中部地区高铁可达性演变对区域经济的空间效应研究

为探究中部地区高铁可达性演变规律,促进地区经济高效协调发展,基于2009—2021年高铁时刻表,考虑列车通行时间、类型与数量3个影响因素构建综合可达性模型,并将其与传统最短时间可达性模型对比,明确两种可达性的差异;然后将两种可达性分别作为核心解释变量,建立空间杜宾模型,分析其对经济发展的空间效应。研究表明:综合可达性呈现“核心-边缘”演变特征,其计算值在12年间由711.480降至292.040,时空压缩效应明显;两种可达性平均差异率在12年间增加2.3倍,差异愈加显化;两种可达性对经济发展都存在正向的直接效应和间接效应,但间接效应大于直接效应,经济发展受邻近地区可达性的影响更大;最短时间可达性的间接效应小于综合可达性,可达性提升过快会强化对周边地区经济发展的虹吸效应。

高铁经济研究成果述评及基础理论走向

中国高铁实践历程因其建设规模之大、推进速度之快引致国内外学术界高度关注,期刊文献大批涌现,但是观点各异。研究结论差异较大,甚至对立,这主要源于新的历史时期交通与国民经济的关系、交通与区域经济的关系、乃至交通行业自身运行等都呈现出新的规律,学术上关于高铁与国民经济的关系还存在不同的认识,关于高铁与区域经济之间关系的内在机理也没有给出有说服力的理论解释。因此,有必要从空间、时间、时空、技术、产业等多个维度对于高铁经济研究成果予以梳理,以总结、提出未来高铁经济基础理论的基本走向。加快这些基础理论研究对于科学决策高铁规模、结构、时机以及模式、战略、体制,更好实现新时期高铁支撑引领经济社会发展的重大使命,具有重要的学术价值和现实意义。