前撑注浆钢管在某超大软土基坑中的应用

前撑注浆钢管是上海及周边软土地区近年来应用的一种新型基坑支撑形式,与常规的内支撑体系相比,具有施工便捷、挖土方便和造价经济等优点,应用在大面积基坑中具有明显的优势。本文以上海某超大基坑项目为背景,详细介绍了前撑注浆钢管在具体工程项目中的应用情况。项目的成功实施,对于软土地区类似的超大基坑工程具有较高的参考意义。

复合土钉支护基坑的工程实例分析

通过一个具体的工程实例,采用数值分析的方法,模拟基坑开挖过程中复合土钉支护结构的受力性状,并与实测结果进行比较,探讨影响复合土钉支护基坑侧向变形和体系内力的因素。通过有限元数值分析结果与现场实测数据对比表明,二维有限元数值分析在一定程度上能够反映现场复合土钉支护基坑开挖的变形和内力分布情况。计算结果表明:土钉中的内力与其位置有较大的相关性,顶部和底部的土钉受力较小。各层土钉轴力是在开挖下一层土体时引起的,并且随着开挖进行,土钉的轴力逐渐增大。参数分析结果表明:土钉设计参数如钉的刚度、水平间距,搅拌桩的刚度等对基坑的侧向位移有影响。

软土地区深基坑变形特性分析

随着地下空间开发利用规模的加大,基坑工程向更深更大的方向发展。本文就杭州和上海软土地区46个成功深基坑的实测结果进行了研究和总结,分析了基坑开挖深度与最大侧移及其位置的关系,分析了当前基坑开挖深度和所采用支撑系统相对刚度之间的关系。由于抗隆起稳定安全度与基坑变形的关系密切,本文就实测数据进行分析并建立了抗隆起稳定安全系数与围护体最大侧移和墙后最大地面沉降与之间的关系。并对随深度增加后深基坑的变形控制标准提出自己的观点。通过实测数据的分析,有以下结论:随着基坑深度的增大,由于支撑系统的相对刚度迅速增长,使得最大相对侧移值并没有增大,最大侧移位置一般发生在开挖面附近,随基坑深度的增加有向上移动的趋势,抗隆起稳定安全度的提高对减小基坑的变形具有重要的作用,随着基坑深度的增加,基坑的变形在超出当前规范的控制标准时亦可实现基坑自身和周围环境的安全。

双排桩复合土钉支护基坑的工程实例分析

通过一个具体的工程实例,采用数值分析的方法,模拟基坑开挖过程中双排毛竹桩复合土钉支护结构的受力性状,并与实测结果进行了比较,探讨了影响双排桩复合土钉支护基坑侧向变形和体系内力的因素。通过有限元数值分析结果与现场实测数据对比表明,二维有限元数值分析在一定程度上能够反映现场双排桩复合土钉支护基坑开挖的变形和内力分布情况。计算结果表明:土钉中的内力与其位置有较大的相关性,中上部的土钉受力较大,底部的土钉受力较小;各层土钉轴力是在开挖下一层土体时引起的,并且随着开挖进行,土钉的轴力逐渐增大;双排桩的刚度对基坑的侧向位移有较大影响。

有限元分析在基坑支护方案设计中的应用

利用有限元软件对一基坑工程的两种设计方案进行数值分析,得到了这两种不同设计方案条件下基坑开挖和降水对周围地面沉降及建筑物影响,分析基坑底部位移分布以及支护结构的特性变化。计算结果表明:在基坑内部降水条件下对周围地表产生的位移变化相对较大;采用有横向支撑的设计方案一方面控制了地面的侧向位移,采用后排水泥土搅拌桩防水,将进一步减少周边由于基坑开挖和排水使得周围土体应力调整产生的变形。

阿尔塔什水利枢纽埋藏式调压井穹顶施工数值仿真

鉴于新疆阿尔塔什水利枢纽工程发电洞地下埋藏式调压井上部围岩较薄、开挖跨度大、地质条件复杂等突出问题,本文结合施工单位提供的初拟开挖方案,采用三维有限元法验证了该施工方案的合理性。得到无支护与有支护条件下岩体的应力变形特性,并提出了更合理的开挖顺序与支护方案,为竖井安全施工提供了保障。同时,探明了地下洞室开挖施工模拟,系统锚杆、锚索的预应力施加方式等计算方法的有效性,本文成果为今后类似地下洞室开挖施工方案优化提供借鉴。

深基坑加固锚索预应力荷载变化规律的监测分析

通过实际工程锚索预应力荷载变化的系统监测结果及资料分析,探讨了深基坑桩锚支护体系中锚索预应力荷载的锁定瞬时损失、开挖及锚索施工中锚索预应力荷载变化和基坑侧向变形特性。

某明挖车站基坑开挖过程监测与数值模拟

采用有限差分软件FLAC3D对芜湖火车站基坑开挖过程中围护结构钻孔灌注桩侧向变形、基坑周边地表沉降和不同平面位置处的支撑轴力进行数值模拟,分析其在开挖过程中的变化规律,并与实际监测结果进行对比。结果表明:随着基坑的开挖,钻孔灌注桩最大侧向变形点沿桩体不断下移,侧向变形增大,且各位置的钻孔灌注桩侧向变形表现出一致的变化趋势;基坑围护结构后土体沉降随着基坑开挖深度的增加而加大,且最大沉降出现在围护结构后3.5 m左右处;支撑体系中钢筋混凝土支撑发挥了较大的支撑作用。基坑的数值模拟结果接近监测结果,变化规律基本一致,分析结果可为类似车站基坑的施工和设计提供参考。

桩周土开挖状态带侧向支撑桩稳定性数值分析

在既有建筑物增设地下空间,需要托换桩支撑上部结构,而随着土方的开挖,桩的稳定性会降低,采用桩身设置侧向支撑是提高桩稳定性的有效方法。文章采用ANSYS软件建立二维有限元模型,分析土方开挖条件下带侧向支撑桩稳定性的变化规律。结果表明:在与桩周土开挖值的比值为0.5倍位置处加设一道支撑时,桩屈曲极限荷载和支撑内力达到最大;桩屈曲极限荷载和支撑内力随着支撑刚度的增加而增大,但当刚度增加到一定数值,荷载值和内力值的增幅不明显;随着支撑数量的增加,桩屈曲极限荷载值逐渐变大,但提高的幅度逐渐降低。

深基坑局部竖向分段式支护结构有效性分析

随着城市地下空间的开发建设向更深处发展,基坑开挖施工难度不断加大,施工事故发生频率逐渐增加,尤其在城市核心区域建筑物密集分布区,基坑施工事故导致的潜在风险与可能损失更为严重。一旦事故发生,及时有效的采取应急补救措施可最大程度减小甚至避免事故带来的不利影响。垂直支护结构竖向分段布置作为基坑施工事故后的局部补救替换措施,首次被应用到商业核心区某深基坑工程施工事故应对中。本文基于此工程实际案例,从数值模拟、施工措施、现场监测结果等方面对竖向分段式支护结构的支护效果分析,验证了这一新型支护形式作为深基坑局部应急补救措施的有效性,为此后类似风险事故的应对措施提供了重要的工程参考经验。

基于FLAC3D的地铁车站基坑开挖数值模拟

通过有限差分软件FLAC3D对合肥市轨道交通5号线黄河路车站基坑工程建立数值模型,对基坑不同开挖深度工况进行数值模拟,分析桩体侧向位移、支撑轴力和地表沉降的变化规律,并与现场监测数据进行对比。结果表明:随着开挖深度的增加,桩体侧向位移不断增大,最大侧向位移点不断下移,桩体沿深度方向上的侧向变形呈现两端小、中间大的分布;在支撑体系中,钢筋混凝土支撑相较钢支撑发挥了较大的支撑作用;基坑外地表土体呈现凹槽形沉降的变形形式,最大沉降值点在距离基坑12m左右的位置处;数值模拟结果与现场监测数据接近,能较为准确地反映不同开挖深度基坑的变形特性,对类似基坑的设计和施工有借鉴意义。

超大埋深基坑降水开挖结构安全性分析及对地表沉降影响

依托广西南宁轨道3号线埋深超过60 m的青秀山明暗挖地铁车站工程,进行了降水对地表沉降影响以及基坑开挖对围护结构安全性分析。结果表明:随着降水深度的增加,地表沉降增大,与基坑距离越近,地表沉降量越大;深基坑采用分层开挖,分层支护,围护结构的位移及横支撑的轴力均满足规范限值要求,施工安全。

建筑物下地铁车站横向扩挖关键技术

国内首次在多层房屋基础下方,对地铁车站站台层横向扩挖,扩挖宽度达3m。该方法的应用在不影响车站功能的前提下,大大降低了地铁明挖车站建设的房屋拆迁费用,为后续城市建筑密集区建设地铁车站提供了新思路。文章介绍了在多层房屋基础下方对地铁车站站台层横向扩挖的关键技术,从设计方案、施工工序、经济性等方面进行了探讨。

基坑围护施工中特大自来水管道保护技术

在市政管线周边基坑围护施工,对管线的保护至关重要。通过设计论证对比分析,确定稳妥的围护结构体系,控制施工参数,确保施工过程中的土体稳定,制定挖土顺序,采用后拆斜撑技术,有效地保证了DN1800自来水管道的安全,达到了预期的效果。

对修建强挤压地下洞室的改革意见

本文是在总结了世界上四座强挤压地下洞室的修建经验 ,其中主要是我国家竹箐隧道的经验教训后提出的改革意见。包函了设计、施工及工期等方面的改革意见。文中特别提出的在地质上识别强挤压的标准 ,从而进一步阐明了卡斯特纳公式在识别中的运用 ;在弄清地质情况的基础上 ,批判了用刺猬式双层径向锚杆不恰当的支护方法 ;从而提出了先支后挖的建议。

MC、HS、HSS本构模型在深基坑开挖模拟中的比较分析

文中运用有限元分析软件Plaxis进行建模,对上海软土地区深基坑开挖过程进行模拟。总结归纳了上海地区土体参数设置的方法,并比较了MC、HS、HSS三种土体本构模型的模拟结果。通过三种本构模型的横向比较,及与现场监测数据的对比发现,通过设置合理的土体刚度参数及OCR值,HSS本构模型能够较为精确地模拟出围护墙体水平位移变形。

近采空区巷道掘进及支护技术研究

针对山西某矿31107运输巷在靠近31105采空区掘进期间会遇到增压区,此范围内围岩应力集中且煤岩体容易破碎的现象,提出将巷道掘进进尺控制在700 mm,并综合采用密集锚索、注浆、角锚杆以及L型钢棚强化顶板及煤柱帮支护。经现场应用后,巷道安全通过增压区且围岩变形量较小,取得较好应用成果。

钻孔侧向位移监测与围护结构稳定性预测

在围护结构施工过程中,监测结构深层、内部的变形,及时预报结构失稳的部位,对围护结构稳定性预测尤为重要。通过某地下车库围护结构(基坑)监测表明,采用钻孔侧向位移监测,可以揭示围护结构内部岩土变形状况,从而达到对围护结构稳定性进行预测的目的。

双环形内支撑在邻近地铁深基坑工程中的应用

以中海油(深圳)总部大厦基坑为例,介绍了深圳填海区邻近地铁的深基坑工程设计思路。该工程采用"咬合桩+双环形内支撑"的方案,借助PLAXIS软件对其围护支撑体系的受力机理和周边环境的变形规律进行了研究和探讨。通过数值计算与监测结果对比发现,双环形内支撑支护体系在节省工期的前提下,能较好地满足周边环境的高要求。