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Influence of dynamic soil-pile raft-structure interaction:an experimental approach 被引量:3
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作者 Rajib Saha Sumanta Haldar Sekhar Chandra Dutta 《Earthquake Engineering and Engineering Vibration》 SCIE EI CSCD 2015年第4期625-645,共21页
Traditionally seismic design of structures supported on piled raft foundation is performed by considering fixed base conditions, while the pile head is also considered to be fixed for the design of the pile foundation... Traditionally seismic design of structures supported on piled raft foundation is performed by considering fixed base conditions, while the pile head is also considered to be fixed for the design of the pile foundation. Major drawback of this assumption is that it cannot capture soil-foundation-structure interaction due to flexibility of soil or the inertial interaction involving heavy foundation masses. Previous studies on this subject addressed mainly the intricacy in modelling of dynamic soil structure interaction (DSSI) but not the implication of such interaction on the distribution of forces at various elements of the pile foundation and supported structure. A recent numerical study by the authors showed significant change in response at different elements of the piled raft supported structure when DSSI effects are considered. The present study is a limited attempt in this direction, and it examines such observations through shake table tests. The effect of DSSI is examined by comparing dynamic responses from fixed base scaled down model structures and the overall systems. This study indicates the possibility of significant underestimation in design forces for both the column and pile if designed under fixed base assumption. Such underestimation in the design forces may have serious implication in the design of a foundation or structural element. 展开更多
关键词 soil-foundation-structure interaction piled raft foundation base shear pile head shear model test
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扩底桩竖向承载特性及群桩效应研究
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作者 邓友生 吴阿龙 +3 位作者 陈茁 庄子颖 肇慧玲 董晨辉 《铁道建筑》 北大核心 2024年第2期107-111,共5页
为探明扩底群桩竖向承载特性,采用扩底桩筏结构,开展单桩(扩径比分别为1.5、2.0、2.5、3.0)和桩筏(扩径比为2)基础静载模型试验,分析其荷载传递规律,并建立桩间距为3.75、4.00、4.50、5.00倍桩直径时扩底桩筏基础有限元模型,研究桩间距... 为探明扩底群桩竖向承载特性,采用扩底桩筏结构,开展单桩(扩径比分别为1.5、2.0、2.5、3.0)和桩筏(扩径比为2)基础静载模型试验,分析其荷载传递规律,并建立桩间距为3.75、4.00、4.50、5.00倍桩直径时扩底桩筏基础有限元模型,研究桩间距对群桩效应影响。结果表明:扩底单桩和扩底桩筏结构荷载沉降曲线均为缓变型;扩底桩极限承载力随扩径比增大而逐渐增大,扩径比2.5~3.0时极限承载力增幅变缓,建议扩底桩扩径比取2.5~3.0;由于桩土共同沉降,桩间土压缩,桩土作用更充分,扩底桩筏基础中心桩侧摩阻力荷载分担比比扩底单桩增大了17.71%;群桩效应系数随桩间距增大而逐渐增大,桩间距为4.5~5.0倍桩直径时群桩效应系数增幅较小,群桩效应较弱,建议扩底桩筏基础桩间距取值不小于4.5倍桩直径。 展开更多
关键词 扩底桩筏结构 模型试验 承载特性 群桩效应 扩径比 桩间距
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某高层剪力墙结构不均匀沉降分析及处理
3
作者 陈大川 唐弋斌 +1 位作者 常科龙 郭杰标 《建筑结构》 北大核心 2024年第11期113-118,共6页
无新增荷载情况下的持续不均匀沉降常常发生在地基有缺陷的高层建筑中,该类沉降产生的破坏是缓慢持续的。地基不均匀沉降会导致建筑物开裂、倾斜,进一步发生结构安全事故。依据某高层剪力墙结构以及不均匀沉降监测数据,采用ABAQUS建立... 无新增荷载情况下的持续不均匀沉降常常发生在地基有缺陷的高层建筑中,该类沉降产生的破坏是缓慢持续的。地基不均匀沉降会导致建筑物开裂、倾斜,进一步发生结构安全事故。依据某高层剪力墙结构以及不均匀沉降监测数据,采用ABAQUS建立该高层剪力墙结构三维有限元计算模型,分析不均匀沉降工况下上部结构的内力分布及整体变形发展规律。结果显示,有限元计算得到的模型内力增大位置与实际外墙主要开裂位置相吻合,整体沉降变形发展规律与现场实测数据基本一致,证明上部结构三维有限元模型的可行性。进一步建立剪力墙结构-桩筏基础-地基耦合计算模型,开展不同筏板厚度对整体结构不均匀沉降的影响分析。同时结合实际案例制定“增设筏板+补桩”处理方法,加固完成后监测数据显示房屋处于稳定状态,变形与裂缝均无发展。 展开更多
关键词 持续不均匀沉降 三维有限元模型 高层剪力墙结构 桩筏基础 沉降控制
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城市轨道交通新建路基对邻近既有桩筏结构路基水平变形的影响
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作者 王长丹 散骞骞 +2 位作者 王炳龙 周伟 陈凯祥 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第12期38-42,共5页
目的:城市轨道交通新建线路并行或接轨既有线路时,往往需要在邻近既有线路新建路基。新建路基的加载会产生地基附加应力,这将导致土体发生沉降及水平位移,从而使得既有线路路基发生变形,同时可能会造成既有线路基发生后续固结变形,进而... 目的:城市轨道交通新建线路并行或接轨既有线路时,往往需要在邻近既有线路新建路基。新建路基的加载会产生地基附加应力,这将导致土体发生沉降及水平位移,从而使得既有线路路基发生变形,同时可能会造成既有线路基发生后续固结变形,进而危害列车运营安全。因此,需要研究邻近既有线路新建路基对既有城市轨道交通桩筏结构路基水平变形的机制和主要影响因素,以保障轨道交通路基建设的安全。方法:以软土地区某邻近新建线路路基工程既有城市轨道交通线路桩筏结构路基为例,采用有限元数值模拟与离心模型试验的方法,研究新建路基加载对邻近既有路基水平变形的影响。结果及结论:在新建路基荷载作用下,邻近地层水平位移随地层深度先增大后减小,其最大值发生在地表以下4 m位置。新建路基与既有路基相邻坡脚间的地层水平位移同距既有路基坡脚距离呈指数关系递增。在邻近加载作用下,既有路基各排桩均向背离新建路基方向产生水平偏移,水平变形量值随着与邻近加载距离增大以及深度的增大而减小,水平变形差异主要位于上中段桩体。靠近加载位置桩基可以有效地阻拦邻近加载在地基中产生的水平土压力和水平位移的发展。 展开更多
关键词 城市轨道交通 桩筏结构路基 软土地区 邻近加载 水平变形
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高速铁路斜底深厚流塑状软土地基加固处理设计
5
作者 王开云 《路基工程》 2023年第3期132-137,共6页
高速铁路技术标准要求高,如何合理选择斜底深厚流塑状软土地基加固措施是设计的关键。结合西南地区高速铁路某车站中斜底软弱地基处理实例,采用桩筏结构、桩网结构,配套反压护道、桩顶系梁等综合措施,解决斜底软土地基加固问题。
关键词 高速铁路 斜底地基 软土 横向稳定性 桩筏结构 桩网结构
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筒体-桩筏-地基土共同作用非线性数值分析 被引量:14
6
作者 周定松 吕西林 王莺歌 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第9期1019-1023,共5页
考虑上部结构、基础与地基土三者共同作用,以及土的弹塑性性质,采用中厚板理论分析筏板,建立了全三维有限元模型,对筒体结构下桩筏基础受力作了非线性数值分析。通过对弹性模型和弹塑性模型计算结果的比较,明确了非线性分析的意义。研... 考虑上部结构、基础与地基土三者共同作用,以及土的弹塑性性质,采用中厚板理论分析筏板,建立了全三维有限元模型,对筒体结构下桩筏基础受力作了非线性数值分析。通过对弹性模型和弹塑性模型计算结果的比较,明确了非线性分析的意义。研究了地基土应力、应变随荷载的变化情况及桩顶反力分布的发展过程,并指出筏板厚度的增加并不总是使桩顶反力趋于不均匀。同时,讨论了土塑性及基础沉降曲面形状对桩筏基础工作性状的影响。 展开更多
关键词 共同作用 弹塑性 简体结构 桩筏基础 非线性数值分析
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桩筏结构加固路桥过渡段深厚淤泥地基的现场试验研究 被引量:12
7
作者 岳健 冷伍明 +1 位作者 聂如松 杨奇 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2011年第1期69-75,共7页
针对采用"预应力管桩+钢筋混凝土板"的桩筏结构加固处理高速铁路路桥过渡段的深厚淤泥地基,选择两处过渡段开展现场试验,基于实测结果分析桥台地基土的侧向位移和孔隙水压力、桩筏结构的沉降、桥台基桩的弯矩和侧向位移的变... 针对采用"预应力管桩+钢筋混凝土板"的桩筏结构加固处理高速铁路路桥过渡段的深厚淤泥地基,选择两处过渡段开展现场试验,基于实测结果分析桥台地基土的侧向位移和孔隙水压力、桩筏结构的沉降、桥台基桩的弯矩和侧向位移的变化特点及其产生原因,研究过渡段打入管桩对邻近桥台地基的影响、靠近过渡段的路基填土对桩筏结构稳定性的影响、台后路基填土对桥台基桩的侧向影响。结果表明:过渡段打入管桩会挤压邻近的桥台地基,若不采取其他措施,宜等管桩全部打完5个月后再开始钻进靠近管桩的桥台冲孔灌注桩孔;靠近过渡段的路基填土使桩筏结构先上浮然后不均匀下沉;采用桩筏结构对过渡段的淤泥地基进行加固处理后,台后路基填土仍会使下卧淤泥侧向移动而挤压桥台基桩,使桥台基桩偏移。 展开更多
关键词 路桥过渡段 深厚淤泥地基 桩筏结构 挤土效应 路基填土 桥台基桩 侧向位移
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桩筏复合结构加固高速铁路深厚软基长期性状的现场试验研究 被引量:6
8
作者 付贵海 魏丽敏 +1 位作者 邓宗伟 蒋建清 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第8期2195-2202,共8页
结合杭甬高速铁路上虞北站深厚软土地基处理加固工程,开展典型路基断面桩筏复合结构长期工作特性的现场试验研究,测试获得筏板变形、地基沉降、桩顶反力、筏板钢筋应力及筏板下土压力随时间的变化规律。研究结果表明:桩筏复合结构可以... 结合杭甬高速铁路上虞北站深厚软土地基处理加固工程,开展典型路基断面桩筏复合结构长期工作特性的现场试验研究,测试获得筏板变形、地基沉降、桩顶反力、筏板钢筋应力及筏板下土压力随时间的变化规律。研究结果表明:桩筏复合结构可以满足深厚软基高铁无砟轨道工后沉降控制要求;筏板沉降沿路基横向呈现中心大、边缘小的分布形式,桩顶反力则沿筏板横向呈边缘大、中间小的马鞍形分布;铺轨6月后,筏板的累计工后沉降仅为0.48 mm,边缘处桩顶反力约为平均桩顶荷载的1.41倍、中心处桩顶反力约为平均桩顶荷载的0.75倍;筏板与其下的地基之间存在接触压力,且沿筏板横向呈抛物线型分布,大约承担30%上部荷载。 展开更多
关键词 高速铁路路基 桩筏复合结构 软土地基 现场试验
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高速铁路CFG桩-筏结构沉降控制现场试验 被引量:12
9
作者 李波 冷景岩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第2期48-52,共5页
研究目的:通过对京沪高速铁路典型工点现场地基沉降试验研究,掌握CFG桩加固后的深厚松软土地基加固区与下卧层的压缩沉降及地基总沉降变形规律,进一步评价高速铁路CFG桩-筏结构处理深厚层地皋的沉降控制效果。研究结论:现场实测数... 研究目的:通过对京沪高速铁路典型工点现场地基沉降试验研究,掌握CFG桩加固后的深厚松软土地基加固区与下卧层的压缩沉降及地基总沉降变形规律,进一步评价高速铁路CFG桩-筏结构处理深厚层地皋的沉降控制效果。研究结论:现场实测数据表明:(1)CFG桩-筏结构路基的工后沉降满足规范要求;(2)下卧层沉降是沉降的主要组成部分,约占总沉降的74%;(3)桩-筏结构的地基沉降控制效果要好于桩-帽-网结构,本文试验条件下,前者沉降约为后者的73.5%-75%;(4)分析表明,对于沉降要求严格的无砟轨道软土路基可优先采用桩-筏基础结构型式。 展开更多
关键词 高速铁路 CFG桩 桩-筏结构 沉降控制 现场试验
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广义位移法在土-结构相互作用问题分析中的应用 被引量:6
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作者 廖雄华 周健 +1 位作者 张克绪 李锡夔 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第6期672-676,共5页
对目前土 -结构相互作用的有限元法数值建模中的若干不足进行了评述。通过深入分析土 -结构相互作用的力学机制 ,指出 :在相互作用体系中 ,由于两者之间悬殊的刚度 ,接触界面上公共节点的位移将受到结构本身变形性态的影响 ,在假设接触... 对目前土 -结构相互作用的有限元法数值建模中的若干不足进行了评述。通过深入分析土 -结构相互作用的力学机制 ,指出 :在相互作用体系中 ,由于两者之间悬殊的刚度 ,接触界面上公共节点的位移将受到结构本身变形性态的影响 ,在假设接触界面变形协调的前提下即是要求这些点的位移都应服从结构体变形的位移模式 ;因此 ,土 -结构相互作用整体有限元数值模拟的关键在于如何较好地反映由于土中结构体刚度条件而导致的、对周围土体变形所施加的一种约束条件。针对桩 /板筏与地基土的两类土结构相互作用问题 ,根据梁、板的工程弹性理论分别建议了桩 /筏基础结构的广义位移模拟方法。 展开更多
关键词 相互作用 桩-土 筏-地基土 位移模式 广义位移法 土-结构
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桩梁和桩筏式托换结构体系设计探讨 被引量:3
11
作者 毛桂平 黄小许 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2005年第9期46-49,104,共5页
分析了桩梁和桩筏式托换结构的特点,深入探讨了两种托换结构的设计方法,可供类似设计参考。
关键词 桩梁 桩筏 托换结构体系 设计探讨 托换结构 结构体系 设计方法 设计参考
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高铁软基工后沉降特性与加固效果 被引量:6
12
作者 王敏 徐林荣 +2 位作者 黄宇华 周俊杰 蔡雨 《土木与环境工程学报(中英文)》 CSCD 北大核心 2019年第1期29-35,共7页
高速铁路深厚软土地基的工后沉降控制是世界性难题,为此,依托于沪宁城际高速铁路,统计分析100余公里路基段3a运营期的沉降监测数据,将工后沉降划分成可以评价沉降控制效果的4个等级,并结合沉降推测评估,将其区划为稳定、基本稳定、临界... 高速铁路深厚软土地基的工后沉降控制是世界性难题,为此,依托于沪宁城际高速铁路,统计分析100余公里路基段3a运营期的沉降监测数据,将工后沉降划分成可以评价沉降控制效果的4个等级,并结合沉降推测评估,将其区划为稳定、基本稳定、临界超限与超限4个状态;针对地基处理措施工后沉降控制效果分析中传统方法存在的问题,提出"当量软弱土厚度"概念,可量化分析地基处理措施的工后沉降控制效果。分析表明:高铁路基的工后沉降与当量软弱土厚度成正相关关系,不同处理措施加固地基存在一个"临界"当量软弱土厚度,桩-板结构处理的地基沉降处于临界超限时,对应的当量软弱土厚度是桩-筏复合地基的1.7倍,是桩-网复合地基的2.2倍;桩-板结构处理的地基单位当量软弱土厚度工后沉降值仅为桩-筏复合地基的59%,桩-筏复合地基是桩-网复合地基的76%。 展开更多
关键词 高速铁路 桩-筏、网复合地基 桩-板结构 沉降特性 加固效果
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剪切波作用下桩筏基础的动力响应研究 被引量:4
13
作者 文学章 尚守平 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第8期14-18,共5页
对垂直传播的剪切波作用下桩筏基础的动力响应进行了数值分析.采用薄层元素法和有限单元法建立了土、桩和筏板三者之间的相互作用分析模型,着重分析了桩筏基础的有效输入地动(即反映了筏板响应与自由场地面运动大小关系的水平和摇摆动... 对垂直传播的剪切波作用下桩筏基础的动力响应进行了数值分析.采用薄层元素法和有限单元法建立了土、桩和筏板三者之间的相互作用分析模型,着重分析了桩筏基础的有效输入地动(即反映了筏板响应与自由场地面运动大小关系的水平和摇摆动力响应系数).对桩筏基础和群桩、筏板基础的水平和摇摆动力响应系数进行了比较,并讨论了桩的距径比、桩的长径比以及桩土弹性模量比对桩筏基础的动力响应系数的影响.结果表明,当桩的距径比较大时,忽略筏板的影响会导致对桩筏基础的动力响应系数的过小评价. 展开更多
关键词 土-结构相互作用 水平动力响应 桩筏基础 有效输入地动
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土弹性模量对土—结构共同作用体系影响分析 被引量:2
14
作者 张永兵 唐滢 +1 位作者 梁星云 陈挚 《广西大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2016年第4期1139-1144,共6页
为了分析岩溶区土的弹性模量对共同作用体系的影响,建立岩溶地基—桩筏基础—钢框架核心筒结构三维有限元模型,对比分析桩间土弹性模量变化时,上部结构的动力响应情况。结果表明:桩间土弹性模量的变化对共同作用体系的动力响应有一定的... 为了分析岩溶区土的弹性模量对共同作用体系的影响,建立岩溶地基—桩筏基础—钢框架核心筒结构三维有限元模型,对比分析桩间土弹性模量变化时,上部结构的动力响应情况。结果表明:桩间土弹性模量的变化对共同作用体系的动力响应有一定的影响,随着桩间土弹性模量的增加,上部结构加速度峰值、位移峰值、层间位移角峰值整体上有减小的趋势,位移峰值变化率最大为12.76%,加速度峰值和层间位移角峰值变化率都在10%以内;基础的弯矩和剪力减小。分析其原因是桩间土弹性模量的增大,增大了地基的刚度,使地基土在地震作用下的变形减小,对桩筏基础的约束增大,从而使上部结构的动力响应和基础的内力减小。 展开更多
关键词 岩溶地区 地基—桩筏基础—钢框架核心筒结构共同作用 桩间土弹性模量
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主裙楼不同连接方式对L型带裙房高层建筑结构-基础-地基共同作用影响研究 被引量:3
15
作者 刘德稳 郭春丽 +1 位作者 陈虎 雷敏 《科学技术与工程》 北大核心 2013年第21期6158-6163,共6页
建立了某实际工程L形带裙房高层建筑三维分析模型,采用分层地基模型。引入缝连接单元。主要讨论了主裙房不同连接方式对结构的影响,连接处分别采用固结连接、铰接连接及主裙楼设沉降缝进行结构-桩筏基础-地基共同作用分析。研究表明:竖... 建立了某实际工程L形带裙房高层建筑三维分析模型,采用分层地基模型。引入缝连接单元。主要讨论了主裙房不同连接方式对结构的影响,连接处分别采用固结连接、铰接连接及主裙楼设沉降缝进行结构-桩筏基础-地基共同作用分析。研究表明:竖向荷载工况下,主楼与裙房之间设沉降缝的柱轴力要较另外两种小;而对于连接处的梁来说,主楼与裙房之间不设沉降缝时,以底层、顶层的梁受力最为不利。在设计时应注意加强其构造措施。主楼与裙房之间不设沉降缝时基础沉降量、主楼基础弯矩,倾斜较设缝时要大。常遇地震工况下固结连接与铰接连接的层间位移几乎相同,而设沉降缝的层间位移较它们要大。 展开更多
关键词 L形带裙房的高层建筑 结构-基础-地基共同作用 分层地基 连接方式
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支护结构与上部结构共同作用的分析研究 被引量:3
16
作者 吴贤国 蔡英群 《华中科技大学学报(城市科学版)》 CAS 2003年第3期19-22,共4页
研究了支护结构对上部框架结构—筏基—地基的共同作用体系的作用,建立了共同作用体系有限元模型.利用有限元分析程序SuperSAP,对考虑与不考虑支护结构、不同土质和不同支护桩长度和刚度作了对比计算.结果表明:考虑支护结构后基础沉降... 研究了支护结构对上部框架结构—筏基—地基的共同作用体系的作用,建立了共同作用体系有限元模型.利用有限元分析程序SuperSAP,对考虑与不考虑支护结构、不同土质和不同支护桩长度和刚度作了对比计算.结果表明:考虑支护结构后基础沉降计算值减少,但同时基础的内力计算值增大;支护结构可以分担建筑物的部分荷载,影响地基承载力.通过对支护结构的作用效果分析,对实际工程设计提出了一些有益的结论. 展开更多
关键词 筏基 支护结构 高层建筑 荷载 地基承载力 有限元离散
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超高层筒中筒结构桩筏基础共同作用现场实测与数值分析 被引量:6
17
作者 王莺歌 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2005年第5期10-15,共6页
通过对陕西省邮政电信网管中心大楼桩筏基础的沉降观测及反力的部分现场实测结果的分析,利用大型有限元软件ANSYS ,地基土采用弹塑性本构关系,筏板采用中厚板理论,建立了超高层筒中筒结构、桩筏基础和地基土的三维有限元模型,进行了三... 通过对陕西省邮政电信网管中心大楼桩筏基础的沉降观测及反力的部分现场实测结果的分析,利用大型有限元软件ANSYS ,地基土采用弹塑性本构关系,筏板采用中厚板理论,建立了超高层筒中筒结构、桩筏基础和地基土的三维有限元模型,进行了三者在竖向荷载作用下共同作用的非线性数值分析,对黄土地区超高层建筑桩筏基础的沉降、受力和桩土分担比进行了探讨。分析表明:基础沉降、桩土荷载分担比等实测结果与数值分析吻合较好,在黄土地区建设超高层建筑采用超长灌注桩对于减小基础沉降有显著效果;筒体结构对基础刚度贡献的影响范围约为8层;筏板内力分布复杂,与上部结构形式和布桩方式等因素密切相关,且筏板悬挑端部弯矩很大。 展开更多
关键词 超高层建筑 筒中筒结构 桩筏基础 共同作用 现场实测 数值分析
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较大跨距多层框架结构基础选型的技术经济分析 被引量:5
18
作者 吴水根 朱大宇 《结构工程师》 2003年第2期36-40,共5页
结合工程实例说明对于软土地基上较大跨距的多层框架结构基础方案,如何结合具体的工程条件,从经济、使用以及施工等多个角度进行综合的分析和评价,选择出最佳的方案,取得最好的效益。。
关键词 框架结构 钻孔灌注桩 片筏 软土地基
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高速铁路路基帮填沉降变形控制及监测技术应用探讨 被引量:21
19
作者 张万涛 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第4期47-50,共4页
高速铁路路基帮填将引起既有线附加沉降变形,为研究帮填路基有效可行的沉降变形控制技术及运营高速铁路安全监控技术,结合某新建客运专线引入既有高铁站,与运营高速铁路并站设置引起既有线路基帮填的工程实例,探讨帮填路基地基采用管桩... 高速铁路路基帮填将引起既有线附加沉降变形,为研究帮填路基有效可行的沉降变形控制技术及运营高速铁路安全监控技术,结合某新建客运专线引入既有高铁站,与运营高速铁路并站设置引起既有线路基帮填的工程实例,探讨帮填路基地基采用管桩桩筏结构加固及采用泡沫轻质土代替常规土质填料作为控制路基沉降变形措施的适用性,通过数值计算评估既有线附加沉降量为1.75~3.42 mm,验证设计方案是可行的;探讨自动化监测技术应用于运营高速铁路沉降变形监测,并建立预警及多方联动机制以确保运营安全是必要的、可行的。目前实测路基沉降量为1.73~2.44 mm,实测值略低于评估值且沉降较为均匀。 展开更多
关键词 高速铁路 路基帮填 沉降变形控制 桩筏结构 泡沫轻质土 自动化监测技术
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某高层长短桩地基-基础-上部结构共同作用分析 被引量:7
20
作者 尹骥 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2009年第A02期1568-1572,1579,共6页
利采用三维岩土工程有限元程序zsoil.pc v2009,采用三维地基-基础-上部结构的分析方法,计算了某采用长、短桩基的33层剪力墙结构的沉降。根据桩基施工对土体的扰动情况,提出了桩基沉降计算的"大值"和"小值",并分别... 利采用三维岩土工程有限元程序zsoil.pc v2009,采用三维地基-基础-上部结构的分析方法,计算了某采用长、短桩基的33层剪力墙结构的沉降。根据桩基施工对土体的扰动情况,提出了桩基沉降计算的"大值"和"小值",并分别采用了Mohr-Coulomb模型和HSS模型计算。计算结果表明,采用不同的本构模型分析,桩基的沉降、长短桩的内力分配有较大差别。 展开更多
关键词 桩基沉降 筏板内力 长短桩地基 三维有限元 地基基础共同作用 HSS模型
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