丁二酸单酯型柴油抗磨剂的合成及表征

为克服脂肪酸型柴油抗磨剂的性能不足,以丁二酸酐与7-辛烯-1-醇进行酯化反应,合成了一种丁二酸单酯柴油抗磨剂;优化了反应投料比、反应温度、反应时间等反应参数,得到了最佳合成工艺条件;采用红外光谱、高频往复试验表征合成产物的结构和润滑抗磨性能。结果表明:合成丁二酸单酯的加剂质量分数仅为150μg/g时即可满足柴油抗磨要求(高频往复试验钢球磨斑直径不大于420μm),加剂量比脂肪酸型抗磨剂降低40%;而且,以合成的丁二酸单酯为柴油抗磨剂,对柴油其他理化性能的影响很小,柴油满足国Ⅵ标准。

直链脂肪酸酯类抗磨剂对超低硫柴油润滑性能的影响

利用脂肪酸与4种有机醇合成4种脂肪酸酯类化合物,采用红外光谱对合成产物进行结构分析,并采用高频往复试验机HFRR考察脂肪酸酯类化合物在超低硫柴油燃料中的摩擦学性能。结果表明:合成的长链脂肪酸酯抗磨剂能有效改善超低硫柴油燃料的润滑性能;当抗磨剂添加质量分数在300μg/g以上时,均能满足车用柴油对润滑性的要求,同时对超低硫柴油燃料其他理化指标的影响不大。

第二代高品质酯型抗磨剂的工业应用实践

为了达到国Ⅳ、国Ⅴ标准,柴油产品通常需经过深度加氢精制处理,造成其润滑性却不断降低。而使用传统酸型、酯型抗磨剂以提高其润滑性又受到了越来越多的局限。通过酯型抗磨剂的金属含量分析,发现传统酯型抗磨剂中的钠离子质量浓度很高,达到了4 630μg/g,另外还含有少量的钙离子和钾离子,这些离子在抗磨剂中,可能会对柴油的质量有一定的影响。通过酯型抗磨剂的亲水性试验,发现当柴油中加有传统酯型抗磨剂时,油水界面略有浑浊,柴油相是浑浊的;而加有高品质酯型抗磨剂后,油水界面仍然是清晰的,柴油相是透明的。对第二代酯型抗磨剂进行了试验,结果表明高品质酯型抗磨剂完全满足了企业内控指标的要求,柴油产品质量得到了保证。

煤直接液化柴油润滑性研究及抗磨剂的选用

介绍了神华煤直接液化柴油的性质和柴油抗磨剂种类,分析发现低氧、低氮和低多环芳烃是导致柴油润滑性能不足的原因。通过对比脂肪酸型和脂肪酸酯型抗磨剂在煤直接液化柴油中的使用效果以及十六烷值改进剂对其效果的影响,发现脂肪酸酯型抗磨剂在降低柴油磨痕直径和与十六烷值改进剂配伍性方面优于脂肪酸型抗磨剂。脂肪酸酯型抗磨剂在神华煤直接液化项目中的工业应用表明,柴油磨痕直径较采用酸型剂时降低了21.4%,酸度由0.045 mg/mL降至0.005 mg/mL,且抗磨剂和十六烷值改进剂添加量大幅降低,每年可节约成本约270万元。

酯类柴油抗磨剂的合成

利用对甲苯磺酸为催化剂,甲苯为溶剂,醇和油酸为原料,氮气为保护气合成酯类柴油抗磨剂。考察了原料醇的种类、醇物质的量比、反应温度、反应时间以及抗磨剂添加量。结果表明:用季戊四醇与油酸反应合成的抗磨剂的酯化率较高,抗磨性较好;酸醇物质的量比为1∶1,催化剂用量为1.0%,应温度为130℃,反应时间为11 h时酯化率较高。得到的产品酸值小于1 mg KOH/g,该抗磨剂的加较佳加剂量为170μg/g。

低凝点酯类柴油抗磨剂的研制

以活性Al_2O_3为载体制备稀土负载杂多酸催化剂,以长链不饱和脂肪酸、多元醇为原料,制备低凝点酯类柴油抗磨剂。考察了原料的选择、摩尔比、反应温度、反应时间对柴油抗磨剂的影响。结果表明:长链不饱和脂肪酸与季戊四醇摩尔比为1∶1,溶剂为甲苯,催化剂与反应体系的质量比为1.0,反应温度110℃,反应时间8小时得到的产品酸值小于1 mg KOH/g,具有优异的抗磨效果。

季戊四醇单油酸酯的合成及抗磨性能研究

为促进酯型柴油抗磨剂的应用,将季戊四醇和油酸在固体酸催化剂的作用下合成季戊四醇单油酸酯,通过红外光谱分析和核磁分析确认了合成产物的结构;并通过HFRR高频往复仪和相应国家标准要求对该产物的润滑性能及理化性能进行了测试表征。结果显示:该产物作为柴油抗磨剂使用时,对基础柴油的主要性能指标均无明显影响;而且该产物与十六烷值改进剂、降凝剂、抗静电剂的配伍性良好。

车用柴油浑浊原因分析与对策

针对某石化公司车用柴油产品外观出现的浑浊问题进行分析发现,该柴油中存在的微量水是导致柴油乳化浑浊的主要原因,但其根本原因是其中添加的酯型抗磨剂具有较强的乳化作用。经过调合以及更换成酸型抗磨剂,柴油外观浑浊的问题可以得到很好的解决。

柴油抗磨剂研究进展

详细阐述了醇和醚、胺和酰胺、脂肪酸、脂肪酸酯和其它类型的几类柴油抗磨剂的结构和添加量对润滑性的影响、制备方法、优缺点等内容,并对抗磨剂的发展提出了展望。

妥尔油脂肪酸酯的合成及抗磨性能研究

文中以妥尔油脂肪酸和甘油、丙-1,2-二醇和丙1,3-二醇为主要原料通过酯化反应合成了不同的羧酸酯类化合物,考察了温度(携水剂)、催化剂的种类和添加量、反应时间、醇和酸的比例、携水剂对酯化反应的影响,通过红外光谱和色质联用方法对产物进行了表征,并对其抗磨性能进行了评价。当催化剂为对甲基苯磺酸、其加入量为酸和醇总质量的0.8%、反应时间是6 h、酸和醇的物质的量的比值为1.06时,反应效果最好。与油酸单甘油酯相比,在相同添加量下妥尔油脂肪酸酯与油酸酯的抗磨效果相当,其加入量为200μg/g时,可满足磨痕直径不大于420μm的要求。

多元醇酯复配型柴油抗磨剂的合成及性能研究

以季戊四醇和油酸直接酯化合成季戊四醇油酸酯,通过考察合成工艺,得到制备季戊四醇油酸酯的最优工艺条件为:反应温度170℃,反应时间3 h,酸醇物质的量比为4.1∶1,催化剂用量为酸醇总质量的1%,酯化率最高可达96.7%。将季戊四醇油酸酯用于复配型柴油抗磨剂,当植物油酸、蓖麻油酸与季戊四醇油酸酯的最佳复配物质的量比为7∶1∶2时,所得复配型抗磨剂酸值为149.7,凝点-14℃。0^#柴油添加量为100μg/g时,磨斑直径为319μm,-35^#柴油添加量为200μg/g时,磨斑直径为375μm,抗磨效果良好。

聚丙烯酸高碳醇酯柴油降凝剂的研制

介绍了分别选用碳十二醇、碳十四醇、碳十六醇和碳十八醇为原料合成聚丙烯酸高碳醇酯类降凝剂的方法,选择了最佳合成条件。并评价了这四种聚丙烯酸高碳醇酯降凝剂对大庆0号柴油的降冷凝点和降冷滤点的效果,得出聚丙烯酸十六醇酯降凝剂的降冷滤点和降凝点的综合效果较好,与国外同类产品比较,在降冷滤点方面尤其具有一定的优势。