不同注气成分置驱瓦斯效果数值模拟研究

注气促抽瓦斯的注气成分主要有N_(2),CO_(2)和空气,但目前针对不同注入成分的置驱效果对比研究较少。针对该问题,建立了考虑裂隙气体渗流和基质孔隙气体扩散的注气成分置驱瓦斯数学模型,在对该模型验证的基础上,模拟注入气体置驱煤样瓦斯气体过程,并对比研究相同注气压力和煤体渗透率条件下不同注气成分(N_(2),CO_(2)和空气)对瓦斯的置驱效果。结果表明:①相同注气时间下,从注气端到排气端,注入气体的体积分数逐渐降低,在注气端附近注入气体的体积分数最高;瓦斯体积分数逐渐增加,在排气端附近瓦斯体积分数最高;随着注气时间增加,注入气体的体积分数增加区域逐渐向排气端移动直至覆盖整个煤样,瓦斯体积分数降低区域也逐渐向排气端移动直至覆盖整个煤样,表明煤样中的瓦斯逐渐被置换出来,进而被驱替出整个煤样。②在相同注气时间内,从注气端到排气端,N_(2),CO_(2)和空气3种注入气体体积分数和瓦斯体积分数具有相似的变化规律,即从注气端到排气端,注入气体体积分数逐渐降低、瓦斯体积分数逐渐升高,随着注气时间增加,注入气体的体积分数增高区域增加。相同注气时间、煤样相同位置处注入气体的体积分数和瓦斯体积分数互补,即相加为100%。③3种注入气体对瓦斯的置驱效果排序为CO_(2)>空气>N_(2)。④对排气端气体的体积分数分析可知,排气端气体的体积分数随时间变化可分为突破阶段、平衡进行阶段和置驱完成阶段。不同注入气体3个阶段持续时间不同,注入N_(2)突破时间和置驱完成时间分别为30,90 min;注入CO_(2)突破时间和置驱完成时间分别为20,80 min;注入空气突破时间和置驱完成时间分别为28,87 min。⑤在现场应用时,应根据具体煤层的吸附解吸能力、煤层自燃特性等选择合适的注入气体。

排风围阱隔板的设计与应用

为确保同时连接到末端排风围阱的各路风管的排风不会相互干扰,提出一种在排风围阱内部增设隔板的方法。对排风围阱内部的隔板设置方法进行阐述,并分析其应用效果。结果表明:在末端排风围阱内设置隔板能达到保障各路排风互不影响的目的。研究成果可为同类型通风系统的设计提供一定参考。

基于凝汽器乏汽外引改造的余热供热技术应用

火力发电厂的乏汽余热回收供热可以大大降低机组冷端损失。本文提出了一种乏汽引出后利用增汽机引射乏汽供热的方法对电厂机组进行改造。结论表明,在额定工况下可回收589 t/h乏汽潜热,降低2号机组年平均发电标煤耗61 g/(kW·h),增加全厂供热能力131 MW,增加供热面积262万m^(2)。机组供热能力经过乏汽改造提高了131 MW,供热量增加了134万GJ/年,其供热面积增加为262万m^(2),年增收节支2900万元。

某增压发动机排气热端耐久性分析与优化

某增压汽油机中,排气歧管的隔板倒角与颈部和催化器的壳体都出现开裂。通过仿真分析和对比试验发现,隔板倒角和颈部热应力过大是造成开裂的主要原因,而排气歧管1阶模态频率过低是催化器壳体开裂的主要原因。通过增大隔板处圆角并增加隔板厚度解决了隔板开裂问题,在颈部加筋解决了颈部开裂问题,而通过优化支架并另外增加固定支架提高排气歧管1阶模态频率解决了催化器壳体开裂问题。通过这些问题的分析和解决,积累了排气歧管的仿真、设计和测试经验。

300MW机组凝汽器改造及性能分析

某300 MW机组凝汽器运行状态不佳,导致机组经常限负荷运行。介绍凝汽器性能试验和性能计算的方法,并以此对凝汽器进行性能分析,确定了凝汽器存在的问题和改造方向。对比改造前后凝汽器性能试验数据,结果表明:改造后凝汽器各性能参数基本保持稳定,与改造前相比,端差、排气压力降低,清洁系数显著提高;凝汽器改造后性能达到了设计要求,静电水处理器也取得了良好的除垢效果。最后评估了凝汽器改造后机组所获得的经济效益并对凝汽器的日常运行提出了建议。

汽车尾气净化催化剂及载体的研究进展

汽车尾气是大气污染的主要来源之一,汽车尾气净化器催化是控制汽车污染的重要手段。因此本文综述了汽车尾气净化催化剂及其载体的研究进展,包括催化剂及其载体的分类及研究进展。并对金属型催化剂及稀土复合型催化剂进行了优缺点的比较,提出了汽车尾气净化催化剂的研究发展方向。

1000MW超超临界汽轮机排汽焓和冷端能量损失模型

建立凝汽式汽轮机冷源损失热量和排汽焓的计算模型,实时分析负荷和机组状态对冷端损失、低压缸排汽湿度和凝汽器总体换热系数的影响规律。基于别尔曼公式的形式,提出凝汽器总体换热系数的经验预测公式。结果表明,冷端能量损失百分比随负荷增大而单调降低。冷端能量损失占机组总输入能量的48.4%,占总能量损耗的85%~88%。低压缸排汽焓随负荷增加而单调降低,排汽湿度随负荷增加而单调增大。低负荷下,低压缸排汽为微过热蒸汽;高负荷下,低压缸排汽为饱和湿蒸汽。凝汽器总体换热系数随负荷增加而单调增加,且正比于低压缸排汽流量。

基于JN5121的无线汽车尾气在线检测系统设计

针对当前年检方式对汽车尾气排放情况进行检测存在的问题,设计了一种基于JN5121无线传感器网络技术的汽车尾气在线检测系统;该系统采用英国Jennic公司的JN5121无线模块及相应Zigbee软件开发包设计无线传感器网络终端设备节点和协调器节点的软硬件,采用Visual Studio C#开发上路汽车尾气数据显示的监测计算机软件,提高了汽车尾气检测的灵活方便性,实现对汽车尾气的全面实时监测;实验结果表明,该检测系统运行稳定可靠,有利于加强对汽车尾气污染的防治和构筑可持续发展的生态环境,具有一定的推广价值。

用Baumman公式估算汽轮机排汽压力对机组经济性的影响

通过分析在不同排汽压力下汽轮机各参数的变化,结合Baumman公式估算低压缸排汽焓,得到汽轮机排汽压力对机组电功率和热耗率的修正曲线以及低压缸内效率曲线,与制造厂提供的资料对比基本一致。此方法同样可以按现场精确的热力性能试验数据进行计算,可用来估算制造厂未提供工况的修正曲线,并校核制造厂家提供的曲线。

1000MW超超临界汽轮机整体效率与内效率实时计算模型

建立凝汽式汽轮机整体效率、理想循环热效率和高、中、低压缸内效率的计算模型,实时分析负荷和机组状态对汽轮机运行效率和热损失的影响规律。结果表明,汽轮机整体效率和理想循环热效率随负荷的增加而单调增加,汽轮机内效率随负荷的增加而单调降低,但变化幅度较小。高、中、低压缸做功比例几乎固定,随负荷变动较小,中压缸做功比例最大,低压缸做功比例最小。汽轮机最大的能量损失来源于排汽的冷端热损失,其次汽轮机内部做功的损失。

气体分馏装置排放气体的回收利用

气体分馏装置中一些气体的排放造成很大的浪费和环境污染。如乙烷塔顶干气、待维修机泵壳体及其管道内的气体,以及装置停工或操作波动时的不合格产品气体等均排入燃料气系统作为燃料气。这些气体富含丙烯和一部分丙烷。为了回收利用这些有价值的气体,将上述气体改排入民用液化石油气系统或催化裂化装置气压机入口。另外,在开工置换阶段,由原来先用燃料气置换改为直接用液化石油气置换,这样不需排放轻组分至火炬,减少了气体损失。这些措施取得了很好效果。

独头巷道抽出式通风有效吸程的计算

应用流体平面流动理论推导独头巷道抽出式通风有效吸程计算式，并根据试验观测结果分析了影响有效吸程的因素。

直接空冷机组排汽参数优化方法研究与探讨

通过直接空冷机组冷端变工况特性计算,研究了低压缸排汽损失特性变化对机组经济性的影响,分析比较了排汽面积变化及散热器管型变化对机组背压及热耗率的影响,提出以等背压设计特性的等效温度代替实际运行温度,等效温度利用小时数加权平均值确定设计气温及背压的方法,并以满负荷排汽损失最小进行排汽面积设计,可使机组年排汽总损失达到最小的水平,对改进机组的冷端选型设计具有较强的指导作用。

煤气锅炉空气预热器漏风影响及措施

对煤气锅炉空气预热器的漏风问题进行研究,从理论上分析了漏风的原因和危害,提出了漏风的预防和治理措施。重点分析了空气预热器冷端漏风和热端漏风对排烟温度和排烟热损失的影响,结果表明,冷端漏风对排烟温度的影响较大,但不会对排烟热损失造成影响;热端漏风对排烟温度的影响比冷端小,但对排烟热损失的影响较大。

机械通风猪舍卧式末端废气净化系统除氨效率试验研究

为提高猪舍规模化养殖中废气净化的效率,针对机械通风猪舍中采用酸洗喷淋法的卧式废气净化系统开展试验研究。通过结合正交试验方案,利用极差分析与方差分析方法,研究在采用酸洗喷淋法的卧式废气净化系统中通风速度,酸洗泵频率、喷淋方向关键工艺参数对除氨效率的影响规律。试验结果表明:喷淋方向对除氨效率有显著影响,且在错流喷淋方向上效率最高,平均除氨效率比顺流方向效率高6.87%,比逆流方向效率高18.88%。通风风速的降低能提高除氨效率,在保证足够的酸洗泵压力时,酸洗泵压力的提高对除氨效率影响不大。通过极差分析,方差分析得出卧式废气净化系统中喷淋方向为错流,酸洗泵频率为30 Hz,通风风速为1 m/s的除氨效果理论上最好。最后根据其各组合除氨效率以及耗电量,列举出较优方案为产品化设计提供参考。

地下风机房结构受力分析与研究

纵向式通风井送排式通风是当前和未来特长隧道的主流通风模式。通过对地下风机房隧道群结构体系的核心组成部分——地下风机房受力及变形的分析,得出了如下结论:在Ⅲ级围岩的条件下,端头墙交界处受力不利,应加强结构设计;端头墙对拱部、边墙部5m范围内有一定的约束支撑作用;地下风机房的总体位移值较小。以上结论为地下风机房的结构设计提供了一定程度的参考价值。

集成余热回收的超临界二氧化碳燃煤发电系统研究

锅炉排烟余热和冷端余热回收利用对提高超临界二氧化碳(S-CO2)燃煤发电系统发电效率具有重要意义。为此,本文提出一种集成排烟和冷端余热回收的S-CO2燃煤发电系统,并对该系统与常规S-CO2燃煤发电系统进行对比分析。结果表明:相比常规系统,集成排烟和冷端余热回收的S-CO2燃煤发电系统通过回收排烟余热和冷端余热,可使系统发电效率提高0.56%,发电标准煤耗率降低3.00 g/(kW·h);该系统可回收2.8 MW冷端耗散㶲,并有效降低锅炉传热㶲损7.3 MW,降低排烟㶲耗散4.9 MW,使得锅炉㶲效率提高0.65%,最终使系统㶲效率提高0.51%。

气体分馏-间歇式聚丙烯联合装置排放气体的回收利用

气体分馏-间歇式聚丙烯联合装置中一些气体的排放会造成很大的浪费和环境污染。这些气体中富含丙烯和一部分丙烷。为了回收利用这些有价值的气体,将上述气体改入民用液化石油气或通过膜分离进入丙烯回收系统气压机入口。另外,在开工置换阶段,由原来的瓦斯气置换改为直接用液化石油气置换,这样不需排放轻组分至火炬,减少了气体损失。这些措施取得了很好效果。

塑性管材测压试验排气式管端堵头的设计

介绍了一种用于塑性管材在进行测压试验时的排气式管端堵头的设计方法。这种堵头的特点是先排气后密封。在设计中运用了快换接头,整个堵头具有使用方便、排气彻底、密封牢固的效果。

关注汽轮机排汽端选配对经济性的影响

冷端优化是提高电厂经济性的主要因素,应予充分关注,冷端优化包括汽轮机排汽端选配及凝汽系统两部分。本文指出,应按加权排汽损失最小的原则选配汽轮机末级长叶片,使机组额定工况下为轴向排汽。对比超超临界600MW和660MW汽轮机两种选配的计算结果表明,其热耗的差异分别为0.96%和1.6%。汽轮机排汽端选配是冷端优化基本和关键的因素。