基于Design-expert软件的汽车挡泥板多目标优化

为了解决板料成形中起皱和拉裂的问题,以某汽车挡泥板为研究对象,基于Design-exper软件,建立了摩擦系数、压边力、拉延筋阻力系数与板料拉裂、起皱之间关系的数学模型。并利用该软件进行了多目标优化,得到了最佳的参数组合:摩擦系数为0.13,压边力为350 k N,拉延筋阻力系数为35%。通过有限元模拟和生产实践验证,证明了该方法的可行的。

长沙暮坪湘江特大桥主桥抗撞性能研究与防撞设计

为保证长沙暮坪湘江特大桥主桥船-桥碰撞安全性,对该桥进行了抗撞性能研究与防撞设计。采用LS-DYNA软件开展船-桥碰撞分析,确定设防船撞力;结合冲击谱近似方法确定设防船撞动力作用,计算桥墩动力需求与抗撞能力,评估结构安全性;针对主墩拱脚防护及过渡墩抗弯能力不足等问题,提出由UHPC面板、内置X型耗能钢板、EPS泡沫及D型防撞护舷等构成的钢-UHPC组合防撞设计方案,并开展防撞效果有限元分析。结果表明:除撞击力峰值外,最高水位工况下结构响应均大于最低水位工况;未设置防撞装置时主墩具有较好的抗撞能力,且有一定的安全富余,而过渡墩无法满足抗弯需求;主墩设置防撞装置能在1.5 s内将船舶侧撞速度降为0,有效地阻止了船舶侧向侵入,过渡墩防撞装置钢板厚10 mm时,撞击力峰值降低了35%,主要响应峰值降幅达40%~50%。

汽车塑料翼子板的发展及其关键技术探析

翼子板是汽车白车身中重要的覆盖件,安装在汽车轮毂的外侧,分为前、后翼子板两部分。翼子板的结构和外形设计不仅要考虑到材料、成本和成型工艺等问题,还需要使其满足空气动力学的要求。塑料翼子板的工艺性与使用性能都比较优越,以塑料翼子板取代传统金属材料的翼子板已成为汽车轻量化发展的趋势之一。在简述了塑料翼子板的使用现状的基础上,分析了其优点并提出了材料和成型工艺,分析了模块化翼子板装配过程和要求。以碳纤维增强塑料(CFRP)翼子板为例,对其结构进行了优化,基于有限元理论对CFRP翼子板的使用性能进行了仿真。

钢筋混凝土支撑爆破拆除的设计方法

介绍了高层建筑基坑钢筋混凝土围护结构拆除爆破的一般设计方法 ,讨论了设计中应包括的基本内容 ,如爆破参数、装药量、装药结构、安全防护措施等 ,提出了确保支撑均匀卸载的技术措施 。

卡车翼子板的滚塑成型技术

对卡车翼子板滚塑成型原料、工艺条件、制件和模具设计进行了研究。采用热氧老化法确定高密度聚乙烯(HDPE)和线性低密度聚乙烯(LLDPE)的最佳共混配比;通过研究加工热稳定性和制件的抗冲击强度两项指标确定最佳工艺条件;对制品结构及成型模具进行了优化设计,并进行了实验研究。结果表明:LLDPE/HDPE=70∶30可作为滚塑成型原料;最佳成型时间15 min,最佳成型温度290℃;制件壁厚为6 mm,近距平行壁距离为3倍壁厚,圆角处内表面半径为6.5 mm,外表面半径为3.2 mm,加强筋采用高度较小的多条平式加强筋;模具为铸铝合金材质。

基于PIANC的国外港口工程护舷设计方法研究

结合具体项目总结了国外工程的护舷设计方法:包括船舶设计撞击能量的计算,护舷间距的确定,以及多护舷吸能设计理念的应用等。根据此护舷设计方法,对加纳某新建集装箱码头护舷进行了优化。

汽车挡泥板压缩模塑设计

分析了挡泥板的成型工艺,同时还介绍了挡泥板的模具设计,实践证明,模具结构合理,脱模方便,压制出的零件具有良好的表面质量和优异的力学性能,满足零件要求。

基于ACIS平台的轿车前翼子板参数化设计

基于ACIS平台的轿车前翼子板参数化设计,采用基于特征造型的参数化模型。系统主要由读取数据文件模块、NURBS曲线生成模块、曲面构造模块、参数化修改模块、数据转换模块以及用户界面组成。其设计过程是:先将测量得到型值点数据按照规定的格式写入数据文件(*.out)中,作为设计的初始依据;再读入数据文件,确定截面型线,反算出控制顶点;然后利用NURBS曲线构造程序计算生成前翼子板曲面三维控制线框,并用参数化修改模块;最后添加工艺翻边及孔特征,完成轿车前翼子板设计的全部过程。

钢板桩围堰在深基坑中的应用

根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型,通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力,并通过实际施工情况验证该方法的可行性,得出理论算法比规范采用的经验算法具有更高的精确性和安全性,能够更好地满足工程施工需要。

桥梁固定式防撞钢套箱能力曲线的解析计算方法

基于船-船碰撞解析研究,分析了钢套箱竖向外板、横肋、竖桁等构件的变形机理与破坏模式,讨论了钢套箱在不同撞击位置下的撞击力差异.结果表明:由于钢套箱与船舶舷侧结构的尺寸差异,其横竖桁排布密、间距小,使得撞击点处相邻构件能够很快参与受力,不同撞击位置下的撞击力差异并不显著.结合不同外形船艏撞击下的钢套箱受力情形,建立了典型的碰撞场景模型,提出了同时适用于带球艏船舶、楔形艏船舶撞击下的钢套箱抗撞性能的解析计算方法.采用提出的解析计算方法,计算了固定式钢套箱在不同外形船舶撞击下的撞击力-撞深曲线,通过与精细有限元分析结果对比表明:解析计算方法的结果与精细有限元分析结果较好地吻合,证明了解析方法的有效性.

基坑支护中支护桩的设计与施工

在基坑深度较大的基坑支护中,由于其场地有限,限制了放坡开挖及简易支护,故不能采用按比例放坡方案 但支护桩的埋置深度不够时,必造成围护桩的倾覆及土坡的失稳 通过有限放坡、沉井及中心岛相结合的设计与施工方法,实现了工程的预期效果

江阴老煤栈集装箱杂货多用途码头工程设计

简要介绍江阴老煤栈集装箱件杂货多用途码头工程的结构设计特点,对码头上下游钢护桩设计作了重点的介绍。

固定式拖轮码头设计中的问题

可靠泊拖轮的码头形式通常分为浮式和固定式两种。因拖轮外形与小型的客货船、渔船、游艇等类似,过去对拖轮码头鲜有专门的设计要求和研究成果,多按照国内外研究成果较为丰富、设计要求相对明确的客货码头现行规范设计,或参照类似码头规范设计。可是,毕竟拖轮有自身特性和独到功能,需要提供专为拖轮停靠的码头设计。以国内某北方海港固定式拖轮码头设计项目为案例,着重分析拖轮船舶特性和其靠泊要求。借鉴类似码头设计和使用经验,解决了固定式拖轮码头设计过程中遇到的一些问题。

碳纤维复合材料汽车翼子板构件的设计及性能分析

根据上汽EP11新能源车中翼子板结构部件的设计,使用碳纤维增强材料替代原先的钣金材料,整体减重38.46%。此外,环境测试与台车试验也进一步确保碳纤维复合翼子板部件能满足在实际使用过程中的性能需求。

玻璃纤维增强塑料翼子板注塑成型研究及模具工艺设计

随着汽车燃油经济性新标准的实施,复合材料在汽车零部件上的应用也越来越广泛。本论文以某新能源汽车的翼子板为研究对象,采用长玻纤增强聚丙烯复合材料(PP-LGF30)进行塑料翼子板以塑代钢的三维结构设计,利用Moldflow软件技术对塑料翼子板的注塑成型过程进行模流分析,并优化结构与减少缺陷,最后通过模具设计与制造,试制出一模两件塑料翼子板,与传统钢制翼子板相比,实现减重效果达52%。

某住宅室外边坡支护桩设计

以武汉市某住宅外侧护坡桩设计为例，通过理论分析与现场观测，介绍了护坡桩的设计方法。

基于Geomagic软件的摩托车挡泥板逆向建模

以摩托车挡泥板为例,详细说明利用光栅三维扫描仪、点云数据优化处理软件Geomagic Studio和逆向建模软件GeomagicDesignX的逆向设计过程,为摩托车挡泥板后期的优化设计、提高产品质量、缩短生产周期奠定了基础。

汽车挡泥板复合冲压模具设计

对汽车挡泥板进行冲裁工艺分析并确定冲裁方案,说明了模具主要零部件的设计和选用。以UG为平台,利用三维参数化设计与建模技术,对汽车挡泥板的冲压模具进行三维参数化造型设计,可以根据需要改变模具的尺寸;进行虚拟装配,可以直观地观察和分析模具的结构以及零件的相互位置关系;加快了产品开发速度,提高了产品开发效率,缩短了产品开发周期。

SMW工法在杭州某直饮水工程深基坑中的应用

结合具体工程,介绍了SMW工法在杭州某直饮水工程深基坑中的应用,探讨了基坑围护结构设计及SMW工法的施工要点,最后总结了SMW工法的优越性,以利于SMW工法在杭州市政较深基坑围护中的推广应用。

跨高速铁路桥梁基础防护桩设计与施工

武咸城际铁路在咸宁市上跨武广高速铁路,安全风险极大。论述了跨高速铁路桥梁基础承台防护桩的设计和施工,分析了防护桩设计的影响因素,确定了计算桩长。此外,从单桩承载力、桩基内力及基地应力三方面计算进行了安全性验证,确保了桥梁承台施工安全,对类似工程的基础安全防护有较好的借鉴作用。