协调的问题等。对提高设计和施工质量将起到促进作用。

新型钢结构梁柱端板加强型节点有限元分析

以既有的钢结构梁柱端板连接节点为基础,提出一种新型钢结构梁柱端板加强型节点,利用ANSYS有限元软件进行低周循环往复荷载作用下的数值模拟分析。通过将新型梁柱端板加强型节点与既有的梁柱端板连接节点的数值模拟结果的对比,表明该新型梁柱端板加强型节点具有更好的力学性能和抗震性能。

关于海港码头钢管桩桩顶与上部结构连接方式

本文以印尼某电厂某海港码头工程钢管桩桩头与上部结构连接设计为例,介绍海港钢管桩桩头采用桩芯钢筋混凝土与上部结构连接方式注意事项,供类似工程借鉴。

高性能纤维增强船用端面密封元件的应用设计与配方工艺研究

近年中国船舶、舰艇、海上平台等海事工业发展飞快。在这类重工平台和整车设备上设计大量的风道气路、水液管线和泵阀中道等法兰连接处的端面密封,其密封的可靠性,运行安全性和寿命周期的研究,是保障我国海工事业设计建造与长效运营的基础,也是我们海事装备今后更新叠代的设计依据;该文是以海事装备中管线连接法兰和设备端面的密封性能设计;纤维增强应用、无机材料填充预处理;交联硫化配方合成、密封元件的制坯成型等方面的工艺研究,制备一款基于橡胶垫,无石棉板综合性能更优秀的高性能纤维增强端面船用密封元件,来提升我国海事装备建造与运维水平,以及延长海况风道气路、管线泵阀等装备的端面密封周期。

外端板加强式节点抗震性能试验研究

提出外端板加强式焊接节点与栓焊混合节点构造形式.通过6个钢管混凝土柱-钢梁节点的低周反复荷载试验,分析并比较了外端板加强式焊接节点、栓焊混合节点与穿芯螺栓-加劲端板节点在不同构造、不同梁柱刚度比下的破坏过程及特征,对节点的滞回曲线、承载能力、延性和耗能能力、强度与刚度退化等抗震性能进行了研究.试验结果表明:当梁柱刚度比较小时,两种新型节点与穿芯螺栓-加劲端板节点均表现为梁端出现塑性铰破坏;当梁柱刚度比较大时,外端板加强式焊接节点发生核心区焊缝开裂破坏,外端板加强式栓焊混合节点发生柱端弯折破坏;与穿芯螺栓-加劲端板节点相比,两类新型节点具有更高的承载力和更好的安全储备,且滞回曲线饱满,各抗震性能指标较好,满足强节点弱构件的抗震设计要求.

柱翼缘板外粘钢板加强的梁柱端板连接节点

梁柱端板连接中为防止柱翼缘冲切破坏,传统做法是将梁端板高度范围内的柱翼缘局部加厚。该文提出一种柱翼缘局部外粘薄钢板加厚的新颖连接方式,并利用有限元软件ABAQUS进行了详细的分析。有限元计算结果表明,此种加强方式在规范/规程规定的传统加厚节点极限承载力标准值范围内,可以达到与传统焊接加厚形式同样的效果,并且可以避免传统形式的施工不便和应力集中等缺陷。最后提出了粘结加强形式节点的粘结层极限荷载的计算公式与节点的构造要求。

钢刚架梁柱胶接连接节点试验研究

门式刚架钢结构的梁柱节点常常采用螺栓端板连接,由于柱翼缘厚度较端板厚度薄,为避免柱翼缘发生冲切破坏,工程设计中常采用在节点域加厚柱翼缘,厚翼缘和薄翼缘采用对接焊缝连接,这种连接方式存在施工不便和应力集中等缺陷,该文提出一种柱翼缘粘结钢板的加强连接方式,并对这种连接方式进行了初步的试验研究.

新疆高端人才创新创业大厦结构设计

新疆高端人才创新创业大厦由2栋高度分别为93.6m和72.6m的塔楼组成,塔楼之间设置连桥,连桥跨度26m,大于超限高层设计要点中连桥跨度24m的要求,需进行全国超限专家审查。进行了8度设防区连体结构的抗震性能化设计,结果表明,结构满足小震弹性、中震下核心筒抗剪弹性和抗弯不屈服、大震下核心筒截面抗剪不屈服的抗震性能目标。对连桥采取了小震、中震及大震分析,进行包络设计,所得出的应力比满足要求。重点分析了连体层对塔楼楼层的影响,分析结果表明,B塔楼对A塔楼沿连桥方向有侧向支撑作用。