土石交界地层隧道双侧壁导坑法施工围岩压力与变形研究

为探究土石交界地层双侧壁导坑法施工围岩变形与压力分布规律,通过现场监测对白塔山隧道围岩压力与收敛沉降变形进行研究分析。结果表明:下台阶施工易导致拱腰和拱脚围岩压力产生突变,最大增量可达70%,而对拱肩影响较小;相较于岩石地层,黄土层稳定性差,更易受隧道施工扰动影响导致围岩变形大、稳定距离长,黄土层稳定距离比岩石层长4~9 m;土石交界地层围岩压力呈现快速增加→缓慢增加→逐渐稳定的变化趋势,在快速增长阶段岩石层荷载释放率高达80%,大于黄土层荷载释放率;断面围压分布呈现出明显的不对称性,表现为“黄土侧大,岩石侧小”的分布规律。因此,双侧壁导坑法下穿土石交界地层时,建议在下台阶工序交替时保留部分土体进行反压控制,并提高下台阶锚杆布设密度,黄土层应做好超前支护预加固,并提高初期支护强度。

环境保护工程空气监测现场的质量控制探析

如今,空气污染问题已经成为全球密切关注的热点,严重威胁着人类健康、生态环境等。因此,必须严格把关环境保护工程的现场空气监测质量。环境保护工程空气监测是确保空气质量符合标准的关键任务,它涉及采样、仪器校准、数据收集和分析等方面。本文分析了空气监测现场质量管控存在的问题,并提出相应的质量控制措施,为环境保护工作提供科学依据。

环境保护工程中空气监测现场的质量控制对策研究

社会经济的高速发展会提升了人们改造自然的能力,但也会给自然环境带来严重影响。在环境保护工程中,空气监测属于评估环境空气质量、预防和控制空气污染的重要手段,唯有有序进行才能保证空气监测的质量。基于此,本文主要对环保工程的空气监测进行简要叙述,分析空气监测现场质量控制的意义,并深层次探究空气监测现场的质量控制对策,以期解决空气污染问题,促进环境保护工程的发展。

煤矿安全监控系统常见误报警原因分析及防治措施

煤矿安全监控系统存在传感器传输易受电磁干扰、各系统间联动性差、设备智能化程度低等方面的现实情况,通过提供煤矿安全监控系统的总体架构,对煤矿安全监控系统误报警产生的原因进行了全面、详细的分析和原因探讨,并对每部分的具体改造内容进行了一定的说明,提出一定的对策,确保煤矿安全监控系统的性能指标,对煤矿安全监控系统的稳定,防止误报警具有一定的推广应用价值。

智能建筑弱电工程设计与施工措施探讨

智能建筑弱电工程设计与施工事项直接影响建筑物智能服务水平。文中围绕防盗报警、监控系统以及门禁系统等设计进行了阐述,并通过合理布设建筑缆线、科学安装电气设备、协调分布现场资源等举措,提升弱电工程施工质量,促使各弱电系统均能实现稳定运行,为我国建筑工程现代化建设、智能化发展提供实践经验。

基于物联网的机房环境智能监测系统设计

监测机房环境时,实际环境状态数据规模会影响具体的监测效果,因此文章提出基于物联网的机房环境智能监测系统设计。从最大限度满足机房环境智能监测系统在不同应用环境下的需求角度出发,选择基于Arm Cortex-M0+的低成本32位微控制单元(Micro Controller Unit,MCU)的LPC860控制器作为系统的硬件装置。系统数据传输机制设计阶段,借助物联网技术确定满足实际环境状态数据规模的传输路径。异常状态报警机制设计阶段,根据LPC860控制器中心接收到的数据与机房环境状态参数允许区间范围之间的关系进行报警反馈。在测试结果中,系统可以实现对环境湿度状态的有效监测。

深刻领悟习近平总书记新发展理念 坚持创新引领广西水文高质量发展——持续深化改革是广西水文高质量发展的必由之路

水文是研究自然界水的时空分布与变化规律的一门学科。水文是防汛抗旱减灾的耳目尖兵,是水资源管理水环境治理的前哨,是水生态文明建设的支撑;水文是构建人水和谐社会、人民群众追求美好生活不可或缺的基础要素。我们要时刻清醒认识自己的履职责任,深入分析短板不足,及时转职能、转方式、提质量,通过创新培育发展新动力、提升履职能力,促进水文高质量发展,不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感。

船舶机舱监测报警系统

船舶机舱监测报警系统是船舶自动化的重要组成部分,是替代轮机员正确实现对机舱中主、辅机等设备和各系统进行有效巡视管理的主要手段。系统软件部分以VC++6.0为开发平台设计而成,功能完善、界面友好。文章介绍了该软件的主要功能,并给出了关键部分实现方法及相应代码。

船舶机舱监测和报警系统的设计与实现

机舱检测和报警系统是现代化船舶自动化机舱的重要组成部分,针对国内部分船舶机舱检测和报警系统产品在功能和显示模式方面都无法完全满足自动化机舱发展的需要等缺点,采用了VC++可视化建模、数据库、网络等技术,设计和开发了船舶机舱监测和报警系统。该系统具有网络化和模块化结构,检测和报警采样点共735个,覆盖了机舱所有重要设备。为了简化系统结构和降低硬件成本,监测、报警、操作和控制功能全部由软件实现。仿真试验表明,系统的功能完善,显示模式多样化,有利于进行故障预测和诊断,也为船舶维修提供了较为充分的综合数据信息。该系统已经作为新一代大型船舶轮机模拟器的仿真子系统投入应用。

地铁双线盾构近距下穿盾构隧道施工沉降控制

研究目的:为研究双线盾构下穿时既有地铁盾构隧道的沉降规律及控制措施,以北京地铁14号线隧道近距下穿地铁15号线隧道工程为依托,通过对既有隧道沉降的数值模拟,结合现场监测数据及盾构施工参数的分析,阐明既有隧道的沉降规律,总结控制沉降的盾构施工参数经验,验证沉降控制措施的有效性。研究结论:(1)既有隧道的沉降始于盾构刀盘距既有隧道1.5～2.0倍洞径处,在既有隧道前后1.1～1.3倍洞径范围变化最大,但受先后施工的二次扰动影响并不明显;(2)盾构掘进速度保持60～80 mm/min,合理且较高的顶推力、土仓压力、注浆量,可确保在快速通过穿越区域的同时抑制既有隧道的沉降;(3)通过注入双液浆、克泥效浆液对土层进行加固改良,设置聚氨酯隔离环,可减小既有隧道的后期沉降;(4)本研究成果可为盾构穿越施工影响下既有隧道的沉降控制提供借鉴。

机舱监测报警系统研制

该文介绍了新研制的面向大型高附加值液货船的机舱监测报警系统的结构、工作原理、监测点的分布 ,以及下位机信号采集与上位机图形显示组态监控系统等。

基于数据挖掘的船舶机舱监控系统

针对常规机舱监控系统已不能满足日趋智能化和数字化的船舶机舱设备的监控要求,提出并开发了一套基于数据挖掘的船舶机舱监控系统。该系统不仅能实现常规机舱监控系统的监控功能,而且融入了智能数据挖掘技术,可实现在线数据挖掘和分析,扩充了监控系统的内涵。设计了基于数据挖掘的船舶机舱监控系统硬件和软件部分,给出了适合船舶机舱数据挖掘的聚类算法,并利用该算法结合实船数据进行了挖掘分析;结果表明该系统稳定可靠、界面友好、挖掘方法合理,满足实船数据处理要求,为船舶机舱监控系统的设计及应用提供了一种新的思路。

地铁车站拱盖法施工沉降监测分析及控制对策

青岛地铁3号线中山公园站位于土岩复合地层中,采用拱盖法施工,车站开挖最深约27.24 m,上层为第四系强风化花岗岩,下部为中微风化花岗岩、花岗斑岩。局部强风化厚度大,中、微风化岩面局部较陡峭,岩层接触部位易失稳。为使开挖工程顺利进行,对开挖过程地表沉降进行监测分析。结果表明:采用拱盖法施工时,导洞掌子面施工至监测断面前方20 m左右时开始出现沉降;随着掌子面与监测断面距离的减少,沉降速率不断增加;掌子面下穿监测断面时,一般沉降量为7～15 mm;穿过监测断面5～10 m时,监测点沉降速率达到最大;穿过监测断面10 m后,沉降速率开始下降;穿过监测断面20 m后,大部分监测点趋于稳定。为保证支护起到良好的控制地表沉降的作用,初期支护应在开挖后立即施作,并尽早闭合。此外,左、右导洞在开挖过程中会相互产生较大的沉降影响,监测发现左、右导洞开挖间距在2.5倍洞径左右为宜。通过监测分析,提出一系列控制对策,实践证明,这些措施是可行且有效的。

再论茅坪滑坡的复活机制与治理可行性

基于对茅坪滑坡体1993～2000年的监测资料分析,初步认为茅坪滑坡体复活是其东侧白岩危岩体中不合理的采煤活动引起的。为了证实上述推论,2004年7月～2005年1月,对滑坡体的变形、水位和降雨量进行补充监测。结合相关监测成果,进一步论述滑坡体的水动力条件变化及其对滑坡体变形的影响:(1)水动力条件演变包括两个方面,其一是采煤活动诱发的白岩危岩体开裂和崩塌以及由此产生的黄沟流水路径的改变;其二是水库蓄水与运行。(2)黄沟流水路径的改变不但抬升滑坡体的地下水位,且使地下水位在较长时间内维持在高水位。(3)黄沟流水完全来源于大气降雨;降雨,特别是强降雨对滑坡体的变形速度影响最大。(4)1999年后,水库蓄泄水对前缘次级滑体的影响减弱。作为隔河岩变形库区规模最大、变形最为严重的滑坡体,茅坪滑坡的失稳问题应该引起相关各方面的关注与重视。建议在治理工程时优先考虑截排来自黄沟流水。

CAN总线的船舶机舱监测报警系统设计

针对我国造船业的发展现状和现有系统中存在的一些问题,提出一种基于CAN总线设计的船舶机舱监测报警系统。文中对船舶机舱监测报警系统中所采用的传感器以及信号调理电路作了详细的说明。为避免电路干扰对系统造成损坏,设计了隔离式的模拟量测量模块。为了最大可能的保证通讯的可靠性,在CAN总线上增加了保护电路,并实现了CAN总线物理层上的冗余。

基于PLC的船舶机舱实时监测报警系统

介绍基于可编程序控制器(PLC)的船舶机舱实时监测报警系统,着重介绍一种开关量和模拟量输入接口扩展的新方法。采用矩阵输入和选通等技术实现模拟量输入接口、开关量输入接口的扩展,用梯形图语言编写通讯和监控程序进行实时数据处理以实现监测报警系统的各项功能。

基于GPRS和.NET技术的远程机舱监控系统设计

把GPRS与.NET技术引入船舶监控系统,将B/S层次结构模型运用其中,在数据传输过程中采用了基于uIP的TCP协议和3DES加密算法;在.NET的图形化界面中使用全新的c#语言,并将NI公司的控件运用其中,使界面操作更加直观.主要部分介绍了系统总体结构设计及优点、监控中心的软件设计以及工作过程.实践证明,该系统不仅满足了监控过程中实时性、可靠性的要求,也提高了资源利用率,降低了成本,有效提高了系统的安全性,解决了以往监控系统中数据传输存在的问题.

船舶机舱监测的智能报警系统

传统的船舶机舱监测报警系统对于危险信号的响应时间过长。针对这一问题,设计了一种新的船舶机舱监测系统报警系统,通过工控机、数据集中器、上位机和传感器构成硬件结构,利用RS-485总线连接各个硬件模块,在数据集中器、上位机进行冗余设计。软件由信息采集、报警信号上下限设定、信息匹配、发送报警信号4步组成。为检测系统工作效果,与传统报警系统进行实验对比。结果表明,设计的智能报警系统能够迅速响应危险信号,及时反馈报警信息,降低船舶航行事故发生率。

基于PLC200的机舱集散监测报警系统

为实现船舶可靠运行,提高机舱自动化程度,基于PLC200采用集散控制思想,通过自由口通信协议对机舱的滑油压力、油温、淡水压力、燃气温度等模拟量以及油舱液位等开关量监控,并实时显示在机舱控制台的各仪表和上位机监控界面上,达到无人机舱的标准.

连拱隧道边坡变形的三维监测分析

连拱隧道诱发的滑坡,不但威胁着现场施工人员的安全,还可能使隧道结构出现大量裂缝或者破坏,甚至导致工程整体报废,造成不可挽回的经济、社会损失。以云南元(江)磨(黑)高速公路小曼萨河隧道为例,对隧道边坡变形进行三维监测及洞内变形监测,确定该隧道边坡三维变形的基本模式。边坡变形的三维监测表明：(1)边坡位移三维特征明显,潜在滑面位于隧道以下；(2)边坡向山外(Y正方向)方向的位移量最大,主滑方向和隧道洞身斜交,以向山外运动为主,边坡测点总体的运动趋势为向隧道内部和山里转动。在隧道边坡治理中,考虑隧道边坡主滑方向的三维变形特征,取得良好的效果。对隧道边坡变形进行三维监测及洞内变形监测,并将其用于隧道边坡的稳定性分析以及后期治理具有重要的理论意义和实用价值。