张靖皋长江大桥南航道桥主墩围堰施工关键技术

张靖皋长江大桥南航道桥主跨采用2300 m整体钢箱梁悬索桥,是世界最大跨径悬索桥。南塔采用世界首创超高钢箱-钢管约束混凝土组合索塔,基础承台采用八边形结构,结合桥位水文地质及设计要求,承台外围设锁扣钢管桩围堰作为施工围护结构,后期兼作大桥永久冲刷防护和船撞消能设施。施工过程中,采用履带吊+振动锤/冲击锤配合特制导向架隔孔施打的施工工艺,有效解决了超长锁扣钢管桩的施沉及合龙精度的难题;利用对撑加工成桁架整体安装、基底开挖及护筒围堰壁清理、分仓浇筑水下封底混凝土、导管底口铺设钢板等工艺,极大地降低了现场施工难度,保证了超大基坑水下封底混凝土的浇筑质量,为今后同类型深基坑施工提供了有益的借鉴。

超厚基础底板中大跨度组装式钢筋支架的应用——以苏州中南中心为例

超厚型基础底板因面临钢筋直径大、体量大、分布层数多、安装复杂等问题,需采取特定的型钢支架体系来辅助施工。以苏州中南中心为例,根据基坑形状、剪力墙巨柱插筋排布、电梯井排布等情况,合理设置大跨度型钢钢筋支架,减少立柱数量,确保钢筋铺设搬运转向便利;同时,根据施工工况推演,分析各个阶段钢筋支架的受力情况,优化型钢规格和连接节点。最终实践证明:采用高强螺栓连接与焊接连接结合的方式,形成一种用于超厚基础底板的大跨度组装式钢筋支架,可大幅减少焊接作业量;同时,通过地面组装后整体吊装,可减小吊装作业量,加快钢筋施工进度,加快底板封闭时间,保证基坑整体安全。

杭台铁路椒江特大桥线形控制关键技术

针对大跨度铁路桥梁线形控制存在的不足,依托杭台铁路(杭州—台州)椒江特大桥主跨480 m四线钢桁梁斜拉桥施工实践展开探讨。通过分析线形控制重点难点确定线形控制原则,采取主墩和桥塔预抬高施工控制、主梁安装桥面绝对坐标控制、斜拉索张拉施工控制、二期恒载加载与调索施工步序控制、调索精准控制等系列措施,指导钢梁架设及线形控制,最终成桥状态下轨道线形满足设计和安全运营要求。

山岭重丘区波形钢腹板PC桥高墩超长边跨直线段施工技术

基于湖北省保康至神农架高速公路箱梁施工工程,对波形钢腹板PC桥超长边跨直线段施工工艺进行创新。该方法主要包括四个步骤,分别为:托架安装、首段边跨现浇施工、波形钢腹板预合龙和剩余边跨直线段浇筑。托架安装包括将边跨直线段划分为两个施工段,两侧对称预埋安装托架并加载预压以作为第一个施工段的支撑平台;首段边跨现浇施工包括安装波形钢腹板并浇筑设定长度的边跨现浇段;波形钢腹板预合龙包括安装边跨合龙段波形钢腹板,使其与两侧的波形钢腹板相连接而形成边跨通道;该通道能够支撑挂篮移动,待其移动锚固到位后进行钢筋及预应力施工,浇筑剩余边跨直线段。该施工工艺可有效解决传统大托架等制成方式中耗工、耗材、安全性较低的问题。

IBIS-S干涉雷达技术在特大跨径桥梁动态形变规律监测中的应用

特大跨径桥梁的建设技术趋于成熟,但是对于特大跨径桥梁的变形规律却有待研究。本文利用干涉测量雷达技术对特大跨径桥梁进行监测,并分析其变形规律。实验以济南黄河凤凰大桥为例,在大桥南岸架设仪器呈水平5°的夹角,并采用20 Hz采样频率对桥梁的挠度进行监测。实验结果表明:最大形变在监测点位500 m处(跨中),竖向挠度达到了218.67 mm,并呈现出主跨中心形变较大,塔桥位置形变较小的特性,为以后特大跨径桥梁监测提供了思路。

特大桥大跨度系杆拱施工方案设计

系杆拱结构因其自平衡结构体系,抗压性能及竖向荷载力强,已广泛应用于桥梁结构建设中。该文以某特大桥为例,基于桥梁大跨度工程概况及施工特点,对系杆拱设计及施工方案进行探讨,并对系杆拱的重点工程的施工工艺进行描述。旨在为类似工程施工提供参考。

特大跨度桥梁抗风研究的新进展

主要介绍同济大学土木工程防灾国家重点实验室在国家自然科学基金重大项目资助下进行的题为“特大跨度桥梁的气动参数识别、风振及控制理论”的专题研究中所取得的主要成果 ,包括气动参数识别 ,非线性颤、抖振分析 ,桥梁数值风洞 ,颤振概率评价以及等效风荷载等方面的内容。这些成果已在许多大跨度桥梁 ,如江阴长江大桥、润扬长江大桥、南京长江二桥、苏通长江大桥和南京长江三桥中得到应用 ,显示出理论意义和实用价值。

超大跨径UHPC连续箱梁桥接缝设计及模型试验

针对超大跨径UHPC连续箱梁桥,提出悬臂拼装法施工的牛腿式UHPC节段间接缝,并对其倾角、深高比、齿梁高之比进行优化设计,得到接缝牛腿最优水平倾角为0°~45°,深高比≥1/10,齿梁高比为1/3~2/3。利用优化结果设计制作一个双悬臂梁接缝模型,采用模型试验与数值分析相结合的方法,研究薄壁箱梁拼装节段腹板接缝的抗剪性能及横隔板对腹板接缝性能的影响。静力试验的结果与数值模拟分析的结果都表明:薄壁箱梁腹板接缝抗剪性能强,密集横隔板能提高接缝抗剪承载力,接缝角趾开裂应变达到455με,相应计算应力达14.71MPa,远大于普通混凝土的接缝强度,抗裂安全度可达1.63。

高速铁路特大钢桁拱桥挂索施工技术研究

挂索是特大钢桁拱桥施工工艺中极为关键的一个环节。论文结合某高速铁路特大钢桁拱桥施工的成功实践,详细阐述了该特大钢桁拱桥挂索的施工方法,为大跨度铁路钢桁拱桥施工提供了可供借鉴的技术资料。

特重车交通荷载作用下大跨拱桥动力响应分析

为研究特重车交通荷载工况作用下大跨拱桥的动力响应特点,以河北省宣大高速公路上某大桥的动态称重系统所采集的近3年的交通数据为基础,定义并提取了特重车的交通荷载工况,进而分析了不同类型特重车交通荷载工况所占比例及每个特重车交通荷载工况车辆总质量的分布规律。利用随机车流-桥梁耦合振动分析软件计算了大跨拱桥在特重车交通荷载作用下的空间动力响应,并与新旧桥梁规范中的设计车辆荷载对应的响应进行了对比。结果表明:新规范对拱桥关键部位的设计荷载定义更为保守,实测的交通荷载工况中仅有极少数特重车交通荷载工况对应的响应超过了设计车辆荷载对应的响应;对于该大跨拱桥,新桥梁规范中的设计车辆荷载能够较充分地考虑大部分特重车交通荷载作用对桥梁结构整体受力产生的不利影响。

RPC牛腿式接缝的优化设计与性能分析

在采用预制悬臂拼装的超大跨径桥梁施工中,节段间接缝的性能对桥梁安全性及使用寿命有重要的影响。为有效提高接缝的施工效率和工作性能,基于活性粉末混凝土(reactive powder concrete,RPC)设计一种简单的牛腿式接缝方式,并对其结构尺寸进行优化设计,得到牛腿的最优倾角为0°~45°,高宽比为9~15,牛腿高与梁高最优比为0.25~0.75。利用优化的结构尺寸建立接缝试验模型,通过试验发现RPC牛腿式接缝具有良好的承载和变形能力,能承受的最大荷载达到725 k N,应变达557με,验证了其合理性和可行性。

轨道交通特大桥铺轨线形设计及其工程实践

针对先期施工预留轨道交通特大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥在荷载作用下变形较大,且与轨道交通设计线路纵断面线形不匹配的现状,根据梁面实测标高和桥梁设计变形,在既有线路设计纵断面基础上重新设计轨道施工时的纵断面即轨面控制标高。在满足限界、最小轨道设计高度等基本要求的同时,使新纵断面下的轨面线形及标高能够适应施工过程中、施工完成后和列车活载作用下的桥梁变形。目前工程已通车运营,现场轨道状态良好。

204国道蟒蛇河大桥施工关键技术

从204国道蟒蛇河大桥的主要技术指标以及主桥构造着手,给出了主桥上部结构施工设计简况及总体施工方案,同时介绍了超大跨径连续梁桥施工关键技术,为今后同类型桥梁建设提供了宝贵经验。

沪通长江大桥静载试验车辆编组及加载轮位分析

沪通长江大桥主航道桥为双塔三索面钢桁梁公铁两用斜拉桥,主跨度1092 m,主塔高330 m,采用三片主桁的箱桁组合结构,每个主桁节点均设有横联。主梁上弦公路面采用正交异性整体钢桥面板,主梁下弦铁路面采用与弦杆焊接的整体钢箱作为桥面。由于主跨跨度和桥梁总长均超过实际列车及到发线的长度,依据现行规范活载按无限长度加载不合理。设计活载的加载标准、实际试验车辆编组和加载轮位均与传统方式有区别。依据我国铁路活载标准和客货运铁路活载现状、到发线长度与牵引定数并结合结构的影响线,本文主要研究在不同控制断面下如何确定铁路层车辆编组和加载轮位,采用配载、微调加载车辆和移动加载轮位的方式使试验荷载效率基本满足规范的要求。

超高、大跨度高支模实例简析

本文以佛山电力生产调度大楼中的空中花园结构平台高支模为例,分析超高、大跨度的高支模施工方案,简析其技术性、经济性及安全性。

大跨径水下特长隧道安全门宽度及间距设置对人员疏散影响研究

大跨径水下特长隧道中间管廊最下层为安全疏散通道,目前对这部分安全通道研究较少。以江苏某大跨径水下特长隧道为研究对象,运用人员疏散模拟软件Pathfinder对不同安全门宽度、不同间距条件下的人员疏散情况进行研究。结果表明:安全门宽度及间距对隧道车行洞内人员疏散均有较大影响,安全门宽度越大,人员疏散时间越短;安全门间距越大,人员疏散时间越长;推荐安全门的宽度W取1.8m或2.1m、安全门间距采用100m。研究结论可为大跨径水下特长隧道安全疏散救援设计提供参考。

上海市崇明越江通道工程桥梁设计方案综述

本文概述上海市崇明越江通道线路、工程建设方案与规模等内容 ,并对崇明越江通道工程设计方案征集中具有代表性的特大跨径桥梁设计方案作简要介绍。

一种特大跨度V形刚构桥梁设计及分析

随着社会经济的发展,人们对城市桥梁的美观要求越来越高,结合桥梁景观设计需求,V形刚构桥由于外形美观,现代感强,被广泛应用。因此,以广州市地铁14号线采用的一种特大跨度V形刚构桥梁设计工程为例,研究V形刚构桥的结构受力情况,并建立计算模型,分析计算结果及建设运营情况,为类似工程提供借鉴。

十字门喜来登酒店转换桁架设计

十字门喜来登酒店的中庭转换跨度为37.8m,上部承载17层的客房层荷载,属于特大跨重载转换。采用大跨箱式钢桁架进行转换,主桁架与次桁架交叉布置,同时在上下弦杆水平面内设置交叉支撑,形成箱式转换层。文中对转换桁架的布置原则、桁架形式、杆件截面选型及节点设计做了详细介绍,并以柱头节点为例说明了有限元节点验算的方法。

单跨75m超长预应力系梁施工技术

漳龙高速公路漳州收费站收费棚主体为大跨度拱型梁架构成的超大空间混凝土结构。支承拱梁的基础拱座之间由一道预应力系梁连接。跨度大,工期紧,施工难度颇大。本工程采用合理张拉方法,精心组织各施工工种,保证了工程的进度和结构的安全,取得了很好的社会综合效益。