舰船并靠补给波浪补偿技术综述

海上风浪等外界环境对海上补给作业产生重要影响。波浪补偿是针对海上舰船补给时一种消除多自由度相对运动的稳定校正技术。简述了海上补给方式。综述了波浪补偿技术相关发展以及六自由度波浪补偿技术。最后对六自由度波浪补偿技术面临的挑战进行了分析,并对未来可能的发展趋势进行了展望。

NPR锚索支护下相交隧道围岩变形规律及破坏机理

城市交通逐渐向地下发展,地下立交中相交隧道数量日益增加。为探究复杂地质条件下相交隧道的变形规律,以深圳南龙地下立交隧道相交隧道段为工程背景,通过物理模型试验探索相交隧道在开挖支护及超载状态下的变形机理。首先自主设计三维模型试验系统,并通过相似理论计算,进行了多种岩样及支护材料的配制;其次在模型搭建完成后,基于开挖补偿理论,利用缩尺NPR(Negative Poisson’s Ratio)锚索对相交隧道进行开挖支护。通过对隧道应变、位移及NPR锚索轴力的分析,得到隧道开挖状态下的应力重分布特征;最后,对隧道进行超载试验,结合数据及现象分析,揭示了相交隧道合建结构的围岩破坏机理。研究结果表明:相交隧道在开挖贯通时,合建区域岩体因隧道开挖产生应力损失,会对已经开挖支护完的隧道造成轻微影响。隧道贯通加载时,相交隧道的破坏分为3个阶段:拱顶应力集中区沉降阶段、合建结构的破坏阶段和隧道洞口破坏阶段。具体表现:首先是上层隧道合建区域拱顶开始出现沉降,然后下层隧道出现底鼓,最后应力传播至边界,使得洞口上方垮塌。试验中采用NPR锚索对相交隧道进行支护,现象和数据表明,开挖阶段隧道合建区的沉降影响到NPR支护段,由于NPR锚索的高应力补偿特点,支护段并未出现明显沉降。试验验证了NPR锚索在相交隧道的支护效果,可为类似工程支护提供一种新的思路。

盖挖地铁车站钢管柱垂直度控制关键技术

超深基坑竖向立柱的垂直度问题是逆作法施工的难点,以天津地铁7号线5标段天塔站超深基坑盖挖逆作车站结构为工程为例,分析钢管柱与工具柱连接控制、工具柱椭圆度控制、优化钢管柱调整下插的综合变形等关键技术。

MEMS加速度计的误差补偿方法

温度误差和非线性误差是影响MEMS加速度计精度、限制其应用领域的两个重要因素。研究了国内外MEMS加速度计误差补偿方法,分析了MEMS加速度计的温度误差和非线性误差来源。为了消除一款50g量程的数字式MEMS加速度计的误差,采用分段线性拟合插值法进行了零偏温度补偿;同时采用基于预测模型的分段插值法对加速度计的非线性误差进行了校正。测试结果表明,经过补偿后,加速度计全温区(-40℃~60℃)零偏变化量从33.95mg提升到了1.02mg,标度因数温度系数从4.205×10^(-5)/℃提升到了0.74×10^(-6)/℃,满量程非线性度从1.010 022×10^(-2)提升到了1.479 9×10^(-4)。该方法算法简单,效果显著,适合于工程应用。

浅埋软岩大跨度隧道开挖工法研究

目的研究浅埋软弱围岩大跨度隧道的开挖工法,为该类隧道工程的设计和施工提供理论参考.方法采用FLAC3D有限差分软件,针对广州某大跨度隧道进口段在双侧壁导坑法、CRD法和三台阶七步法下的开挖进行数值模拟,分别对三种工法下的隧道拱顶下沉值、围岩水平位移值、塑性区以及最大和最小主应力进行对比分析.结果在控制隧道拱顶下沉和拱脚水平位移及围岩应力集中现象方面,双侧壁导坑法均优于CRD法和三台阶七步法;在控制围岩塑性区方面,双侧壁导坑法与CRD法相差不大,但均优于三台阶七步法;三台阶七步法开挖相比双侧壁导坑法和CRD法更容易发生围岩失稳现象.结论大跨度隧道浅埋软岩段的开挖不建议采用CRD法和三台阶七步法,而应优先考虑双侧壁导坑法.

智能流量积算仪中的测温接口电路设计

在分析饱和蒸汽和过热蒸汽密度的数学模型的基础上指出,温度检测的偏差对智能流量积算仪的精度影响极大,尤其是饱和蒸汽,测温电路的精度应设计为远高于仪表的精度,同时引入一种基于比率法的高精度测温电路.

柱洞法在北京地铁车站工程施工中的应用

以北京地铁15号线学院路站为研究背景,通过查阅资料、咨询专家并进行数值模拟等手段,确立了对导洞内土体进行深孔劈裂注浆措施,加固土体并形成隔水层,取代了传统的地面降水,节约了场地,消除了因降水造成地层水土流失而引起周边建(构)筑物的不均匀沉降,也避免了城市地下水资源浪费。将原来柱洞法的6导洞改为8导洞,钻孔灌注桩改为人工挖孔桩,并对车站结构施工工序进行了优化。工程实践表明,修改后的施工方案缩短了工期,提高了施工效率,效益较好。

基于FBD法的光伏并网系统谐波和无功电流的检测与补偿

基于光伏并网发电系统和并联型APF在拓扑结构、运行方式和控制方法等方面有诸多相同点,提出一种将有源滤波和无功功率补偿与光伏并网发电相结合的一体化系统。为了检测该供电系统中的谐波和无功电流,提出了一种基于FBD法的检测方法。该方法测量电压相位产生参考电压来做投影变换,利用等效电导对负载电流进行分解,计算出基波正序有功、无功及谐波电流分量。与基于瞬时无功功率理论的电流检测方法相比,该方法没有复杂的Park变换和d-q变换,可以更加快速有效地进行电流实时检测,并且可以灵活应用于三相不平衡供电系统。仿真结果表明了该电流检测方法的正确性和有效性。

地铁车站深基坑土方开挖技术的探讨

随着全国城市化发展速度的加快,城市外来人口的数量也在快速增加[1]。交通拥堵随之也变成了各大城市所面临的重大问题之一,这样就带来了城市地下空间的开发和利用的热潮,主要是地铁的施工,地铁车站的深基坑土方开挖是地铁工程的一个重要部分,土方开挖的方式与工程进度成本有很大关系[2]。通过对广州地铁13号线8标东洲站深基坑土方开挖过程中的经验进行总结,对遇水易软化的地层的深基坑土方开挖过程中要注意的事项提出了一些建议[3]。

复杂地质隧道开挖方法与监测措施研究

为确保不同围岩等级条件下隧道开挖施工的稳定性和经济性,从而提高隧道施工效率,基于巴马—凭祥公路巴马至田东段合同段隧道工程,对不同等级隧道围岩分别采取不同的开挖方法。本文详细阐述了环向开挖预留核心土法、台阶法和全断面法的施工顺序和适用条件,以及隧道施工的监测措施,能够为相似地质条件隧道开挖提供一定的参考依据。

基于光纤的光学频率传递研究

随着光钟研究的发展,光钟的稳定度和不确定度均达到10-18量级.通过光纤可以实现光钟频率信号的高精度传输,有望用于未来"秒"定义的复现.演示了百公里级实验室光纤上的光学频率传递.对于在实验室70 km光纤盘上实现的光频传递,光纤相位噪声抑制在1—250 Hz傅里叶频率范围内均接近于光纤延时极限,对应传输稳定度(Allan偏差)为秒级稳定度1.2×10-15,10000 s稳定度为1.4×10-18.实验室100 km光纤的光频传递秒级稳定度也达到了5×10-15.提出了光纤噪声用户端补偿的方案,可以简化星形传递网络中心站的复杂度.在25 km光纤上演示了该传递方案,实现的传输稳定度接近传统前置补偿传递方案.