某小排量发动机车辆起步工况车内轰鸣声研究

起步辅助功能可以有效解决小排量发动机车辆起步时扭矩不足的问题,但同时引起较大的车内轰鸣声,导致车内乘客抱怨。采用短时傅里叶变换分析方法对该轰鸣声进行特征频率提取,并遵循振动噪声性能开发原则进行分析。研究结果表明,起步工况下发动机瞬态燃烧激励与排气尾管驻波频率发生耦合产生轰鸣声,并通过空气声传播路径进入车内。优化起步辅助功能的目标转速以及偏移排气尾管的驻波频率,可分别有效降低自动变速箱和手动变速箱车内后排轰鸣声5 dB(A),将主观评估结果提升至7.5。

微型汽车排气消声器的设计与优化

建立了某发动机工作过程模型和排气消声器性能评价模型,并进行了该排气消声器声学性能和空气动力性的仿真分析。采用仿真分析和试验验证相结合的方法,通过调节各腔室容积和隔板的穿孔率对该排气消声器进行了改进。改进后排气消声器的试验结果表明,消声器总体噪声值和阶次噪声值均有明显好转,高速噪声值比较高的状况得到改善,消声器性能基本达到设计要求。

某乘用车排气系统设计及改进

以消声器理论计算为基础,制定预选方案,在GT-Power中建立发动机模型并进行台架试验验证。再建立发动机与消声器耦合的插入损失计算模型和排气背压差计算模型,得到消声器的插入损失值和排气系统的排气背压差值。在预选方案中选择最好的结果进行优化,然后进行仿真和验证试验。优化后的结果满足标准QC/T631-2009。

丙烯腈吸收塔放空管线噪声控制与计算

某石油化工总厂丙烯腈车间的吸收塔在放空负荷增大以后产生了较严重的噪声,对生产环境造成极大污染,在距该塔30m处噪声值为85dB,距塔80m处达83dB。为改善工厂以及周边厂家的生产环境,进行了噪声控制方案设计及消音器设计。项目实施后,噪声绝对值降低了20dB,噪声幅度降低达24％。

运动型汽车排气系统消声器的研究

为了获得运动型排气噪声,本文研究了汽车排气系统消声器结构对运动声学品质的影响。通过改变消声器的内部结构,建立与之对应的GT-Power模型,利用一维流体动力学原理对排气系统的声学性能进行模拟和仿真,并运用声学测试平台测试节气门全开加速时的尾管噪声。验证了去除排气系统的中排消声器并在后排消声器内加入消声棉的结构,可明显提高噪声的运动性,另外,消音棉的利用可以有效降低高频噪声,消声器进气管处的穿孔结构可以有效消除中低频噪声。

小型汽油机排气消声器性能分析与结构改进设计

国产WB530B-DL小型割草机用原装发动机排气消声器。排气噪声是单缸小型汽油机的主要噪声源,由于结构简单,消声效果较差,实测噪声值超过100d B。通过实验频谱分析,确定了消声器需控制的频率对象。根据消声器安装的实际空间结构,为保证消声器的消声效果,改进设计了两种结构相近的抗性消声器。实验测试表明,内插管-穿孔板回流四腔结构消声器消声效果更佳,满足了国标GB1573-1995规定的一般型小型汽油机噪声限值的要求。

浅谈汽车排气消声器的选型设计

发动机的噪声是汽车最主要的噪声源之一,排气消音器是降低发动机噪声最为有效地手段,由于目前消声器的理论设计能力比较薄弱,仍以选型设计为主。文章从排气消音器选型设计过程中应考虑的结构类型、消音效果、空间布局等方面,进行了分析与论述。

基于正交试验设计的消声器结构改进

利用正交试验设计方法对某重型卡车排气消声器进行结构优化,运用正交表得到包含消声器腔体内进出口管尺寸、共振腔体积、穿孔率等多因素设计方案;结合消声器的工作状态,以消声器1/3频程的第16个频段的传递损失总和作为评价目标;运用数值分析方法计算并得到各组相应评价指标。分析了各因素对消声器消声性能的影响规律,在不改变消声器外部尺寸的前提下,对消声器的内部结构进行优化,使消声器的性能得到提高,为消声器的设计和优化提供依据。

汽车排气消声器优化设计

本文对汽车排气消声器常用消声结构的消声性能数学模型和空气阻力损失数学模型进行了探讨,提出了利用极差分析法在计算机上对消声器结构性能参数进行优化的方法。并通过设计计算得出了NJD131载货汽车排气消声器的优化结果。

某发电机组用柴油机消声器的设计与计算

以某100kW发电机组用柴油机在100％负荷时消声器进口处噪声的实测数据为条件，根据进口处排气噪声的频谱特性，对该柴油机的消声器进行了重新设计，并通过三维声场计算的方法对其在125～4000Hz倍频程及315Hz共七个频率进行计算。结果表明所设计的消声器主要频段的隔声量最小为32dB，从而达到设计要求，为同类柴油机消声器的设计提供了参考。

丙烯腈吸收塔放空管道噪声控制

某石油化工总厂丙烯腈车间的吸收塔在放空负荷增大以后产生了较严重的噪声,对生产环境造成极大污染。为对丙烯腈吸收塔的放空管道实施噪声控制,改善工厂以及周边厂家的生产环境,进行了噪声控制方案设计及消声器设计。项目实施后,噪声绝对值降低了20分贝,噪声幅度降低达24％。

一种膨胀型阻尼消声器的设计

介绍了以自行设计的气动打孔机为噪声源进行分析研究,采用加大阻尼和增大排气截面积来降低排气速度的方法,设计出膨胀型阻尼消声器.实验结果表明:采取上述降噪措施,噪声绝对值降低至20 dB左右,满足了工程应用要求.

小型汽油机排气消声器有效容积与消声效果的研究

小型汽油机因结构尺寸小,安装使用的消声器有效容积也很小。消声器有效容积大小直接影响其消声性能,必须根据汽油机排量、转速、冲程等,合理确定消声器有效容积。论文以国产WB530BDL小型割草机用发动机排气消声器为例,通过分析计算、改进设计、实验测试,说明消声器有效容积对其消声量的影响。

基于CBR的汽车排气消声器自动设计系统

为实现汽车排气消声器的自动设计开发,该文基于Visual Studio.NET平台开发了汽车排气消声器设计系统,基于声传递矩阵法计算汽车排气消声器传声损失,构建汽车发动机和排气消声器基础数据库,建立汽车排气消声器的声学性能评价体系,基于CBR理论探讨汽车排气消声器的匹配方法,最后利用该设计系统为某车型开发出满足需要的汽车排气消声器,有效地实现了汽车排气消声器快速自动设计的目的,对汽车排气消声器的设计开发具有重要的指导意义。

基于DOE的挖掘机排气消声器结构优化设计

以某型挖掘机的排气消声器为例,通过现场测试及仿真分析,找出了消声量较小的频率段。运用DOE方法,对各消声单元主要尺寸进行参数化建模,安排优化拉丁方试验,分析各消声结构对其消声性能的贡献量。通过多目标优化计算得到最优化的消声器结构参数。优化后消声器的模拟计算结果表明,改进后的消声器在目标频率段的消声量明显提高。

基于GT-Power软件的汽车排气系统消声器的设计

介绍了一种新的发动机性能仿真软件GT-Power,它是以一维模型计算为基础,采用有限容积法对流体进行模拟运算的软件。综述了排气消声器的几种常用的研究方法,介绍了各种方法的优点和缺点,并分析了不同参数对各种消声器消声效果的影响。

汽车消声器优化设计与综合评价指数

从主观感受和物理量限制两方面提出排气系统声学舒适度的制约条件;指出汽车消声器若干重要的设计原则;推荐了一种特殊结构的消声器,阐述其设计理论,并相应地列举几个消声器优化设计实例,试验结果表明效果良好。最后首次提出"汽车消声器综合评价指数",使不同类型、不同容积和不同性能的消声器有了可比性。

汽车排气消声器的优化设计

用消声器传递矩阵分析法，对ＮＪＤ４３３Ａ柴油机的排气消声器的结构参数进行了优化设计。经对比试验表明，该优化设计方案效果是明显的，适于实际推广。

排气消声器动感音开发

基于排气声源噪声测试,制定排气动感音性能目标,应用GT-POWER软件计算消声器高温气流条件下的传递损失,分析温度和流速对阻抗复合式消声器消声能力的影响,并进行消声器内部结构设计,采用尾管声模态原理,进行尾管长度设计,最终根据尾管噪声测试结果,对比不同尾管长度对于共振带和阶次声压级的影响,排气尾管噪声主观评价满足动感音要求。

低能耗低成本排气消声器的研制

利用正交设计方法对汽车的排气消声器进行优化设计 ,弄清了不同参数对消声器性能的影响和变化规律。通过正交设计 ,使新消声器的各项指标得到提高。