上海地铁运营车站出入口底板改造防水技术探讨

上海地铁运营线网中,有为数不少的车站出入口缺少下行自动扶梯,根据相关部门要求,上海地铁已开展了一部分出入口的加装扶梯改造,并计划未来几年覆盖全网;加装扶梯过程中,有部分出入口需要局部开挖结构底板增设扶梯基坑,施工风险较大。以此类涉及出入口改造项目为例,介绍运营车站出入口底板改造中的防水关键技术,以期为今后同类型改造项目的防水设计提供借鉴。

大断面矩形顶管下穿管线MJS加固效果研究

郑州地铁3号线某车站8号出入口采用大断面矩形顶管施工,近距离垂直下穿DN2000污水管线,采用MJS工法对污水管线底部土体进行加固,对顶管过程的地表和管线位移进行实时监测,通过对比数值模拟和实测结果,验证数值模型的准确性和MJS管底土体加固措施的可行性。通过三维数值计算得出:采用MJS加固后的地表沉降、管线竖向位移、横向水平位移、弯矩和剪力比未加固土体分别减小53.59%、38.13%、73.3%、57.3%和48.02%,MJS能够明显提高管底土体承载力、密实度、强度和弹性模量,起到固定和保护管线的作用;进一步分析MJS的注浆置换率、加固宽度、加固深度对管线变形的影响,并给出置换率、加固宽度和加固深度建议值,为类似工程提供参考和借鉴。

基于POI的TOD项目设计策略研究

POI是“Point of Interest”的缩写。每个POI包含四方面信息,名称、类别、坐标、分类,文章拟通过对地面空间和地下空间两个维度的用地构成、建筑类型与使用功能的研究分析,尝试探索基于POI的旧城核心区地铁站出入口设置的量化设计方法。文章通过文献研读、类比分析等研究手段,对国内外地铁站出入口设置进行了梳理与分析,弥补了旧城核心区地铁站出入口量化设置研究的理论空白,为国内类似项目提供了一定的设计研究素材。

城市轨道交通车站出入口分布式光伏发电应用研究

[目的]基于我国“碳达峰、碳中和”目标,以及城市轨道交通绿色、低碳、可持续发展的需求,研究分布式光伏发电系统在车站出入口应用的可行性。[方法]以深圳地铁为例,结合车站出入口的造型,研究了车站出入口光伏建筑一体化方案和光伏系统并网方案,分析了车站出入口光伏发电系统的经济效益和社会效益。[结果及结论]车站出入口是应用分布式光伏发电系统的理想场地,各类车站出入口结构形式均具备应用光伏发电技术的条件。城市轨道交通线路众多,每条线路车站出入口数量超过百余个,随着光伏发电成本进一步降低及国家“双碳”目标的推动,“光伏+轨道交通”将会产生更大的经济效益和显著的社会效益。

轨道交通站点出入口服务区域划分方法研究

为明确轨道交通站点出入口非机动车接驳的服务区域,提出了出入口服务区域划分方法。首先考虑到站点周边的路网结构,利用ArcGIS软件中网络分析工具对站点可达性范围进行分析,得出各个站点的可达性范围;其次对轨道交通站点进行分类,提出基于出入口与道路位置的分类标准,分为交叉式、重叠式和平行式;最后,在站点可达性范围的基础上,提出了交叉式和重叠式站点出入口服务区域划分方法。

复杂出入口通道近接施工对既有车站隧道及地表影响研究

地铁出入口小净距上跨施工会对既有车站隧道产生不利影响,合理的开挖方法可以有效控制或减小这种不利影响程度。以重庆轨道交通4号线西延伸段玉带山站7号出入口通道工程为依托,采用三维数值模拟方法,研究了全断面法和两台阶法两种工法条件下出入口通道开挖对既有车站及地表沉降的影响。研究结果表明:(1)出入口通道近接施工会导致车站隧道支护结构安全性降低,断面A处关键步序为L4~L7段开挖,断面B处关键步序是L3~L5段开挖,而断面C处关键步序为L1、L2段开挖;(2)出入口通道近接施工会引起地表沉降的增大与沉降槽的最低点由车站隧道正中向出入口通道一侧偏移,偏移量的值约在2.0~4.6 m;(3)出入口通道的开挖会引起围岩塑性区的发展,特别在通道第L2~L6段开挖过程中围岩塑性区拓展较为明显,车站隧道拱部靠近出入口侧的围岩塑性区发展约有18 m,7号出入口周围径向的塑性区约有26 m;(4)两种工法条件下,既有车站隧道结构安全性均满足规范要求,推荐入口通道采用全断面法施工,在保障安全的前提下兼顾施工效率。

城市轨道站点及出入口科学规划研究——以深圳龙华区为例

城市轨道交通客流效益与轨道交通站点及出入口布局有关,以深圳龙华区为例,深入分析轨道交通发展现状,识别大客流轨道交通站点的特征,并探讨客流量偏低的原因。研究借鉴香港地区成功经验,从规划设计阶段、轨道交通运营阶段及轨道交通-公交-慢行三网融合等方面提出轨道交通站点及出入口规划的建议,旨在为城市轨道交通站点的合理布局和高效运营提供参考。

地铁车站出入口建筑设计分析

随着我国城市建设的快速发展,轨道交通作为城市发展进程中的重要民生工程,为城市公共交通和人们出行带来了诸多便利,作为一种重要的城市轨道交通工具,地铁对城市公共交通的运行和发展起着重要作用。地铁车站的出入口建筑在地面公共交通与城市轨道交通之间起到连接与转换的作用,文章对地铁车站出入口建筑进行了分类,研究了地铁车站出入口建筑的设计方法,包括明确边界条件、分析客流走向和考虑地块开发,并探讨了出入口建筑造型及立面的设计特点。

基于BIM的进站点增加对地铁疏散的影响研究

对地铁车站而言,不同的站内布置方案其疏散能力也不同,如何在疏散设施相同的情况下,进一步提高地铁车站的疏散效率尤为重要。以上海某地铁车站为例,在不改变有效疏散设施数量和有效宽度的情况下,将车站内的疏散设施重新组合以增加乘客有效进站点的数量,以此对车站的布置进行优化,并采用BIM软件建立车站模型,利用Pathfinder软件对车站原布置方案和优化后方案的人员疏散进行仿真,对人员疏散路径、疏散时间、楼扶梯使用情况和闸机使用效率等进行分析,结果表明:增加地铁车站有效进站点后,车站内两侧扶梯的累计使用人数减少,中部楼梯的累计使用人数增加,有效改善了乘客疏散过程中在楼梯上产生的拥堵,可以有效减少站内人员的疏散时间,相比原方案疏散时间减少了15.9%,优化后的方案提高了楼扶梯的服务效率,更有利于地铁车站内乘客的疏散。

新建地下室临近既有地铁车站设计及影响分析

临近沈阳市地铁长青南街站主体及B出入口新建两层明挖地下室,存在较大施工风险。文章采用有限元模拟分析,计算了地下室施工对长青南街站主体结构及出入口的影响,并对车站主体及附属结构的安全性进行了评价。研究认为,在城市规划过程中,先施工项目应为后期穿越项目预留条件,降低后期施工风险,节约工程造价。

地铁出入口顶管下穿污水管涵变形控制技术

大断面矩形顶管被广泛应用于过街通道和地铁出入口项目中,目前针对顶管施工引起的地表变形规律及如何控制变形进行的研究较多,但与顶管近距离下穿重要市政管线的变形控制有关的研究较少。基于南京某地铁出入口顶管下穿污水管涵的工程,通过监测数据分析和数值模拟计算,从顶管与污水管涵的竖向净距、水平注浆加固、顶管周边门式加固三个角度分析顶管施工对污水管涵变形的影响规律,为大断面矩形顶管近距离下穿市政管线的变形控制提供有效的方法。

北京地铁地面建筑的现状与建议

描述了北京地铁1号线、2号线及城轨13号西线的地面建筑(出入口、风亭等)的现状,结合建筑与景观发展相协调的理念,提出了地铁地面建筑在建设中的一些建议。

广州地铁三号线洛溪车辆段出入段线设计方案及能力分析

研究目的:地铁车辆段出入段线设计方案对地铁运营效率和成本有重大影响,广州地铁三号线在国内首次采用了3/6辆灵活编组替换运营的全新运营模式,对车辆段的出入段能力提出了更高的要求。对车辆段出入段线方案进行优化和能力分析研究不仅对广州地铁三号线车辆段设计具有重要意义,也可供其他地铁车辆段设计借鉴和参考。研究方法:通过对广州地铁三号线车辆段出入段线设计方案的比较分析,以及对推荐方案出入段能力的计算分析,研究设计方案的合理性和适应性。研究结论:在广州地铁三号线的用地和站段位置等限制条件下,经过优化的设计方案具备较强的优越性,能够满足三号线新运营模式的要求。

城市轨道交通新站开通初期实时进出站客流量预测

针对城市轨道交通新站开通初期实时客流预测缺乏历史数据、客流波动大等问题,提出基于改进K近邻非参数回归的新站开通初期实时进出站客流量预测方法。考虑城市轨道交通客流生成机理,分析新站开通初期车站客流量变化规律及其与车站周边土地利用的相关性;基于该相关性,通过聚类分析构建新站与相似既有车站的映射关系,提出支撑新站客流预测的历史数据库构建方法;在此基础上,结合实时客流特征改进非参数回归算法,提出新站开通初期实时进出站客流量预测方法;利用广州地铁客流数据进行新线开通初期实时进站量预测的案例分析。结果表明:该方法具有良好的预测精度,新站开通初期实时进站客流量预测的平均绝对误差不大于16人次,可满足城市轨道交通精细化的运营管理需求。

矩形顶管法在城市轨道交通中的应用与设计方法

结合矩形顶管法在上海等软土地区城市轨道交通出入口通道设计施工中的应用实践,介绍了矩形顶管法的平面布置、工作井设置、顶管管节设计等关键点的设计方法,可为我国各大城市的轨道交通类似工程的设计及施工提供参考。

轨道交通车站出入口设计研究

针对我国城市轨道交通建设发展中车站出入口设计问题,如对美学方面考虑较少、造型千篇一律、缺少创新性和艺术性等,选取台湾高雄的几个车站进行介绍与分析,对出入口造型、色彩、材质、结构等方面的设计提出具体做法,以达到提升景观美学、彰显地域文化和艺术内涵的目的。

顶管法在地铁车站出入口下穿通道中的应用与设计

对于下穿道路或管线等构筑物的地铁出入口通道,选择何种经济合理的施工工法以满足通道上方的沉降要求、减小施工风险一直是个工程难题。结合哈尔滨市轨道交通一号线电表厂站5号出入口下穿通道工程,介绍一种钢管节顶进后浇筑钢筋混凝土内衬的顶管施工方案,对该方案的比选、施工工艺及钢管节的设计进行论述。该方案可有效降低施工风险、缩减工期、减小对城市交通及管线工程的影响。

重庆深埋地铁车站出入口安全疏散设计

重庆市轨道交通1号线是国内第1条深埋地铁,针对其地下车站埋深大的特点,对其车站出入口的楼扶梯设置、安全疏散、防排烟、消防电梯和大于100m出入口通道的安全出口以及设备管理用房集中区的安全疏散、出口设置原则和要求等进行探讨,提出一些新的措施和设想。

地铁车辆基地出入线接轨方案分析

结合兰州市轨道交通1号线东岗车辆基地工程实际,提出车辆基地的接轨方案。从列车运营模式、车辆检修工艺布置形式、轮轨磨耗及信号转换轨的设置条件等因素,对该接轨方案进行分析,得出合理的接轨条件。为安全运营提供保障,并为合理设置车辆基地的功能布局提供依据。

地铁辅助线设计研究

探讨地铁辅助线的设计方法及注意事项,包括:车辆段出入线一站或两站接轨方案的优缺点及接轨方式,出入线与正线立交需要的最小上、下线轨面高差和最小线间距诸因素的计算,一度停车位置的选定及如何满足缓坡设置的方法,一种小交路站前折返平面布置新图型,折返方式不同引起了安全保护距离有区别,停车线平面布置中安全线设置的推敲、最小线间距及有效长所考虑的因素,存车线需要的最小线间距、纵断面设计要求,安全线设置规定中的矛盾、探讨及信号制式对其设置的要求,道岔防护信号机与道岔间及道岔与站台间的距离要求等。