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Study on time-varying seismic vulnerability and analysis of ECC-RC composite piers using high strength reinforcement bars in offshore environment 被引量:1
1
作者 Liang Yan Zhao Fulin +1 位作者 Luo Jun Chen Pei 《Earthquake Engineering and Engineering Vibration》 SCIE EI CSCD 2022年第4期1035-1051,共17页
As the main seismic component of a bridge,seismic damage to the bridge pier has a greater effect on its subsequent service.In the offshore chloride environment,the issues(e.g.,reinforcement bar corrosion and attenuati... As the main seismic component of a bridge,seismic damage to the bridge pier has a greater effect on its subsequent service.In the offshore chloride environment,the issues(e.g.,reinforcement bar corrosion and attenuation of concrete strength)of piers caused by chloride ion seriously curtail the normal service life and deteriorate the anti-seismic property of bridge structures.The engineered cementitious composite(ECC)-reinforced concrete(RC)composite pier with high strength reinforcement bars(HSRB)is expected to solve the above problems.This study aims to clarify the time-varying seismic vulnerability(SV)of the HSRBECC-RC composite pier during its full life cycle(FLC).Based on OpenSees,the refined finite element analysis models of RC pier,ECC-RC composite pier,and HSRBECC-RC composite pier have been established.Moreover,using the nonlinear time-path dynamic analysis method,the influence of chloride ion erosion on the time-dependent seismic vulnerability(SV)of these different piers in different service life and different peak ground acceleration(PGA)were analyzed from a dynamic point of view.The research shows that the exceeding probability(EP)of the same damage level increases with the enhancement of service time and PGA and with the increase of destruction,the exceeding probability(EP)of slight damage(DL-1),moderate damage(DL-2),serious damage(DL-3),and complete collapse(DL-4)decreases in turn;the corrosion degree of chloride ion to piers is small during the early service period,the time-varying vulnerability curve of the bridge piers is almost the same as that of a new bridge,and during later service,as the extent of chloride ion corrosion deepens,exceeding probability(EP)under severe damage(DL-3)and complete collapse(DL-4)is increased,and the seismic performance is significantly enhanced. 展开更多
关键词 bridge piers engineered cementitious composite(ECC) high strength reinforcement bars(HSRB) seismic vulnerability(SV) exceeding probability(EP) full life cycle(FLC)
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高延性混凝土加固单层砖木结构农房振动台试验研究 被引量:2
2
作者 邓明科 孙严廷 +2 位作者 张思海 舒宏博 李彤 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期90-102,113,共14页
为提高我国农村砌体房屋的抗震性能水平,采用高延性混凝土(HDC)条带加固的方法,设计了两个缩尺比为1∶2的砖木结构模型,对加固模型与未加固模型进行振动台同台对比试验。对比分析了地震作用下两个模型结构的加速度响应、位移响应、扭转... 为提高我国农村砌体房屋的抗震性能水平,采用高延性混凝土(HDC)条带加固的方法,设计了两个缩尺比为1∶2的砖木结构模型,对加固模型与未加固模型进行振动台同台对比试验。对比分析了地震作用下两个模型结构的加速度响应、位移响应、扭转效应和破坏形态,并对其抗震性能进行评估。试验结果表明:单层砖木结构农房的整体抗震性能较差,结构的自振频率低、位移反应较大,扭转效应明显,在8度设防地震作用下接近倒塌;经HDC条带加固的模型结构自振频率增大,位移反应相比未加固模型更小,山墙外闪现象得到明显控制,结构扭转效应的破坏作用明显减轻,在9度罕遇地震作用下HDC面层只出现轻微受损,可达到“大震可修”的性能目标。采用HDC条带加固法可有效延缓结构在强震作用下的刚度退化,增加结构的耐损伤能力,并有效提高此类砌体结构的整体抗震能力。 展开更多
关键词 高延性混凝土(HDC) 砖木结构 农村房屋 振动台试验 抗震加固 抗震性能
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钢筋混凝土薄壁空心高墩塑性铰长度计算方法
3
作者 袁辉辉 程军 +3 位作者 蔡丁锡 吴庆雄 詹远辉 袁朝阳 《福州大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2024年第5期577-586,共10页
针对我国现行抗震设计规范尚未明确给出钢筋混凝土(RC)薄壁空心高墩塑性铰长度计算方法的问题,首先收集整理了既有RC桥墩塑性铰长度计算方法以及试验数据,分析影响塑性铰计算长度的主要因素;同时对实际桥梁工程采用的RC薄壁空心墩构造... 针对我国现行抗震设计规范尚未明确给出钢筋混凝土(RC)薄壁空心高墩塑性铰长度计算方法的问题,首先收集整理了既有RC桥墩塑性铰长度计算方法以及试验数据,分析影响塑性铰计算长度的主要因素;同时对实际桥梁工程采用的RC薄壁空心墩构造参数进行统计归纳.在验证有限元建模方法准确性后,采用ABAQUS软件建立了高度为40~120 m的8种典型RC薄壁空心高墩的精细化有限元模型,并开展非线性推覆分析,得到不同高度桥墩的等效塑性铰长度.最后讨论不同塑性铰长度计算方法的适用性,发现Eurocode 8规范的计算公式精度最高,可用于计算RC薄壁空心高墩的塑性铰长度. 展开更多
关键词 塑性铰长度 连续刚构桥 钢筋混凝土薄壁空心高墩 有限元分析
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特大桥高墩施工技术分析
4
作者 李伟 《河北水利电力学院学报》 2024年第2期37-41,共5页
为了深入研究特大桥高墩施工技术,以银昆高速太彭段LJ08-2标段为例,重点分析了特大桥高墩施工的实施要点和成效。针对特大桥高墩施工的关键环节和难点,采取了有效的施工措施方法。实践表明,采用大块定型钢模板(翻模)作为特大桥高墩成型... 为了深入研究特大桥高墩施工技术,以银昆高速太彭段LJ08-2标段为例,重点分析了特大桥高墩施工的实施要点和成效。针对特大桥高墩施工的关键环节和难点,采取了有效的施工措施方法。实践表明,采用大块定型钢模板(翻模)作为特大桥高墩成型的手段,同时把控好模板吊装及混凝土浇筑,并做好高墩线形控制,能够高效完成特大桥高墩的施工并实现质量验收100%的目标,为企业节约成本12.48万元,既保证了特大桥高墩的施工进度和安全,也实现了良好的经济效益和社会效益,对类似工程具有参考价值和应用指导意义。 展开更多
关键词 特大桥 高墩施工 翻模 模板起吊 混凝土浇筑
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UHPC-RC节段组合梁的抗弯性能分析 被引量:2
5
作者 严靖 陈亮 黄润钺 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2024年第2期207-213,共7页
为研究低预应力度条件下,不同节段接缝的超高性能混凝土-钢筋混凝土(ultra-high performance concrete-reinforced concrete,UHPC-RC)组合梁的抗弯性能,文章基于ABAQUS有限元软件,建立UHPC-RC节段组合梁的基准有限元模型,并利用已有的... 为研究低预应力度条件下,不同节段接缝的超高性能混凝土-钢筋混凝土(ultra-high performance concrete-reinforced concrete,UHPC-RC)组合梁的抗弯性能,文章基于ABAQUS有限元软件,建立UHPC-RC节段组合梁的基准有限元模型,并利用已有的试验数据验证该模型的合理性。节段接缝分别为平面干接缝、平面胶接缝、齿键干接缝和齿键胶接缝,在基准有限元模型的基础上,进一步研究节段接缝类型对组合梁抗弯性能的影响。研究发现,在四点受弯加载方式下,接缝的几何特征(平面或齿键)对组合梁的极限荷载和开裂荷载影响较小,环氧树脂胶的使用对组合梁的抗弯性能影响较大。 展开更多
关键词 桥梁工程 超高性能混凝土-钢筋混凝土(UHPC-RC) 节段组合梁 节段接缝 ABAQUS有限元软件 cohesive behavior模型
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新建航道基坑下穿高铁桥梁对邻近桥墩的影响分析 被引量:1
6
作者 李晓龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期188-192,共5页
[目的]新建航道基坑下穿高铁桥梁时,基坑开挖卸载会引起桥梁周边土体产生位移,进而影响高铁桥梁。为确保高铁线路的运营安全,需对新建航道基坑下穿高铁桥梁时对邻近桥墩的影响进行分析。[方法]以京杭大运河新建航道基坑下穿沪昆高铁工... [目的]新建航道基坑下穿高铁桥梁时,基坑开挖卸载会引起桥梁周边土体产生位移,进而影响高铁桥梁。为确保高铁线路的运营安全,需对新建航道基坑下穿高铁桥梁时对邻近桥墩的影响进行分析。[方法]以京杭大运河新建航道基坑下穿沪昆高铁工程为背景,基于有限元模拟和现场实测,分析了航道基坑施工对既有高铁桥墩的影响,评估了航道基坑工程采用多排钻孔桩+斜撑加固方案的可行性和效果。[结果及结论]航道基坑施工主要会引起高铁桥墩产生顺桥向的水平变形,建议采取措施适当增大顺桥向刚度;钻孔桩越靠近高铁桥墩,其水平位移越大,随着航道基坑的施工,钻孔桩水平位移呈现先增大后减小的趋势;采取多排钻孔桩+斜撑的加固方案后,桥墩变形小于相应规范规定的2 mm限值要求,满足列车安全运营的要求。 展开更多
关键词 高铁桥梁 航道开挖 桥墩位移 基坑加固
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局部采用PVA-ECC的铁路重力式桥墩抗震性能研究
7
作者 邢斯宇 丁明波 鲁锦华 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期148-153,共6页
为探究通过在桥墩墩底局部采用聚乙烯醇纤维增强混凝土(PVA-ECC)来提高铁路重力式桥墩的抗震性能的可行性,设计并制作2个配筋率为1%的桥墩缩尺模型,其中1个桥墩模型在墩底局部采用300 mm高度的PVA-ECC材料,另外1个普通混凝土桥墩模型为... 为探究通过在桥墩墩底局部采用聚乙烯醇纤维增强混凝土(PVA-ECC)来提高铁路重力式桥墩的抗震性能的可行性,设计并制作2个配筋率为1%的桥墩缩尺模型,其中1个桥墩模型在墩底局部采用300 mm高度的PVA-ECC材料,另外1个普通混凝土桥墩模型为对比模型。通过对桥墩模型进行低周往复荷载试验,研究桥墩的破坏形态,并分析对比桥墩模型的滞回曲线、骨架曲线、累积耗能能力、位移延性以及刚度退化规律等抗震性能指标。研究结果表明:在桥墩墩底局部采用PVA-ECC材料,桥墩模型的承载能力、累积耗能能力、刚度以及位移延性系数均得到一定程度提高。研究结果验证了墩底局部采用PVA-ECC材料能够有效提高桥墩的抗震性能。 展开更多
关键词 铁路重力式桥墩 PVA纤维增强混凝土 拟静力试验 抗震性能
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金阳河特大桥超高桥墩设计关键技术
8
作者 钟川剑 王戈 +1 位作者 蒋建军 何锐 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期15-23,共9页
金阳河特大桥主桥为(106+2×200+115+40)m连续刚构桥,位于高山峡谷地带,桥址处50年超越概率10%地震烈度7.7度,5~7号主墩分别高113、196、182 m。针对横桥向抗震响应突出且墩高差异大的特点,主墩采用钢管混凝土组合墩,对墩高较大的6... 金阳河特大桥主桥为(106+2×200+115+40)m连续刚构桥,位于高山峡谷地带,桥址处50年超越概率10%地震烈度7.7度,5~7号主墩分别高113、196、182 m。针对横桥向抗震响应突出且墩高差异大的特点,主墩采用钢管混凝土组合墩,对墩高较大的6号、7号主墩横桥向双侧放坡,各主墩顺桥向尺寸保持恒定以方便施工,梁端设置粘滞阻尼器以实现顺桥向耗能减震;各主墩刚度经匹配设计,控制截面的地震响应达到合理比例。主墩为外包混凝土的四肢钢管混凝土柱及柱间腹板形成的箱形构造,竖向每间隔12 m设置1道钢筋混凝土横隔板;墩梁固结采用钢管混凝土柱置于主梁0号块腹板外侧的连接构造,钢管混凝土柱与承台连接采用承压板+PBL剪力键的构造。大桥整体结构计算结果表明:持久状况和E2地震作用下,钢管混凝土组合墩满足承载能力极限状态要求,主墩墩顶水平位移小于规范规定的变形容许值。主墩施工先安装钢管骨架,再采用液压爬模工艺施工钢管外包层和柱间腹板,研发了多点同步重型提升系统代替大型塔吊,以降低高空作业安全风险,节省施工费用。 展开更多
关键词 连续刚构桥 钢管混凝土组合墩 超高桥墩 高烈度地震区 抗震体系 横向放坡 墩梁嵌固 结构设计
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既有箱梁移至邻近新建高铁线条件下帮宽桥墩受力分析
9
作者 张晓华 李逢林 +2 位作者 李伟超 李战胜 卢文良 《工程质量》 2024年第9期39-43,共5页
论文以既有箱梁移至邻近新建高铁线条件下的帮宽桥墩为研究对象,介绍了墩身帮宽方法、施工工艺及界面植筋情况,建立了帮宽桥墩有限元模型,对比研究了墩身帮宽前后的受力特性。结果表明:墩身帮宽前后的最大主拉应力分别为 0.17 MPa、1.06... 论文以既有箱梁移至邻近新建高铁线条件下的帮宽桥墩为研究对象,介绍了墩身帮宽方法、施工工艺及界面植筋情况,建立了帮宽桥墩有限元模型,对比研究了墩身帮宽前后的受力特性。结果表明:墩身帮宽前后的最大主拉应力分别为 0.17 MPa、1.06 MPa,均小于 C35 混凝土的轴心抗拉强度标准值 2.20 MPa,墩身受力性能较好;墩高约 2.2~7.7 m 范围内,接缝面法向正应力由帮宽前的受压转变为帮宽后的受拉,但数值较小;墩身帮宽后接缝面的切向剪应力绝对值较墩身帮宽前的小,接缝面受力状态较为理想;墩身处于弹性阶段,工作性能良好。 展开更多
关键词 高速铁路 箱梁 桥墩 帮宽 新老混凝土 植筋 数值模拟
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超高性能纤维混凝土在公路桥梁加固中的应用 被引量:1
10
作者 陶滔 《广东建材》 2024年第5期23-26,共4页
结合四川省某桥梁工程施工案例,对超高性能纤维混凝土种类选择和配比计算进行分析,深入探讨超高性能纤维混凝土在桥梁加固施工中的应用,通过使用超高性能纤维混凝土材料,取得理想的加固效果,提高桥梁工程整体稳定性。
关键词 桥梁加固 超高性能纤维混凝土 配比计算 施工
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UHPC壳局部增强混凝土组合桥墩抗震性能
11
作者 欧智菁 程郑杰 +1 位作者 曹磊 陈玮悦 《兰州大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期661-669,共9页
为剖析超高性能混凝土(UHPC)壳局部增强混凝土组合桥墩的抗震性能,以UHPC壳的高度为试验参数,对3根UHPC壳局部增强混凝土组合桥墩与1根整体现浇钢筋混凝土桥墩进行水平低周反复荷载试验,研究各桥墩的破坏模式,从滞回曲线、骨架曲线及其... 为剖析超高性能混凝土(UHPC)壳局部增强混凝土组合桥墩的抗震性能,以UHPC壳的高度为试验参数,对3根UHPC壳局部增强混凝土组合桥墩与1根整体现浇钢筋混凝土桥墩进行水平低周反复荷载试验,研究各桥墩的破坏模式,从滞回曲线、骨架曲线及其他性能指标等分析其抗震性能,在试验验证的基础上开展有限元分析.结果表明, UHPC壳局部增强混凝土组合桥墩试件的破坏形态皆为整体压弯破坏.组合桥墩的滞回曲线均呈较为饱满的弓形,具有良好的抗震性能.与现浇钢筋混凝土桥墩相比, UHPC壳局部增强混凝土组合桥墩的初始刚度和水平峰值荷载明显增大,耗能能力增强,承载力退化能力减弱,变形恢复能力有所增强;随着UHPC壳高度的增加,组合桥墩的水平承载力上升,耗能能力有所增强,刚度退化率略有增加.有限元分析结果表明,轴压比、长细比、UHPC强度、 UHPC壳高度比是影响UHPC壳局部增强混凝土组合桥墩抗震性能的重要参数. 展开更多
关键词 桥梁工程 超高性能混凝土 拟静力试验 组合桥墩 抗震性能 延性系数
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榫卯-承插装配式桥墩抗震性能研究
12
作者 米家禾 亓兴军 +2 位作者 王宁宁 杨宇 管青海 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2024年第2期126-136,共11页
承插式连接施工便捷,容许误差大,但耐久性较差。为提升施工质量和优化耐久性,结合超高性能混凝土(ultra-high performance concrete,UHPC)湿接缝连接技术,提出一种新型装配式桥墩——榫卯-承插装配式桥墩。设计制作1个榫卯-承插装配式... 承插式连接施工便捷,容许误差大,但耐久性较差。为提升施工质量和优化耐久性,结合超高性能混凝土(ultra-high performance concrete,UHPC)湿接缝连接技术,提出一种新型装配式桥墩——榫卯-承插装配式桥墩。设计制作1个榫卯-承插装配式桥墩试件和1个对比桥墩试件(整体现浇桥墩),采用拟静力试验方法,结合数值模拟研究该装配式试件的破坏机理和抗震性能。研究结果表明:在试验加载过程中,两试件破坏形式都是以弯曲破坏为主的延性破坏,主要表现为墩底塑性铰区混凝土大量压溃剥落,而装配式连接处承台及灌浆料的破坏较小,且在达到极限荷载时装配式试件残余变形仅为整体现浇试件的79.09%,表明UHPC灌浆料可提升桥墩损伤容限,使其震后更易修复;榫卯-承插装配式试件采用较短的承插深度及钢筋搭接长度达到可靠的连接效果,在相同滞回位移下表现出等同现浇桥墩的承载力、延性、耗能能力和刚度;承插深度在0.4D(D为试件截面宽度)及以上时,接缝处连接可靠,整体性和抗震性能基本等同现浇;提高灌浆料弹性模量对桥墩刚度具有改善效果;纵筋直径对桥墩抗震性能的影响比承台搭接钢筋的影响更显著,增大纵筋配筋率对水平承载力和耗能能力的提升较为明显,但会增加桥墩残余变形。 展开更多
关键词 超高性能混凝土 装配式桥墩 拟静力试验 抗震性能 数值模拟
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采用UHPC连接的类承插式桥墩抗震性能数值模拟研究
13
作者 亓兴军 米家禾 +1 位作者 管青海 王宁宁 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2024年第3期105-113,共9页
采用超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete,UHPC)材料连接的类承插式桥墩具有施工快速、连接可靠的优点,为研究该装配式桥墩设计参数对其抗震性能的影响,基于ABAQUS有限元分析平台建立整体现浇桥墩和类承插式桥墩的非线性有... 采用超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete,UHPC)材料连接的类承插式桥墩具有施工快速、连接可靠的优点,为研究该装配式桥墩设计参数对其抗震性能的影响,基于ABAQUS有限元分析平台建立整体现浇桥墩和类承插式桥墩的非线性有限元模型并进行验证,进行低周往复荷载数值模拟,对比两种桥墩模型抗震性能,并在此基础上研究轴压比、承插深度、灌浆料对类承插式桥墩抗震性能的影响。结果表明:本文针对UHPC连接的装配式桥墩建模合理,可为类承插式桥墩抗震性能分析提供参考;采用UHPC连接的类承插式桥墩与现浇桥墩的承载能力基本一致,刚度、延性和耗能能力也基本等同于现浇桥墩;随着轴压比的增大,类承插式桥墩的初始刚度和承载能力都得到提升,但试件的延性降低,刚度退化速度加快;承插深度应达到0.5D(D为墩柱直径或宽度)及以上才可保证类承插式桥墩灌浆料与承台的紧密受力与钢筋锚固的可靠性,在合理的承插连接设置下,承插深度对抗震性能影响不大;高强灌浆料的强度对类承插式桥墩抗震性能影响非常小,但是弹性模量的大小直接影响到试件抗侧向刚度。 展开更多
关键词 超高性能混凝土 类承插式桥墩 数值模拟 抗震性能
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近地端水平冲击作用下RC桥墩的动力响应试验研究
14
作者 张谧 《结构工程师》 2024年第1期115-124,共10页
为了研究钢筋混凝土(RC)桥墩在近地端水平冲击作用下的动力响应,采用水平撞击试验设备,对3根圆形截面RC桥墩进行了试验研究。本试验以撞击速度为研究变量,得到了桥墩的撞击力时程曲线、位移时程曲线、变形曲线和最终损伤状态。试验结果... 为了研究钢筋混凝土(RC)桥墩在近地端水平冲击作用下的动力响应,采用水平撞击试验设备,对3根圆形截面RC桥墩进行了试验研究。本试验以撞击速度为研究变量,得到了桥墩的撞击力时程曲线、位移时程曲线、变形曲线和最终损伤状态。试验结果表明:桥墩在1.70 m/s、2.68 m/s和3.32 m/s三种撞击速度下呈现出轻微损伤、中等损伤和严重损伤三种破坏形态,桥墩的破坏模式为撞击部位与墩底之间的局部剪切破坏,撞击速度对桥墩冲击动力响应和破坏机制有显著影响。本试验可以为车辆撞击桥墩问题的有限元数值模拟提供数据支撑。 展开更多
关键词 钢筋混凝土 桥墩 水平冲击 动力响应 冲击试验
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高墩施工技术在公路桥梁建设中的应用
15
作者 李永飞 《科学技术创新》 2024年第1期143-146,共4页
为提高公路桥梁的承载力与结构安全性,节约桥梁建设资源,研究高墩施工技术在公路桥梁建设中的应用。对比不同桥梁高墩施工技术的优缺点,从中选取适用于公路桥梁建设的最佳施工技术,针对所选公路桥梁项目工程,设计高墩施工方案,通过测量... 为提高公路桥梁的承载力与结构安全性,节约桥梁建设资源,研究高墩施工技术在公路桥梁建设中的应用。对比不同桥梁高墩施工技术的优缺点,从中选取适用于公路桥梁建设的最佳施工技术,针对所选公路桥梁项目工程,设计高墩施工方案,通过测量放样、钢筋加工与安装、滑膜施工和混凝土浇筑等步骤,实现该工程桥梁高墩施工处理;同时利用仿真软件模拟该技术应用效果,经仿真模拟可知:该施工方案可以有效降低公路桥梁的水平位移与沉降,还能够降低施工误差,从而增强桥梁稳定性与承载力。 展开更多
关键词 高墩施工 公路桥梁建设 滑膜施工 混凝土浇筑 承载力
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强震区高墩大跨连续刚构桥轻量化设计与减震研究
16
作者 何通 涂金平 张凯林 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2024年第4期77-84,共8页
为保证强震区高墩大跨连续刚构桥抗震充分安全,提出了使用轻质材料及波纹钢腹板减重的轻量化设计和在双肢薄壁墩间设置阻尼耗能装置的两种方案。采用Midas Civil建立某双肢薄壁墩大跨连续刚构桥有限元模型,选取3条人工地震波及3条常用... 为保证强震区高墩大跨连续刚构桥抗震充分安全,提出了使用轻质材料及波纹钢腹板减重的轻量化设计和在双肢薄壁墩间设置阻尼耗能装置的两种方案。采用Midas Civil建立某双肢薄壁墩大跨连续刚构桥有限元模型,选取3条人工地震波及3条常用地震波对其进行动力时程分析。同时综合对比了双肢薄壁墩顺桥向设置RC系梁、防屈曲支撑(BRB)和转动铅耗能阻尼器对其减震性能的影响。结果表明:采用波纹钢腹板箱梁和轻骨料混凝土进行轻量化设计能明显提升桥梁的抗震性能,墩顶及墩底弯矩最大降低约20%,减重设计可作为提高桥梁抗震性能的有效途径。相比于传统RC系梁,设置BRB(斜撑)和转动铅耗能阻尼器能显著降低地震作用下桥墩的受力,墩顶位移和墩底弯矩最大分别降低约15%和30%,且BRB和转动铅耗能阻尼器耗能良好。轻量化设计和减震控制可作为高墩大跨连续刚构抗震性能提升的有效措施。 展开更多
关键词 高墩大跨连续刚构桥 抗震性能 轻量化设计 减震设计 轻骨料混凝土 防屈曲支撑
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高原桥墩混凝土抗裂技术研究
17
作者 史文杰 《四川建材》 2024年第6期25-27,共3页
高原、高寒、高海拔地区复杂的环境特点,使得桥墩大体积混凝土施工面临巨大的挑战,混凝土配合比设计、施工工艺、养护工艺及智能监测的全过程精细化控制是防止混凝土开裂的重要措施。通过混凝土配合比的优化、施工和养护方法的提升、施... 高原、高寒、高海拔地区复杂的环境特点,使得桥墩大体积混凝土施工面临巨大的挑战,混凝土配合比设计、施工工艺、养护工艺及智能监测的全过程精细化控制是防止混凝土开裂的重要措施。通过混凝土配合比的优化、施工和养护方法的提升、施工装备的改进,有效克服大温差、低湿度、强风速等恶劣环境下混凝土的开裂难题,为高原、高寒地区桥墩大体积混凝土施工提供可靠的技术和装备保障,创造更大的经济和社会效益。 展开更多
关键词 高原环境 桥墩混凝土 高海拔 大温差 全过程控制
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上承式钢管混凝土拱桥桥道系病害分析和加固
18
作者 曾洋 李蒙 《黑龙江交通科技》 2024年第2期90-93,共4页
为了研究在役上承式钢管混凝土拱桥桥道系结构病害产生的原因,梳理桥梁历年养护情况,建立全桥有限元模型和上部结构单梁模型,进行影响因素分析。分析表明:T梁承载能力下降导致大量U型裂缝产生,主拱圈温度作用下的变形、桥道系自身整体... 为了研究在役上承式钢管混凝土拱桥桥道系结构病害产生的原因,梳理桥梁历年养护情况,建立全桥有限元模型和上部结构单梁模型,进行影响因素分析。分析表明:T梁承载能力下降导致大量U型裂缝产生,主拱圈温度作用下的变形、桥道系自身整体性不足导致桥面铺装开裂。提出一种改进的体外预应力布置方式以提升T梁承载能力,并利用有限元分析验证其加固效果,采用超高性能混凝土重做现浇层和T梁横隔板包钢增强桥面铺装韧性和桥道系整体性。 展开更多
关键词 桥梁工程 上承式钢管混凝土拱桥 温变特性 体外预应力 超高性能混凝土 桥道系加固
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基于超高性能混凝土的桥梁加固技术研究
19
作者 章晗灵 《工程建设与设计》 2024年第17期216-219,共4页
基于对某市海心桥超高性能混凝土(UHPC)加固工程,建立了有限元模型进行结构受力分析和抗震性能评估。通过模拟不同强度的地震作用,发现UHPC加固后桥梁的裂纹分布明显减少,抗震性能得到显著提升。实验结果表明,UHPC加固技术能够有效增强... 基于对某市海心桥超高性能混凝土(UHPC)加固工程,建立了有限元模型进行结构受力分析和抗震性能评估。通过模拟不同强度的地震作用,发现UHPC加固后桥梁的裂纹分布明显减少,抗震性能得到显著提升。实验结果表明,UHPC加固技术能够有效增强桥梁的承载能力和耐久性,降低病害发生率,提高整体结构的稳定性。 展开更多
关键词 超高性能混凝土 桥梁加固技术 建筑抗震
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UHPC加固钢筋混凝土梁抗弯承载力试验研究
20
作者 郑纲 李迎昊 王康宁 《城市道桥与防洪》 2024年第6期259-262,共4页
为研究普通钢筋混凝土梁不同受力区域加固超高性能混凝土(UHPC)后抗弯承载力的变化情况,设计、制作了3根试验梁[未加固钢筋混凝土梁(RC)、受压区UHPC加固梁(UC)和受拉区UHPC加固梁(UT)],采用四点加载法进行抗弯试验,分析加固前后试验梁... 为研究普通钢筋混凝土梁不同受力区域加固超高性能混凝土(UHPC)后抗弯承载力的变化情况,设计、制作了3根试验梁[未加固钢筋混凝土梁(RC)、受压区UHPC加固梁(UC)和受拉区UHPC加固梁(UT)],采用四点加载法进行抗弯试验,分析加固前后试验梁的破坏模式、荷载-挠度曲线及承载力变化规律。结果表明:试验梁UC和UT相较于RC,刚度和承载力大幅提高,其中承载力分别提高61.2%和96.9%;提出了钢筋混凝土梁受压区、受拉区(考虑纤维贡献)加固UHPC后的抗弯承载力简化计算公式,计算值和试验值误差小于5%,具有较高的计算精度和适用性。 展开更多
关键词 桥梁加固 超高性能混凝土 抗弯承载力 试验研究 理论分析
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