铁路货车转K6摇枕铸钢件铸造工艺研究及应用

针对铁路货车转K6摇枕铸钢件试制过程中出现的表面夹砂和浇不足等技术问题,设计了一种一体拼接式耐火材料三通浇注系统,解决了浇注过程中高温钢液紊流及冲砂导致的铸件表面夹砂等问题,提高了浇注速度和铸件出品率。在摇枕旁承盒上设计专用排气架,解决了因排气不畅导致的旁承盒浇不足等难题。新工艺提高了铸件质量,节约了返修成本。

某汽车排气系统支架应力分析及改进

为解决某汽车排气系统支架的开裂失效故障,通过断口电镜扫描分析、焊接质量检测、晶度分析等方法,确定支架失效原因为发动机振动引起的高周疲劳失效。设计加宽支架的2个支角并做圆角过渡和将支架的2个支角连成一体2种支架优化方案。对2种优化方案进行有限元振动激励响应分析,根据分析结果选择较优方案进行台架整体耐久振动试验验证。仿真结果表明:优化方案二支架的应力显著降低,在最大共振频率为193 Hz时的应力为48.4 MPa,较原支架应力降低了11.9 MPa;台架试验结果表明,优化方案二支架在2倍寿命循环后无明显损伤,满足耐久性考核目标。

重型柴油机EGR支架的轻量化改进研究

针对某重型柴机EGR整体模态低、局部应力大等问题,对重型柴油机EGR支架进行了有限元分析和轻量化改进。利用ANSA软件,对某重型柴油机EGR冷却器、支架及卡箍等进行了网格划分;利用ABAQUS软件,对EGR前五阶模态和XYZ三向高加速度下的支架应力进行了有限元分析;基于压铸铝合金抗拉强度要求以及设计需求,提出了去除支架底板冗余部分、调整加强筯位置、增加螺栓孔凸台、减薄支架侧板和加厚支架底板等轻量化改进措施,并利用有限元分析和试验的方法研究了轻量改进效果。研究结果表明:基于有限元分析进行的EGR支架轻量化改进效果明显,较原方案质量下降35.5%,EGR整体模态上升43%,高加速度下的最大应力下降62%,说明基于有限元分析的轻量化改进是可行的,能为汽车零部件轻量化研究提供参考。

模态分析在排气歧管支架开发中的应用

主要研究典型的排气歧管催化器支架的开发。发动机耐久性试验失效,靠近发动机排气端的失效主要与支架失效有关。通过应用NVH理论知识,以及材料的疲劳理论,采用CAE及试验的方式,主要是排气歧管催化器模态分析,将排气歧管的结构模态频率提高到避开发动机的共振频率。介绍了支架的模态分析过程以及谐振试验,进行了耐久性验证,并归纳总结成完整方法作为设计参考。

热构耦合分析在一体式排气歧管支架开发中的应用

实际工作中遇到的许多一体式排气歧管发动机耐久试验失效主要与支架失效有关.通过低周疲劳理论知识,以及材料疲劳原理,采用CAE/试验的方式,对一体式排气歧管进行低周疲劳分析和试验验证。文中介绍了在设计前期低周疲劳造成的支架损坏的预测方法,并在后期试验中验证预测方法的有效性,从而将此方法运用到排气歧管支架的研发中.

重型卡车排气制动阀支架失效有限元分析

针对某重型卡车排气制动阀支架在固定螺栓孔周围或是菱形垫片周围发生开裂问题,对失效件进行了宏观观察、断口形貌观察和零件材料理化检验,并运用有限元分析技术对失效件的受载情况进行了模拟分析;考虑到零件的结构特点对零件的振动特性进行了分析。综合分析认为:排气制动阀支架材料与设计要求一致;排气制动阀支架主要承受气缸工作载荷和机械振动载荷的弯扭复合作用,且菱形垫片没有起到有效的加强作用,导致发生疲劳断裂;机械振动对导致零件失效起的作用更大一些,进行零件改进时应关注零件结构的振动稳定性。

某商用车排气系统模态及支架动刚度分析

以某商用车排气系统为研究对象,建立排气系统CATIA三维模型,利用HyperWorks软件和MSC.Nastran求解器对排气系统进行有限元分析,分别计算排气系统的约束模态以及排气支架动刚度,通过改变排气支架结构和增加厚度来改善其动刚度。优化后的排气支架动刚度值均高于标杆车目标值,此方法为提升整车的NVH性能提供参考。

支架运输车排气系统的改造与优化

通过技术研究,对现有支架运输车的干式排气系统进行湿式改造,不仅有效降低了尾气中有害气体和固体颗粒物的含量,还大幅降低了尾气温度和夹杂火星带来的潜在危险。可为同类企业提供一定的工程改造借鉴。

某电控柴油机缸内线束及支架的优化设计

D系列电控柴油机机原缸内线束及支架,线束布置欠合理,尤其是带缸内排气制动功能时,因缸内空间狭小,与排气制动蝶阀的固定螺栓距离太近,易导致线路短路。采用改进线束走向的方法,并考虑适当的整体式固定支架,达到尽可能提高此产品的可靠性及稳定性。

某重型燃气商用车排气管路模态提升

以某重型燃气商用车排气系统为研究对象,利用模拟仿真分析排气管振动模型,通过改进排气管路固定支架结构及材料厚度的方式提升刚度,并通过试验验证。优化后排气管路模态达到目标值,此方法为重型商用车排气系统NVH性能提升提供参考。

某型汽车排气歧管开裂失效及设计优化

本文针对发生开裂失效的排气歧管,探讨了排气歧管开裂失效发生的机理和结构设计原因,借助现代计算机辅助工程(CAE)技术,找到了排气歧管发生开裂的原因;并在此基础上重点对排气歧管优化设计理论和方法进行了研究,特别指出了"支架"在排气歧管设计中的重要意义;最后通过发动机台架实验对优化后的排气歧管进行了验证测试,证实未再有开裂失效现象发生,排气歧管开裂问题得到解决,本文排气歧管优化措施和方法有效。

中速柴油机排气管补偿支架设计

针对中速柴油机排气管与气缸盖相连螺栓的切向受力问题,现有技术通常会为排气管增加支撑支架及垫片等结构,但现有技术在支架配合面公差为负数时无法解决切向受力问题。为填补上述技术空白,设计了一种具有公差补偿型支撑结构的排气管补偿支架。该补偿支架可通过水平方向的调节,实现对排气管纵向高度上的公差补偿,并获得了专利授权。