小曲率半径大悬挑景观人行桥的设计及计算分析

与传统桥梁简洁之美不同的是当代景观桥之美更多是以繁多曲线、高低错落、平纵不对称等复杂构造来表现。在结构上常表现为力学特性非线性、不对称等特点,故给设计、计算和施工等方面都带来了更大的挑战。通过详细介绍小曲率半径大悬挑景观人行桥的基本情况、设计特点及计算过程,以期供同类桥梁工程提供参考。

城区改建互通桥梁设计及景观照明研究

结合工程项目实例,分析通勤城镇交通及早改造的必要性;阐述了狭小空间互通桥梁的设计理念及原则;结合改建城镇景观、亮化需求,进行互通桥梁景观照明设计,并给出契合项目需求与特点的改进建设。为类似交通改造工程的桥梁及景观照明设计提供参考。

城市轨道交通大跨度小半径曲线梁桥设计

轨道交通大跨度小半径曲线梁桥具有受力复杂、车辆荷载大、设计难度高等特点。曲线梁桥由于轴向变形与平面内弯曲耦合,竖向挠曲与扭转耦合,以及弯曲、扭转与截面畸变耦合等因素,易发生梁体水平径向位移过大、梁体翘曲、墩梁固结处开裂、支座脱空等工程问题。依托大连轻轨某小半径大跨度预应力混凝土曲线梁桥工程,通过对曲线桥梁受力情况的分析,考虑变形耦合效应,确定了截面、钢筋及预应力钢束设置等关键技术参数,并针对曲线梁存在的"外梁超载,内梁卸载"问题,对支承形式及偏心等关键参数进行了讨论。研究表明,采用单箱单室截面、合理设置钢筋、预应力约束、支座等措施能有效解决此类工程问题。

旅游轨道交通桥梁设计特点分析——以张家界市旅游轨道交通为例

旅游轨道交通是一种新型的交通方式,受地形及增加景区收益属性要求,以往选线及桥梁设置理念已不能满足要求。针对桥梁与旅游轨道的适宜性分析,总结旅游轨道交通桥梁设置的特点。运用力学公式、有限元软件对大纵坡、小半径空间复合曲线梁体及落石防护等进行计算,以及对景观设计发展进行探讨,得出结论:七星山地形适宜采用山底轮轨、登山段齿轨、山顶悬挂式空轨的多制式组合系统;梁端部加牛腿的构造可有效简化外界受力,适应大纵坡下梁体设置;小半径空间复合曲线梁的计算复杂,空间多自由度力学问题研究不足,需要进一步研究;大纵坡,小半径条件下宜多采用连续刚构桥式;旅游轨道桥梁应重视外观概念设计,以增强景区适应性,我国桥梁亟需提高景观概念设计及研究水平;高桥段落落石防护宜采用桥梁和防护结构一体化结构;桥梁装配式施工的核心问题是构造尺寸标准化设计,需进一步加强研究。

大跨度小半径曲线箱梁桥地震响应分析

针对大跨度小半径曲线梁桥轴向变形、平面内弯曲、竖向挠曲与扭转同时存在,较普通梁桥受力性能复杂,在地震作用下容易出现事故的特点,以某实际工程快速路高架为背景,对这段高架中的L14联(38+70+38 m,位于半径R=100 m圆曲线上)的大跨度小半径曲线预应力混凝土连续箱梁桥进行三维实体建模;利用有限元分析理论,对三维实体模型进行模态分析,研究其动力特性和一维与多维地震激励响应,并将二者结果进行对比分析。结果表明:大跨度小半径曲线梁桥地震激励下,弯扭耦合作用极为明显,对横桥向地震激励最为敏感,其更容易发生桥梁侧翻、支座脱空、横向滑移、扭转翘曲等严重桥梁病害,在设计施工都需着重注意。

高速铁路大跨刚构-连续组合梁桥无缝线路设计研究

对于大跨、大坡道和小半径曲线桥梁,梁轨相互作用关系更加复杂、附加作用力及断轨时的断缝值也较大,给桥上铺设无缝线路结构带来困难。为研究高速铁路大跨刚构-连续组合梁桥无缝线路铺设方案,以新建贵广铁路圣泉1号特大桥为工程背景,建立线-桥-墩一体化有限元计算模型,分析不同结构方案下线、桥纵向受力情况。研究结果表明:对于圣泉1号双线特大桥桥上无缝线路,铺设小阻力扣件、钢轨伸缩调节器、调节锁定轨温等常规设计方案无法同时满足强度、稳定性、断缝值等检算指标的需求,建议采取"伸缩调节器+道砟胶"的技术方案。

高墩超小半径刚构桥施工关键技术研究

梁式悬空支架法是一种用途较广的桥梁施工方法,但是该施工方法在高墩超小半径桥梁施工中的应用较少。以中西部某互通A匝道现浇箱梁为案例,研究了该法在高墩超小半径刚构桥中的应用。基于梁式悬空支架法设计了新的托架,形成新的支架结构,对该支架系统进行了计算。在预压与现场浇筑阶段,对该支架系统进行了测试。研究与试验表明:该型支架系统为高墩超小半径桥梁建设快速施工提供了一种可行方案,并且具有操作简单、安全高效、通用性强的优点。

小半径大纵坡桥梁转体施工关键技术研究

以某V型刚构桥为工程背景,在总结已有工程经验的基础上,结合本工程特有的结构特点、场地条件、施工工艺等情况,从转动结构设计、主梁力学特性以及球铰有限元分析等方面,对影响转体平衡的主因、转动球铰的应力分布、施工监控等关键问题进行研究:(1)对转体系统中关键部位进行详细计算,设计称重试验并对风荷载作用下T构稳定性进行验算,得出桥梁合理安全的配重方案。(2)运用ANSYS有限元模型建立球铰接触分析模型,研究转动球铰在静力荷载作用下的应力分布规律。(3)研究V型墩墩身与承台及其接触区域在最不利工况下的应力分布规律。研究解决了小半径曲线下桥梁的偏心、偏重、纵坡大等技术难题,为公路上跨铁路立交桥方案提供了新的设计思路,具有普遍的推广意义。

小曲线半径大跨度铁路矮塔斜拉转体桥施工关键技术

新建邯济至胶济铁路联络线跨胶济铁路特大桥是目前世界铁路桥梁施工领域单体转体重量最重、球铰转盘直径最大、桥梁曲线半径最小、转体长度最长的转体桥梁,本文以该桥转体施工为背景,分析和研究大跨度矮塔斜拉曲线桥梁转体施工关键技术,可为类似桥梁施工提供借鉴和参考。

福州市乌龙江新建复线桥设计

以乌龙江新建复线桥为背景,根据结构受力特点采取有效措施,经由结构计算分析可知,施工及运营阶段该桥各部分结构的截面应力均满足规范要求,结构各部位的地震响应均在允许范围之内,为此类桥梁结构在特殊地理位置上的应用开创了先河。

对小半径大坡度预制梁施工分析

随着我国发展战略的需要,山区高速公路发展快速,为了降低工程成本,桥梁在设计时采用小半径大坡度相当普遍。现结合银武线十漫高速公路下院分离式立交桥的施工,简要介绍小半径大坡度T梁施工的相关技术,从而加快了施工进度,同时提高了经济效益。

小半径大坡度桥预应力砼连续T梁施作

随着我国高速公路的快速发展,跨越江河穿过高山峻岭的路线越来越多。为降低工程造价,在特殊困难的山丘地带,大桥和特大桥采用小半径大坡度经济技术参数在所难免。结合京福高速公路西田特大桥和龙渡大桥的情况,介绍了小半径大坡度桥梁上预应力砼T梁预制中,制梁台座、预埋支座钢板、桥面纵横向坡度、边梁边线以及连续梁湿接头施工等关键技术的施作方法和技术经济效益等问题。对今后类似桥梁施工具有很好的参考价值。

轨排技术在小半径特大桥更换砼桥枕中的应用

针对西山线18km特大桥桥上施工空间较小,更换砼桥枕时对桥上设施破坏较大等难点提出了两种施工方法,经过方案比选,确定采用轨排成段更换Ⅲ型砼桥枕。重点对施工作业程序做了介绍。

浅谈小曲线半径的大跨径钢混组合梁桥设计

钢混组合结构桥梁因为其跨越能力强,施工便捷,经常应用于跨越既有道路的跨线桥中,此类桥梁普遍的特点是曲线半径较小,跨径大,施工过程中下穿道路不断交,保通压力大;因此除了面临常规钢混组合梁桥负弯矩区开裂问题外,还需要较强的抗扭性能,同时要求结构施工周期短,对桥下交通干扰少。本文通过工程实例,介绍了设计中为应对以上问题采取的技术措施。

大圆心角、小半径弯桥支座布置设计与分析

大圆心角、小半径弯梁桥的支座布置设计极为重要,支座设置不当会导致支座、主梁破坏。以龙翔西立交工程3×18.5m钢筋混凝土曲线连续梁桥为背景,提出了新型的抗扭支座布置形式,采用有限元软件Midas计算分析了影响弯梁桥支座反力的因素,为小半径弯梁桥设计提供参考。

小半径大坡度转体梁施工关键技术研究

针对目前既是小曲线半径又是大坡度的桥梁转体施工研究不多现状,依托新建广州至湛江高速铁路工程广珠京广联络线特大桥(52+52)m转体梁施工项目,结合该桥为目前国内最小曲率半径(仅310 m)、坡度最大(纵坡达20‰)的T构转体桥,梁体上跨环镇东路、京广三线联4线、机走线等多条城市道路和铁路线路,转体过程中梁底与接触网立柱柱顶隔离开关距离仅有30 cm等不利条件,阐述了该转体桥的称重、配重、转体结构施工、BIM技术应用、定位监控等施工关键技术;通过转体结构的精准施工、BIM技术建模对施工方案进行优化、梁体二次配重方案进行预演、实时定位监控技术进行精度控制,历经50 min安全顺利完成转体施工,相关经验可为小半径大坡度转体梁施工提供参考。

大跨度小半径平曲线混凝土斜拉桥的受力及设计特点

混凝土斜拉桥是一种常见的桥型,由于地形限制或出于美观等情况的考虑,有时会建造在小半径的曲线上。小半径曲线斜拉桥的主梁、索塔、索力、支座等的受力特点与设计方式都与直线斜拉桥不同,而且随着跨度的增大设计难度也随着增大。针对大跨度小半径平曲线混凝土斜拉桥的受力及设计特点进行了分析和阐述,以期为后续此类桥梁的设计和计算提供帮助。

大跨度框架桥小半径曲线铁路线路加固技术研究

本文结合大跨度框架桥下穿小半径曲线铁路的施工实践,采用工字钢纵横抬梁加吊轨梁法及采用孔桩作支墩对铁路线路进行加固,并采取系列措施防止铁路线路横移变形,解决了小半径曲线及大跨度铁路线路加固的难题,满足了施工要求,确保在不影响铁路正常运营的情况下顺利安全地完成框架的顶进施工。