基于规则判别的末端配送停留点识别与出行链特征

响应需求的末端配送方案可显著提升顾客满意度,识别并提取末端配送快递三轮车配送停留点特征是分析配送时空分布和动态需求的基础。因此,本文提出结合兴趣点(POI)与停留时长规则的停留点识别方法。首先,利用POI信息和瞬时速度初步筛选快递三轮车轨迹数据;然后,引入停留时长阈值作为二次筛选条件;最后,合并临近的聚集点,形成完整的停留点集。采用人工校验识别结果的准确性,并借助熵率法计算停留链的熵率,量化评估不同识别方法的精确度。以苏州市顺丰速运快递网点的快递三轮车配送轨迹数据为实证对象,将所提出的方法与货运卡车停留点识别中常用的基于密度的聚类算法(Density-Based Spatial Clustering of Applications with Noise,DBSCAN)进行对比分析。结果表明,DBSCAN算法易将交通信号灯等待误判为配送停留点,而本文所提出的方法则有效规避了该问题,实现高达98%的精确率和召回率;同时,熵率法的应用进一步验证了所提方法在准确率上的有效性。在此基础上,扩大研究范围并识别配送停留点后,分析快递三轮车的出行链与配送时空分布特征。结果表明,8:00左右的高峰期配送车辆数显著多于16:00左右的高峰期;住宅区为配送热点,车辆数最多,且出行距离和工作时长最长;酒店类配送呈现停留时长较短的特点;此外,停留点空间分布亦揭示了部分配送距离偏远的情况。

基于物联网的一种新型智能快递柜的设计

该文设计了一款安装在高层楼宇外的新型智能快递柜,该快递柜包含了若干个柜子用于存放快递,同时还开发了相应的微信小程序供快递员和用户使用。快递员将快递放置于系统自动分配的空闲柜子中,用户控制快递柜的升降绳索,将快递柜上升到自己所在楼层,从柜子中取出快递。该快递柜投入使用后能够改善物流末端的配送形式,实现物流最后一千米便捷、高效、安全的配送。

我国快递配送末端自提点发展问题及对策

介绍了我国以智能快件箱为代表的无人值守式自提点和以驿站为代表的有人值守式自提点的发展概况,分析了当前智能快件箱和驿站在投递服务、投递流程、格口利用率、协同水平等方面所存在的问题,最后提出了我国自提点的发展对策。

农村快递共同配送网点选址研究

针对农村快递一级配送中心的选址,建立了以提供最大可能的服务为目标函数的混合整数规划模型,模型中包括设施辐射范围、设施可建设数量、服务能力限制、不重复服务等约束。考虑到运输方式的不确定,基于经纬度及三角理论定义城市间的直线距离。针对所建立的模型,设计了相应的分支定界算法,并采用Lingo编程进行求解。算例研究表明:模型和算法的有效性较高。

一种非均匀时点调研数据的可视化分析方法——以寄递快件的统计分析为例

研究快递传递的全过程及各环节的时间节点信息,通过对大量时间节点数据的分析,揭示出快递运行在各环节的衔接、处理时长、处理频次等关键因素对快递传递速度的制约作用。提出了适用于快递业调查的非均匀时点类数据调查与分析方法。

高校校园快递模式及快递服务点空间特征研究

文章通过对全国24所高校校园快递服务点进行网上资料收集及实地调研,归纳出当下校园快递的模式及特点,选取校企联合模式的集中式快递服务点,从外部空间、建筑立面、内部空间等方面进行较系统的空间研究,总结出快递服务点现存的问题并提出相关建议,以期为高校此类空间的建设提供设计依据与参考。

基于物流客户感知的快递自提点形象属性调查分析——以南宁市菜鸟驿站为例

文章利用问卷调查法,从物流客户感知视角出发,在南宁市西乡塘区快递自提点开展调查研究,探究在影响以菜鸟驿站为主的自提点快递形象的属性中,哪些属性是客户心中的重要属性,及其表现如何。

高校快递收发点多功能印码扫描机设计

扫描和印码是高校快递收发点业务处理中的主要作业环节,而扫描后再印码的过程误码率较高,从而严重影响了快递收发点的服务质量和工作效率。设计开发了一种扫描头可伸缩的多功能印码扫描机,详细阐述了该设备的关键技术、工作原理和设计方案,通过与传统扫码枪作业流程对比及技术优势分析,证实了该设备应用于物流公司各级快递站更具技术优势,可以为高效、准确地实现快递站收发业务提供极其有效的支持。

基于地理信息数据的青岛市快递自提点布局规律与影响因素

基于青岛市菜鸟驿站和含快递服务的中国邮政站点的兴趣点(point of interest,POI)数据,综合运用核密度估计、标准差椭圆、平均最近邻分析、缓冲区分析、相关性分析和主成分分析等方法,解析青岛市快递自提点的空间分布特征及影响因素。研究结果表明:快递自提点空间分布不均衡,菜鸟驿站的站点分布比中国邮政更集中,集聚效应更明显;菜鸟驿站分布向东北-西南方向延伸,中国邮政站点呈南-北分布,密度均由内向外递减;经济、交通、人口和用地类型等是青岛市快递自提点空间分布差异的主要影响因素;从主成分分析的综合得分来看,黄岛区得分最高,快递自提点的布局较完善,城阳区、平度市、李沧区、崂山区和莱西市的综合得分小于0,快递自提站点布局存在较大改进空间。

快递代收服务的形成逻辑与供给组织

随着末端投递压力的增加,快递企业纷纷推广代收服务,多元化快递投递体系正在形成。代收服务颠覆了客户必须居家等待签收快递的传统观念,其形成具有四重逻辑,包括为客户提供柔性服务、为企业降低配送成本、为行业促进专业分工和为社会维护公共利益。本文基于系统分析思想,构建了代收服务供给组织分析模型,包含三个层次共八类商业决策,详细讨论了有关决策的潜在方案及演化趋势。为了促进快递代收服务体系建设,应当鼓励产业合作共创优势品牌,明确互补定位优化网络布局,同时还要倡导紧密协作提升综合效益。

基于POI数据的快递自提点分布特征及可达性研究——以济南市中心城区为例

近年来,随着网络购物井喷式发展,快递自提点逐渐成为日常生活中一项基本服务单元,其分布合理性和可达性水平在一定程度上影响着人们生活的便利性。以济南市中心城区为例,基于POI数据,借助GIS空间分析方法进行2020年快递自提点空间分布特征和可达性研究,旨在为快递自提点的优化布局提供依据。结果显示:快递自提点呈现出中心多、外围少的不均衡分布特征,存在三个高值聚集区;街道尺度下的快递自提点可达性呈现出以济南市老城区为高值单中心、圈层递减的特征。

基于快递卫生安全的校园快递点取件方案设计

研究希望在快递点原本的入口消杀基础上,从出口着手,提供创新的终点处理设计,更加彻底地消除公共卫生隐患。为此,系统地分析了人们生活习惯、行为路径和用户旅程,并重点分析了校园快递点目前的空间格局、任务类型、用户动线。继而,从产品的功能结构分析入手,进行多技术路径的优化组合。最终,确定了S形的半开敞—多功能、取件—消杀集成解决方案,并完善了相关配套设施设计。这对解决物流、人流密集的快递点卫生、消杀问题,具有一定的理论意义和应用价值。

变形泰森多边形理论在乡村快递点布局影响因素分析中的应用

乡村振兴背景下,探究乡村快递点布局影响因素,对乡村基础设施建设具有重要意义。本文根据泰森多边形理论的发展现状和社会经济应用研究的需要,提出了变形泰森多边形理论。基于变形泰森多边形理论,以江苏省苏州市乡村(其含义见正文)为研究区,快递点为具体案例,采用普通最小二乘法(OLS)、空间滞后模型(SLM)、空间误差模型(SEM)、地理加权回归(GWR)等方法,揭示了乡村快递点布局影响因素。本文得出如下主要结论。①变形泰森多边形是泰森多边形在社会经济应用中的改进和拓展,变形泰森多边形由变形区和非变形区2个部分组成,变形区是泰森多边形的局部变形,非变形区是原始的泰森多边形。变形泰森多边形可以有效地解决泰森多边形空间划分与实际情况不匹配的问题,有利于提高社会经济问题研究的可行性与科学性。②将快递点服务范围作为快递点布局的表征指标,以该指标为因变量,人口规模、经济规模、路网密度等为自变量,探究研究区快递点布局影响因素。P(Probability)<0.05时,研究区OLS、SLM模拟结果显示:人口规模、平均坡度、水域面积为正影响因素,其中人口规模为正主导影响因素;经济规模为负影响因素。研究区GWR模拟结果显示:人口规模和水域面积为正空间影响,经济规模为负空间影响,路网密度、平均坡度正负空间影响均存在。变形泰森多边形理论有助于推动泰森多边形理论的发展,该理论能为未来社会经济应用研究中的空间划分提供新依据。同时,本文结果对认识乡村快递点布局影响因素具有一定价值,对乡村振兴战略实施具有参考意义。

我国快递配送末端自提点发展模式分析

本文将当前我国快递配送末端自提点模式分为智能快件箱自提模式、驿站自提模式、自营自提点模式、快递网点自提模式以及智能快件箱＋自营自提点模式,介绍了各种自提模式的自提流程,分析了各种自提模式的优劣势。