基于定价因素和服务水平的公共汽电车票价制定方法--以青岛市为例

面对城市公共汽电车客运量下滑严重、财政补贴额度大幅上涨的压力,亟须制定符合新常态下城市发展特征的可持续公共汽电车票价政策。将公益性和市场化相结合,统筹考虑政府负担能力、居民经济承受能力和公共汽电车与城市轨道交通比价关系,对公共汽电车票价制定方法开展研究。以青岛市为例,通过与同类型城市进行对比,分别讨论人次票价成本比、运营补贴占城市财政收入比例、公共汽电车出行支出占居民收入比例、公共汽电车与城市轨道交通比价关系4个定价因素对公共汽电车票价制定的影响,确定平均人次票价初步方案为1.35元。构建由准则层4个指标、指标层14项指标构成的公共汽电车服务水平评价指标体系,基于服务水平综合评价结果调校确定平均人次票价为1.40元。结果显示,在这一票价水平下4个定价因素均处于青岛市合理目标范围。

基于出行时间价值的可变线路式公交票价设置

可变线路式公交作为一种介于常规公交和出租车之间的新型运输方式,可以满足乘客“门到门”的出行需求。首先对比常规公交、可变线路式公交和出租车的服务特征,然后以乘客单次出行为研究对象,基于出行时间价值理论,考虑无需求站点情况下的服务水平差异进行票价初步设置,最后在有需求站点情况下进行票价偏离补偿,得到可变线路式公交乘客的具体票价。

通勤廊道停车共乘出行行为分析与停车收费优化

共乘出行可以提高车辆使用容量,减少交通出行量,从而有效缓解交通拥堵以及城市停车紧张。本文以单中心线性城市为研究背景,通过设置停车共乘会合点的方法,提出了一种基于停车共乘的交通管理方案。在停车共乘出行环境下,分析了自驾司机、共乘司机、共乘乘客的出行成本,构建了基于随机用户均衡的路径选择模型。以最小化系统总出行阻抗为目标,提出了一个双层规划模型来优化共乘停车收费。基于灵敏度分析的方法,分别应用了Frank-Wolfe和BFGS两种算法来求解提出的双层规划模型。最后,采用数值算例验证了提出的模型和算法的有效性。

武汉地铁自动售检票系统研究

在地铁交通体系中,自动售检票系统(AFC系统)可以极大地提升乘客的进出站效率,是有效缓解地铁运营中人员流动瓶颈问题的重要手段。为充分挖掘AFC系统在自动化方面的价值,该文结合作者在工作中的具体实践,对武汉地铁自动售检票系统(AFC系统)的相关技术展开研究。首先分析武汉地铁AFC系统的发展历程,然后对其体系结构进行探究,并针对该体系中的车站计算机系统系统(SC系统)和车站终端系统系统(SLE系统)的实现机制进行讨论。

基于Epsilon约束法的高速铁路客票多目标定价研究

高铁客票定价是多目标定价问题,既要保障旅客福利,又要增加企业合理利润.以企业利润和旅客福利作为高铁定价目标,考虑旅客差异和不同运距情境下的多种运输方式竞争,研究高铁客票多目标定价.结合Epsilon约束法构建双层规划模型,根据分层序列思想分解多目标问题,设计松弛算法得到纳什均衡解,由解对应的目标值得到帕累托边界,确定多目标定价最优决策.计算结果表明,对比量价波动和目标值改进,多目标定价适合票价改革要求,时间敏感型客票和短途客票有较高涨价空间,多种运输方式竞争影响定价实施效果.将Epsilon约束法应用于求解高铁客票定价多目标问题,有利于优化客运企业与旅客利益,为铁路部门提供高铁客票定价思路.

弹性需求下城市公交网络服务的优化

对具有弹性需求的城市公交网络系统进行了票价结构与发车频率组合的优化。考虑到公交定价和发车频率会影响乘客需求以及乘客对路径的选择行为,将这一问题描述为一个双层规划问题,上层是寻求社会福利最大的优化问题;下层考虑了乘客的出行选择行为,为弹性需求下乘客在城市公交网络上流量分布的随机用户平衡分配模型。鉴于双层规划问题的非凸性,运用模拟退火算法对模型进行求解,并给出一个仿真算例说明提出的模型和算法的合理性。

基于多阶段双层规划模型的高速铁路差异化票价制定研究

为完善高速铁路票价机制,设计合理的票价体系,将市场化定价理念引入到高速铁路票价问题的制定当中,构建多阶段双层规划模型,即基于旅客市场细分条件下的第一阶段双层票价制定模型,以及考虑客运产品等级的第二阶段双层票价制定模型,并以京石城际铁路为例,对模型的可行性及合理性进行验证。结果表明,基于多阶段双层规划模型的高速铁路定价方式在提高铁路部门收益的同时降低了旅客的广义出行费用,并且为旅客提供了多种类型的票价选择,对我国高速铁路票价优化具有一定的理论和现实意义。

基于双层规划模型的京沪高速铁路票价研究

充分利用国家对高速铁路票价管理的新政策开展高速铁路票价制定相关问题研究,对于提高铁路客运竞争力、提升铁路运营效益具有积极的现实意义。以京沪高速铁路为研究对象,引入双层规划理论对高速铁路市场化定价模型进行研究,建立以运输企业运营效益最大化、旅客出行费用最小化的双层规划模型,提出基于灵敏度分析法的模型求解算法,并以北京至上海高速铁路票价为例进行实证分析。双层规划模型充分考虑了市场供求与票价的相互影响,得到市场均衡条件下的最优票价,为高速铁路市场化定价提供参考。

城市轨道交通票价双层规划模型研究

轨道交通虽然是一种社会公益产品,需重点考虑其社会效益,但其经济效益也不容忽视,合理的票价是保持城市轨道交通系统稳健发展的关键。设计双层规划模型目的是:在多种交通方式竞争条件下,综合考虑轨道交通的社会效益和经济效益,得到城市轨道交通票价制定的最优策略。本模型既保障了出行者的广义出行费用最小,又可使轨道交通企业在交通方式竞争中经济效益最大化。

与共享单车相互竞争的响应型接驳公交的票价研究

研究了与共享单车相互竞争情况下响应型接驳公交的票价问题。首先构建了包含基础票价、乘客出行延误惩罚的收益模型,模型中响应型接驳公交、共享单车的基础票价分别是需求点到地铁站距离、租用时间的函数;然后分析了响应型接驳公交、共享单车相互竞争条件下的定价博弈过程,并构建了嵌套双层规划定价模型;最后基于灵敏度分析和遗传算法设计了求解算法。算例结果表明:本研究方法能有效地确定响应型接驳公交、共享单车的单位票价和客流分担率。单车运行时:响应型接驳公交单位票价为0.8元/km,分担率为72.7%,共享单车单位票价为1.2元/0.5 h,分担率为27.3%;双车运行时:响应型接驳公交单位票价为0.5元/km,分担率为89.1%,共享单车单位票价为1.5元/0.5 h,分担率为10.9%。与单车运行的响应型接驳公交相比,双车运行的响应型接驳公交的基础票价降低了37.5%,分担的客流量增加了22.5%,显著地增加了社会效益,但运营商的总收益显著减少,需政府增大财政投入;双车运行时共享单车的社会效益、运营商的总收益均显著减少,随着响应型接驳公交系统运行方式的改进,共享单车的竞争力有相对下降的趋势。

考虑换乘费用的城市公共交通票价优化

换乘所产生的附加费用,如时间和票价等,导致配流影响因素产生变化,如果沿用传统方式将降低预测精度和可靠性。通过引入换乘次数和方式等因子计算出行等待、乘车、换乘及风险评估预留时间等,定义广义出行费用与计算方法;建立双层规划模型求解最优票价,最后通过算例分析弹性出行需求、换乘费用、票价之间的关系。计算结果表明,换乘费用对出行需求的影响小于票价优化对出行需求的影响,优化票价随换乘费用增加而加速降低,为公共交通票价优化提供研究依据。

基于双层规划模型的空铁联运定价策略研究

目前,空铁联运在定价中基本采用补贴式定价,倚赖政府补贴和航空公司承担中转费用,导致航空公司成本加大,入不敷出,不利于企业和空铁联运发展。为研究合理制定空铁联运票价的方法,将空铁联运的参与运营商看做一个独立运营商,构建考虑乘客和空铁联运运营商双重利益的双层规划模型,其中上层问题是以下层问题为约束条件的规划问题,上层规划描述空铁联运运营商通过制定最优票价策略实现自身的目标,下层规划描述乘客在各种运输方式竞争条件下实现广义出行费用最小的目标。同时设计了基于灵敏度分析的启发式算法,以广州到北京的空铁联运产品为例进行验证。研究结果表明,得到的定价策略使得空铁联运具有较强竞争力,能为空铁联运的票价制定提供参考。

基于遗传算法的公交票价分级策略研究

合理的票价分级策略往往能够使得公交乘客和经营者实现"双赢"的局面.为了制定合理的票价分级策略,本文首先通过SP调查采集乘客的选择意向信息,研究了影响乘客广义费用函数的因素变化规律,采用统计分析的方法建立了广义费用函数;其次,以乘客广义费用最小和公交经营者经营效益最大为目标,建立票价分级策略的双层优化模型;最后,基于遗传算法设计了该模型的求解方法,并以济南市2路公交做实例研究.结果表明,本文所研究的基于遗传算法的公交票价分级策略不仅能够使公交乘客的综合效用增加,而且能够使经营者的收益有所提高.

基于双层规划模型的京津冀城际铁路票价水平研究

在国家对铁路票价管制逐渐放松的背景下,制定兼顾市场供求关系的票价水平,有利于新线建设吸引前期投资并实现后期有效运营。考虑既有铁路、公路的竞争,同时兼顾旅客广义出行费用,构建京津冀城际铁路票价双层规划模型,以京津冀地区城际铁路网中的京石城际铁路为例进行分析,采用灵敏度算法求解并验证模型的合理性,同时从投融资、营销、运营模式及与市内交通协同方面对京石城际铁路发展提出相关建议。

基于扩展KMCSP的国际航线运价搜索模型及算法

为提升国际航线运价搜索效率,建立一个国际航线运价搜索的EKMCSP模型,该模型基于K条多约束最短路径(KMCSP)问题并进行扩展。国际航线运价搜索的各种因素被表示为EKMCSP模型中的变量、约束和目标;针对建立的国际航线运价搜索EKMCSP模型提出A*Level算法,结合国际航线运价搜索的特点,采用有限层搜索的思想,提高搜索效率并减小搜索规模。大量实验结果表明,该算法可实现国际航线运价搜索的EKMCSP问题的快速求解,且解集具有较高的正确率。

票价水平对地铁乘客通勤出行的影响

地铁是居民通勤出行的主要交通工具。票价作为经济杠杆,通过影响乘客出行行为,进而影响客流量以及运营企业的效益。分析了票价对通勤出行行为的影响机理。首先界定了票价水平的含义,即票价负担程度。然后,创建偏最小二乘法结构方程模型(partial least squares structural equation modeling,PLS-SEM)和中介模型分析票价与通勤行为的关系。PLS-SEM模型结果表明:票价合理性会通过影响乘客的知觉价值来影响出行行为。中介模型结果表明票价负担程度在单次票价对乘客知觉价值的影响中起中介效应。中介效应占总影响的比例在18.5%~27.68%之间,比例最高的显变量对应的问卷题目为“使用地铁通勤出行性价比比较高”。最后,基于本文研究结果,对票价水平的范围进行了讨论。

收入与票价水平对通勤出行影响的机理研究

居民收入与票价水平的关系直接影响乘客使用地铁的通勤出行行为。根据现有票价对通勤出行影响的研究基础,首先定义了票价水平,然后对北京、广州,天津、武汉,大连、长春进行调查,要求乘客按照日常实际通勤行为回答,通过建立偏最小二乘法结构方程模型(partial least squares structural equation modeling, PLS-SEM)和中介模型,分析不同类型城市票价对通勤出行的影响机理。结果显示:票价合理性会影响知觉价值进而影响出行意向。其中,单次票价对知觉价值的影响依次为新一线城市(0.862),一线城市(0.838),二线城市(0.782)。单次票价通过票价水平即票价可负担性对知觉价值产生影响,票价可负担性在单次票价对知觉价值的影响中起中介效应。中介效应占总影响的比例依次为一线城市(57.3%),新一线城市(45.2%),二线城市(40.2%)。

北京市轨道交通票制票价改革研究

为了发挥轨道交通票价的杠杆作用,进一步完善地面公交与轨道交通衔接,优化交通结构,增加客票收入,本文通过分析国内外大都市票制体系、票价优惠策略及北京市轨道交通发展状况,提出北京市轨道交通票价改革方案。在重点分析客流量、运营成本和城市人均收入水平的基础上,确定单一票价水平为4元;实施高低峰分时定价策略,通过分析三峰时间分布及高峰客流构成,用Logit模型计算出高低峰票价分别为6元、2元;提出制定月票的策略,以及其他一系列辅助票制来保障上班族、老人等的权益。该研究为实现北京市轨道交通可持续发展提供了理论基础。

快速公交车站运营模式的优势与效益分析

在对北京、杭州、昆明三个城市地面常规公交和快速公交系统上下客用时调查的基础上,对不同公交系统车站运营模式的特征、乘客上下车速度和车辆停靠时间进行了定量对比分析,还进一步揭示了车站运营模式对乘客、公交企业和社会效益的影响。阐述了快速公交系统实施站台收费的目的和意义,同时提出快速公交专用道和站台收费的方式是确保快速公交系统高运能和快速的关键环节。最后还建议客流量大的常规公交线路也应实施站台收费、水平登降等措施,以提高运营服务的效率和质量。

容灾技术在城市轨道交通系统中的研究与应用

介绍了容灾的基本理论以及容灾系统的关键技术,给出了城市轨道交通系统中容灾体系的建设方案,详细描述了数据级容灾的实现方法,实践证明,容灾系统的建立提高了系统的健壮性和可用性,增强了系统抵御突发性灾难的能力。