ETA—China eta／DYNAFORM板料成形软件

DYNAFORM板料成形软件以技术成熟、良好的易用性以及解算结果精准而闻名业界。使用该软件可以预测冲压过程中的金属成形问题，比如：开裂、起皱、减薄、划痕和回弹。

基于DYNAFORM软件的毛坯设计

在毛坯形状尺寸设计时,根据冲压模具设计中毛坯设计的经验原则,往往出现形状尺寸不合理、废料过多、增加工艺难度等等问题。本文利用DYNAFORM软件模拟某设备油箱壳体的拉深过程,分析比较毛坯形状、大小对拉伸成形的影响,提出基于DYNAFORM分析的毛坯设计方法,预测成形过程中出现的缺陷,可为冲压模设计及冲压工艺确定提供参考。

基于Dynaform软件的汽车内衬板冲压成形模拟

针对汽车覆盖件冲压成形后会出现起皱、拉裂等各种缺陷问题,以汽车覆盖件中最常用的内衬板为研究对象对其进行冲压仿真.详细阐述了用Dynaform5.6软件实现板料成形有限元仿真的基本步骤及修正方法.模拟结果表明,所出现的起皱现象及增厚率都超出了允许范围,并提出在凹模入口处设置拉延筋以平衡材料流入量的修正方法,修正后的模拟结果基本理想.所阐述的板材冲压数值模拟方法,可显著降低模具加工成本和制作周期,为模具设计提供参考.

基于Dynaform5.2软件的板料成形数值模拟技术

介绍了Dyanform5.2软件模拟的一般步骤、模拟技巧以及模拟结果分析方法。并对圆筒形零件拉深工艺过程进行了模拟分析,详细叙述了模拟分析的一般流程。通过分析,得出模拟结果与实际拉深情况基本吻合,对实际加工具有很好的指导作用。

基于Dynaform软件的防尘盖拉深模具数值计算及模拟

针对防尘盖零件的外观尺寸,计算出对应的毛坯件尺寸,并判断出其拉深次数和是否需要在拉深时使用压边装置。为验证理论计算的准确性,利用DYNAFORM软件对该零件拉深成形过程进行模拟。模拟结果表明:毛坯尺寸模拟结果和理论计算结果符合良好。在理论计算出的压边力范围内,压边力为20190N时,可以获得成形质量良好,无明显起皱和开裂的零件。

基于DYNAFORM软件模拟分析的级进模工艺切口设计

针对级进模设计过程中,工艺切口的多样性和复杂性,采用板料成形有限元分析软件DYNAFORM进行模拟冲压过程,分析不同工艺切口形式对成型的影响,为设计合理的工艺切口提供参考,从而可以缩短设计时间。

基于Dynaform软件的汽车消声器连结法兰盘毛坯尺寸的计算

本文利用有限元软件Dynaform,对汽车消声器连结法兰盘冲压件毛坯外形尺寸和排样进行计算,并结合企业生产实际要求,对计算的结果进行优化。结果表明,通过Dynaform软件计算毛坯外形尺寸和排样,不仅简单方便,而且结果准确可靠,非常值得同类型的零件毛坯尺寸计算和排样借鉴。

基于eta／Dynaform发盖外板拉深后切边回弹的模拟研究

回弹是影响板料冲压成型质量的重要因素之一，它直接影响着冲压件的尺寸精度以及生产工艺工序。因此，冲压回弹的预测对板料成形工艺设计十分重要。本文以eta／DYNAFORM为实验平台，对发动机罩外板的冲压回弹进行数值模拟，通过对机罩外板拉深切边后的回弹量进行研究，得出机罩外板类零件冲压回弹情况，为研究冲压成形工艺及优化设计方案提供了有力手段。

用DYNAFORM软件进行毛坯尺寸计算与排样

从降低产品价格,提高产品竞争力着手,用DYNAFORM 5.2-BSE软件对产品零部件进行了毛坯尺寸计算与排样。经软件计算得到的结果与实际手动计算的结果一致,其优点是能够避免人为失误,提高产品生产效率,缩短产品开发周期。值得在企业中推广使用。

基于eta／Dynaform发盖外板冲压回弹的数值模拟研究

回弹是影响板料冲压成形质量的一个重要因素，它直接影响着冲压件的尺寸精度以及生产工艺工序。本文以eta／DYNAFORM为实验平台，对发动机罩外板的冲压回弹进行数值模拟，通过对机罩外板拉深成形后的回弹量进行研究，得出机罩外板类零件冲压回弹情况，

板料成形仿真软件——DYNAFORM

本期“软件世界”栏目特别组织了“模具行业使用的软件”专题,软件涉及到模具的设计、加工、制造以及仿真等领域,力争为模具行业内的设计人员和其他读者做比较全面、客观、详细的介绍。本期专题涉及的软件包括:ETA公司的板料成形仿真软件DYNAFORM;Moldflow公司的Moldflow;日本日立造船信息系统株式会社的CAD/CAM软件SPACE-E;Cimatron公司的CAD/CAM全面解决方案;MSC公司的模具设计仿真模块;PredatorSoftware公司的PredatorDNC系统;UGS的NX4的模具新功能。希望本期的“软件世界”不仅是一个展示软件的窗口,也确实能够为读者选择适合自身的模具软件提供帮助。

利用DYNAFORM软件对新开发产品进行毛坯尺寸计算

现代汽车行业新产品的开发速度越来越快,同时对产品的轻量化,成本的精益化的要求也越来越高。产品轻量化导致产品的形状越来越复杂,传统的板料展开计算公式不仅效率低,而且对复杂冲压产品的展开计算误差很大,导致设计初期的成本不能很有效的进行控制。利用DYNAFORM5.6-BSE模块对产品进行展开计算,效率和精度大大提高,从而有效的对产品从设计阶段就进行精益化管理,值得推广。

ETA·汽车行业CAE软件

ETA(Engineering Technology Associates，Inc．)公司始创于1983年，总部位于美国汽车城底特律，是一家致力于全球汽车CAE应用软件开发和服务的工程公司，公司除了提供汽车CAE的各种应用服务之外，还积极开发和实现新的分析方法和软件。ETA公司在与美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)

Dynaform软件在冲压工艺分析过程中的应用

运用CAE分析软件Dynaform,结合三维建模软件CATIA,对某支架制件进行了工艺分析,对模拟结果进行比对与分析,采用成形工艺时,部分区域有起皱;采用拉伸工艺,无起皱区域,减薄率20.2%,符合制件质量要求,从而确定最佳的工艺方案,缩短生产准备周期,提高制件质量。

基于Dynaform的5B02铝管液压胀形的仿真与验证

5B02铝管是一种高强度、高韧性的轻质铝合金,被广泛用于航空、航天和汽车等领域。为得到壁厚较薄、膨胀率较高的变径管道,选择使用液压胀形技术。相比于冲压等传统工艺,液压胀形具有生产零件精度高等优点。由于5B02管材的伸长率为12%,要得到膨胀率为30%的变径铝管,避免管材在成形过程中出现破裂、起皱等缺陷,需要运用Dynaform软件模拟分析成形过程,仿真得到符合条件的变径铝管。

基于DYNAFORM的冲压零件展开及排样设计

运用三维软件UG对挂钩件进行三维建模,并转换到DYNAFORM软件中建立其有限元模型。通过数值模拟计算出毛坯外形尺寸,不需要几何数学知识,通过给定搭边值及毛坯布置的角度范围,自动找出材料利用率最高的排样方式,避免了繁琐的人工重复计算,并将计算结果与传统方法相比。结果表明,该方法与传统方法计算结果基本吻合,对复杂件计算精度则更高,是一种有效的新方法。

基于Dynaform和正交试验的汽车后备箱拉延工艺优化

针对某汽车后备箱结构复杂,冲压过程中易出现破裂和起皱等成型缺陷的问题,选取对成型质量影响较大的模具间隙、摩擦系数、压边力和冲压速度作为主要因素设计正交试验方案,并运用Dynaform软件构建仿真模型进行成型仿真。以最大减薄率作为评价指标,利用Minitab软件进行试验数据处理,获得了最优的冲压工艺参数组合,即模具间隙为0.700 mm、摩擦系数为0.085、压边力为80 kN和冲压速度为2400 mm/s。在得出的最优冲压工艺参数组合的基础上进行了成型仿真和生产验证,最终汽车后备箱实物的成型区域表面质量较好,没有出现破裂、起皱等成型缺陷,验证了正交试验方案和Minitab软件数据处理的合理性。

基于Dynaform的多次拉深工序优化设计

针对多次拉深级进模设计过程中,拉深工艺的多样性和复杂性,模具结构复杂,成本高等特点,采用板料成形有限元分析软件Dynaform进行冲压过程模拟,分析不同拉深次数对成形的影响,为设计合理的拉深工艺提供参考,从而缩短设计时间,提高产品质量并降低生产成本。

基于Dynaform的圆筒件拉深压边力数值模拟

以非线性有限元分析软件Dynaform为平台,对典型圆筒件拉深的工艺过程及压边力的数值进行模拟,并对模拟结果进行了分析,表明利用Dynaform软件能快速确定合适的压边力值,提高产品质量。

基于DYNAFORM的汽车覆盖件模具型面设计及成形性分析

以板料成形非线性有限元分析软件eta/DYNAFORM为平台,介绍了汽车覆盖件模具型面设计过程,对某种汽车引擎罩零件冲压成形过程进行数值模拟,根据模拟结果进行成形性分析,为优化工艺参数和模具结构提供了强有力的工具。