地铁振动对人体暴露于全身振动的舒适度影响评价

为研究地铁列车运行所引起的建筑物内振动对人体暴露于全身振动的舒适度影响,基于广州地铁某线路的现场实测,结合国内外相关振动标准,获取适用于评价地铁运行所引起的邻近建筑物内人体舒适度的振动限值标准,同时分析人体振动感知比(WODL)、竖向四次方振动剂量值(VDVz)和烦恼率3种评价指标对人体暴露于全身振动的舒适度的影响。分析结果表明:采用Z振级对建筑物内振动进行评价时,建议结合建筑物室内振动限值和人体振动舒适度的容许振动计权加速度级共同进行评价;在峰值因数较小时,WODL能够准确评价人体舒适度,对于地铁振动敏感度高,VDVz能更准确反映地铁持续振动对建筑物内人体暴露于全身振动舒适度的影响,烦恼率可以量化振动舒适度,适合用来评价瞬时最大加速度对舒适度的影响,并能用来评估同一振动场所中由于振动而产生烦恼反应的人数。以上结论可为评价地铁列车运行所引起的建筑物内振动对人体暴露于全身振动舒适度影响提供参考。

掘进机座椅振动舒适性分析与试验研究

为解决掘进机操作者易疲劳的问题,在介绍了人体振动舒适性理论基础上,结合国际标准ISO 2631的要求,对某型号掘进机的现有座椅进行了振动测试,将振动加速度均方根值与人的主观感觉和掘进机振动舒适性联系起来,以舒适性降低限为评价标准,得到了现有刚性结构座椅,极易导致人体疲劳的结论。鉴于此,设计出了新款减震座椅,同样对其进行相同试验,试验结果表明,新款座椅舒适度较原座椅有显著提高。

客车振动舒适性评价方法在瞬变风环境下的应用

瞬变风环境下铁道客车的振动情况较为复杂,为准确评估旅客乘坐感受,采用动力学仿真与实车试验相结合的方法,对瞬变风环境下客车振动情况与舒适性进行评价。分析兰新客专线实车试验中乘客对振动的感觉及仿真得到的舒适性值后发现,随着车速以及外部气动载荷变化次数的增加,车辆振动越来越剧烈,舒适性指标有变差的趋势;各工况中当车辆以200km/h速度运行且受到连续瞬变气动载荷作用时振动舒适性指标最差。在瞬变风环境下,GB5599,ISO2631和UIC513方法的评价结果有一定差异,原因部分来源于各方法频率加权的差别,导致各指标对横、垂向加速度频域峰值的放大作用不同。

城市户外热环境指标评价

随着人们生活水平的提高,人类对室外热环境的要求也逐步提高。从气候、生理调节和心理调节方面分析了影响人体室外热舒适的因素,分析了室外热环境的各种评价方法和评价指标,并通过一组数据分析计算了对应的OTCD指标值。

站桥合一高架车站振动舒适度分析

针对站桥合一高架车站的振动舒适度问题,建立高架车站结构的有限元模型,输入高铁列车的行驶荷载,计算结构振动在时域内的动力响应。基于目前常用的国际标准,评价各楼层的舒适度。

铁路客站大跨度连廊人致振动响应分析与控制

跨度52 m的钢结构大跨度连廊是西安火车站改造工程的重要组成部分。建立有限元模型,对大跨度连廊进行结构模态分析和人致振动响应分析。结果表明,连廊结构第一阶竖向自振频率落在人正常活动的步频范围内,在正常人行荷载激励下可能引发共振且振动响应不满足人致振动舒适度的设计要求,须放置调谐质量阻尼器(Tuned Mass Damper,TMD)对1.3 Hz和2.6 Hz步频的人致振动进行减振控制。在连廊跨中区域放置TMD后,有效降低了结构的竖向自振加速度,舒适度满足设计要求。

济南齐鲁大桥车桥耦合振动响应和分析方法的研究

济南齐鲁黄河大桥是正在建设的城市道路与轨道合建的系杆拱、梁组合体系的大跨度桥梁,桥面宽60.7 m,双线轻轨,道路双向8车车道并设有非机动车道和人行道,活载种类多,振源复杂。介绍该桥车、桥、人行振动分析的处理方法和振动响应分析,并对车桥振动响应评价标准的合理性进行了讨论。

基于人行激励下的大跨度楼板竖向舒适度分析

大跨度、长悬臂等公共建筑结构往往采用高强、轻质的钢结构或钢与混凝土组合结构,其结构动力特性之一是结构竖向自振频率低、阻尼小。如果设计不当,则人在行走或运动过程中出现较大的振动,尤其是当结构自振频率接近人的行走频率时产生楼面共振,引起人体的不适反应。