老旧小区声环境评价及优化策略研究

老旧小区内部建设年代较早,声环境形势面临一些挑战和问题。基于此,以吉林省长春市为例,选取4个不同建筑布局形式的老旧小区为研究对象,根据小区的不同范围设置多个监测点,同时对居民进行访谈和问卷调查,对小区主要噪声源进行分析。基于噪声问题和居民对于不同声源的偏好性,提出长春市老旧小区室外声环境优化策略,以提高居民生活质量。

短时程信号峰-峰等效声压级的简化测量方案

短时程信号是听力学测试过程中需要用到的一种重要声刺激信号,其强度需要精确量化。针对现有的短时程信号峰-峰等效声压级测量方案中存在的过程复杂、操作烦琐的问题,设计并验证了两种简化的测量方案。第一种方案利用示波器直接测量放大后的短时程信号的电压峰-峰值,并结合已知的参数和公式计算结果。第二种方案使用声信号分析仪读取短时程信号的最大和最小声压值后直接计算出结果。验证结果表明,两种简化方案均能有效降低短时程信号峰-峰等效声压级测量难度,同时保持与传统方案同等的测量精度。

武威市声环境质量状况与污染防治对策研究

近年来,随着经济社会的高速发展,声环境质量状况和噪声污染控制已成为社会重点关注的环境问题。本文根据武威市城市、道路交通和功能区2016—2020年的声环境质量监测数据,对全市的声环境质量情况和变化趋势进行了分析,研究了其产生的主要成因,并提出合理控制噪声污染的建议。

基于NPD数据库飞行离场优化程序噪音评估

随着民航业的逐步复苏,全国各个机场的航班量开始逐步恢复,但航空噪声污染问题也随之出现,影响了机场周边居民的生活质量。解决机场噪声问题是我国全面建设绿色民航体系的关键之一。目前,国际民航组织提出了两种优化程序,即噪声减轻离场程序(NADP)和连续爬升运行(CCO)来减少噪声污染。本文以等效连续A声级作为噪声评估的指标,对标准离场程序和噪声优化程序进行了噪声评估仿真验证,得到三种优化程序的噪声等值线图并对其分布规律进行总结,同时根据不同1类声环境功能区的分布情况,提出了不同的减噪方案的建议。

对等效声级Leq不小于L_(10)可能性的讨论

本文针对噪声实际监测中出现等效声级Leq大于或等于累积百分比声级L1 0 可能性的不同情况 ,通过理论与实际相结合 ,阐述了等效声级Leq大于或等于累积百分比声级L1 0

春节期间燃放烟花爆竹对城市声环境的影响

2020年噪声污染位列中国城市环境四大公害第二位。通过比较2021年和2022年春节期间赤峰市中心城市功能区声环境昼间等效声级和夜间等效声级达标率,并对2年同期昼间等效声级、夜间等效声级进行等级划分,判别春节期间燃放烟花爆竹的社会活动对赤峰市中心城市4个类别功能区的影响。结果表明,禁止燃放烟花可有效提高赤峰市中心城市功能区声环境的达标率,尤其对1类区和2类区影响明显,同时验证新的功能区声环境监测点位布设合理。

机场飞机噪声评价量及其限值的探讨

对计权等效连续感觉噪声级WECPNL作为机场噪声评价量的不足进行分析,并以此为基础提出采用等效声级Leq和声暴露级SEL两个参量作为机场噪声的评价量。从飞机噪声引起的主观烦恼度和对睡眠的干扰两个方面进行深入分析,并提出相应评价量的限制标准建议值。

燃放烟花爆竹对声环境评价的影响

噪声自动监测系统可以对噪声进行长期连续监测。通过对连续两年的北京市自动噪声监测数据进行分析表明,烟花爆竹燃放噪声能够对声功能区环境评价参数昼间等效声级、夜间等效声级及其达标率产生较大影响。尤其是1、2类声功能区影响可使等效声级提高10dB,达标率降低3%。提示有必要把节日的燃放噪声与其他噪声分开,单独分析。

同济大学教室室内外噪声状况调查

对同济大学教室室内外噪声现状进行了问卷调查和现场测试.结果表明:室内噪声以师生活动噪声为主,其次是教学设备噪声;而室外噪声以交通噪声为主,其中摩托车噪声是学生最不愿意听到的.校内教学区的背景噪声级为49.6 dB(A);室内无人时的背景噪声级可以低至31.4 dB(A),一旦有学生自修,噪声级将提高到41.8 dB(A);课堂上实测室内的LA90,5 min达到50.5 dB(A).三种使用条件下室内的等效A声级变化也较大,声级范围为33.9-69.6 dB(A).同时,在相同的使用状况下,在工作日(周一至周五),室内外噪声级比休息日高出约2 dB(A).

城市道路交通噪声分析和预测方法研究

随着城市道路及机动车拥有量的增加 ,道路交通噪声已越来越成为城市环境的一大公害。本文在单车行驶交通噪声的基础上 ,采用能量叠加原理的方法 ,建立多车道多车型等效交通噪声与交通量、交通组成之间的理论关系。通过大量的调查数据 。

等效辐射声功率在汽车NVH开发中的应用

以3种典型的国产轿车为例,分析归纳等效辐射声功率(ERP)的峰值与噪声传递函数(NTF)的峰值的一致性.分析了驾驶员右耳及右后乘客左耳的声压级,统计引起声压级未达标的激励源,在相同激励源作用下统计分析了各车型关键板件的ERP,结果表明在同频率下未达标激励源的50%,以上NTF超标峰值与某些板件ERP峰值一致.提出ERP目标值,根据模态进行结构优化,可使得ERP和NTF指标同时满足要求.在汽车NVH开发前期采用本文方法,可在白车身分析阶段及时发现问题,从而缩短开发时间.

两类噪声作业工人个体噪声暴露特点的观察

[目的]观察和比较接触稳态噪声和非稳态噪声工人个体之间、工作日之间个体噪声暴露的特点和规律。[方法]应用噪声个体计量仪分别测量了4名细纱车间挡车工(稳态噪声)和4名机械加工车间工人(非稳态噪声)3个工作日(班次)的个体噪声暴露,用工作期间的8h等效声级(LAeq.8h)作为评价指标。[结果]两组工人个体噪声暴露的时间图显示其工作环境噪声性质分别为典型的稳态噪声和非稳态噪声。稳态噪声组12人次个体噪声暴露的LAeq.8h最大、最小值和差值分别为99.2、92.8和6.4dB(A);非稳态噪声组相应数值为89.9、83.1和6.8dB(A)。稳态噪声组每名工人3个班次个体噪声暴露均数的最大值和最小值为(98.0±1.1)、(94.3±1.5)dB(A),非稳态噪声组为(87.9±1.0)、(85.1±1.5)dB(A)。稳态噪声组4名工人每个班次个体噪声暴露均数的最大值和最小值为(96.6±1.9)、(95.8±2.0)dB(A),非稳态噪声组为(87.1±3.0)、(86.1±2.1)dB(A)。[结论]在接触稳态噪声和非稳态噪声的两组人群中,1名工人1次或多次个体噪声暴露测量结果不能准确评估该工人所在人群的噪声暴露水平,多名工人1次个体噪声暴露测量的平均值可以作为评估该组工人所在人群的噪声暴露水平的依据。

变电站环境噪声现场测试分析讨论

城市中变电站环境噪声测量对控制和防治环境噪声污染起着重要作用。由于变电站环境噪声现场测试受外界因素影响比较大,要提高其准确性,不仅要熟悉所使用的声级计的技术特性,在测量时还要考虑实际地理环境的影响。鉴此,介绍了使用声级计测量变电站环境噪声的情况,并对在现场如何提高测量的准确度进行了探讨。最后,通过在某变电站的测试实例,介绍了具体的测点布置和正确使用声级计的方法。

浙江省声环境质量现状及变化趋势研究

依据2013年-2017年浙江省声环境质量监测数据,分析了浙江省城市声环境质量现状及变化趋势。并以省会城市杭州为代表,与国内其它省会及直辖市城市声环境现状进行了对比研究。研究结果表明,除城市功能区夜间噪声超标外,城市区域声环境和城市道路交通噪声总体满足国家标准,城市的主要环境噪声源是社会生活噪声和交通噪声。2013年—2017年,全省城市区域环境噪声等效声级在55.1～55.7分贝之间,年际度变化幅度不大;各城市近5年功能区噪声夜间超标率较高,且一直没有得到改善。城市道路交通噪声等效声级在67.3～68.1分贝之间,衢州、台州、丽水交通噪声年际变化幅度较大。杭州市在区域声环境质量、功能区声环境昼间达标率等方面仍有较大的提升和改善空间。

北京市典型道路交通噪声排放特征

采用北京市道路交通噪声自动监测系统2013—2017年采集的等效连续A声级数据,对城市快速路、城市主干线、城市次干线、城市支路的代表性站点噪声排放情况进行了统计分析,结果显示,北京市不同等级的道路噪声排放具备一定的特征,排放水平从大到小依次为城市快速路>城市主干线>城市支路和城市次干线,道路噪声随时间变化存在较为一致的周期性排放特征,24 h变化特征比较明显。个别道路排放特征存在特异性,如城市主干线道路的一个代表监测站点噪声监测值出现了逐年下降趋势,分析发现,北京市非首都功能疏解对其噪声值的下降有一定贡献。采取一定的规划和管理措施有助于减少道路交通噪声的排放。

噪声测量时点数量对8h等效声级估算误差影响的模拟研究

目的探讨噪声测量时点数量与工作日噪声暴露（LAeq·8h）评估准确性的关系。方法采用SH126型记录式声级计，在某纺织厂测量59个8h工作班次的噪声水平，其中挡车班次25个、机修班次34个。对每一班次的测量均按10min间隔顺序记录48个10min等效连续A声级（LAeq·10min）。为模拟日常工作中根据特定时点短时噪声测量结果估算LAeq·8h的方法，应用区组随机抽样程序进行8轮抽样，分别从59组数据中抽取1、2、3、4、5、6、7、8个LAeq·10min，根据抽样结果估算8个LAeq·8h用估算LAeq·8h与真实LAeq·8h（根据全部48个LAeq·10min计算得出）之差的绝对值反映LAeq·8h估算误差，评价增加测量时点对LAeq估算误差的影响。结果挡车工、机修工噪声暴露方式明显不同，前者为典型稳态噪声暴露，而后者表现为非稳态噪声暴露。当测量时点为1时，挡车工暴露估算误差为（1．00±1．33）dB，而机修工为（8．62±11．90）dB。两类暴露LAeq·8h估算误差均随测量时点增加而下降，在测量时点数达3～4个时，下降曲线逐渐平坦。测量时点数目相等时，机修工暴露估算误差均大于挡车工。结论按单一时点的测量结果估算非稳态噪声LAeq·8h可能会导致较大误差，增加测量时点可减少估算误差。就稳态噪声暴露而言，增加测量时点去除LAeq·8h估算误差的意义较小。

哈尔滨市道路交通噪声分析与预测

利用哈尔滨市道路交通噪声监测数据,以及民用汽车保有量等因素,分析道路交通噪声的变化情况,并利用灰色系统理论建立模型预测未来几年哈尔滨市道路交通噪声变化趋势.选取等效声级Leq和噪声标准指数NPI作为分析指标,根据2001～2009年哈尔滨市道路交通噪声等效声级Leq值,计算出NPI值,基于民用汽车保有量、道路总数量、道路总长、道路总面积等因素分析噪声变化现状,并利用灰色系统理论建立等效声级Leq值的GM(1,1)模型,预测2011～2015年哈尔滨市道路交通噪声变化趋势.结果表明,哈尔滨市道路交通噪声逐年平稳下降,并将于2011～2015年继续下降,2015年将达到67.5 dB,声环境质量达标,并处于好的水平.

钢轨阻尼器减振降噪效果试验研究

在钢轨轨腰粘贴钢轨阻尼器能有效降低高频噪声与振动。为探讨钢轨阻尼器的减振降噪效果,在北京南站选取试验段安装阻尼器,对有阻尼器和无阻尼器的钢轨进行了测试分析对比。试验结果表明,在测试条件下,钢轨安装阻尼器后列车行驶噪声的等效声级平均降低了3.6 dBA;钢轨的振动加速度级平均降低了6.7 dB;站台的振动加速度级平均降低了9.3 dB;减振降噪效果明显。

爆破噪声的监测研究

分析了国内爆破噪声的控制标准和其在频率和响度方面的评价方法,阐述了爆破噪声测量中声级计、爆破振动自动纪录系统等仪器的使用方式和数据处理时应注意的问题。通过对现有爆破噪声监测方式存在问题的讨论,指出了爆破噪声监测规范化的迫切性。

两种噪声强度测定法用于噪声作业岗位卫生学评价的比较

目的 探讨两种不同方法对工作场所的噪声强度进行测定的效果 ,为噪声作业岗位的卫生学评价提供科学依据。方法 选择有噪声作业的 3个场所 ,且噪声是不连续、非稳态噪声 ,分别用瞬时测定方法和等效连续A声级测定方法对噪声强度进行测定。结果 用瞬时测定方法测得 3个工作场所A、B、C的噪声强度分别是 89 6dB(A)、95 3dB(A)和 92 7dB(A) ,3个工作场所的噪声强度都超过国家职业卫生标准。用等效连续A声级方法测得 3个工作场所的噪声强度分别是 83 8dB(A)、92 5dB(A)和 88 7dB(A) ,根据国家职业卫生标准 ,工作场所A噪声强度未超标 ,工作场所B、C噪声强度超标。结论 对于不连续、非稳态噪声 ,用等效连续A声级方法测定噪声强度比瞬时测定方法更科学合理 。