六同步高性能纤维磨耗层设计与性能评价

为解决当前纤维碎石封层养护效率低、层间黏结性能差和集料易飞散脱落等问题,提出了一种可一次性将层间黏结剂、乳化沥青、纤维、集料、乳化沥青和固化剂6层材料快速、均匀摊铺的六同步纤维磨耗层技术,并研究了纤维类型、集料级配、乳化沥青洒布比例和施工方式对六同步纤维磨耗层性能的影响。研究结果表明,当采用玻璃纤维,上、下两层乳化沥青的洒布比例为7∶3,集料为3~5 mm单档集料,或采用10%的1~3 mm和90%的3~5 mm两档集料组合时,六同步纤维磨耗层具有较好的层间黏结强度和抗剪强度,并兼具优异的抗滑性能和防水性能。

仿生多孔润滑耐磨CF/PTFE/PEEK复合材料的设计及其摩擦学性能

采用模压-滤取和高温真空熔渍工艺制备了自身发汗式润滑耐磨多孔CF/PTFE/PEEK复合材料。考察了造孔剂(NaCl)、PTFE的含量及炭纤维层间间距对多孔PEEK复合材料结构和摩擦学性能的影响。结果表明,当PTFE含量为20%(质量分数,下同)、NaCl为30%、炭纤维层间间距为0.4mm所得多孔CF/PTFE/PEEK复合材料摩擦因数和磨损率最低,200N下摩擦因数、磨损率分别为0.0192,3.47×10-16 m3/Nm,较经典CF/PEEK复合材料摩擦因数降低了9倍,耐磨性提高了25倍。原因在于复合材料中PTFE能形成连续的转移膜,降低了材料摩擦因数;NaCl形成的多孔结构能储存住一定润滑油脂,摩擦过程中在载荷和温度的作用下能形成稳定润滑油膜,明显降低了材料磨损量;炭纤维布起到支撑骨架作用,并协同PTFE,NaCl提高多孔PEEK复合材料摩擦磨损性能。

羊毛纤维鳞片层对羊毛衫吸湿排汗性能的影响

探讨了羊毛纤维鳞片层不同剥离程度对羊毛衫吸湿排汗性能影响。研究表明,羊毛织物的吸湿回潮性能随着羊毛纤维鳞片层剥离程度的增加而提高,而羊毛织物的耐磨性能却随着羊毛纤维鳞片层剥离程度的增加而降低。羊毛纤维鳞片层重度剥离时织造的羊毛衫排汗舒适性最佳,刺痒感较弱,且这种舒适性在运动状态时表现的尤为明显,而在羊毛纤维鳞片层轻度剥离与中度剥离时,羊毛衫的排汗性能有所改善,但服装刺痒感明显。

构筑TiO2/碳纤维多级增强树脂基复合材料研究

为了改善碳纤维/酚醛复合材料的界面性能,可以通过溶胶-凝胶法和水热法在碳纤维与树脂之间引入了TiO 2薄膜层、纳米线层,来实现多级增强.本文系统研究了不同厚度的薄膜层对复合材料力学性能和摩擦学性能的影响.结果表明,当溶胶-凝胶法涂覆3次并水热生长纳米线时,薄膜层的厚度为0.1μm时,复合材料具有最大的弯曲强度,较原始样品增加了32.8%.而且,其平均摩擦系数为0.17,磨损率最小且相较于原始样品降低了39.8%.

同步纤维磨耗层在公路养护方面的应用及节能效益分析

为解决传统公路养护节能量低的问题,基于同步纤维磨耗层设计公路养护方法。通过计算同步纤维磨耗层最佳配合比,按照最佳配合比对公路的受压裂缝进行修补,实现基于同步纤维磨耗层的公路养护。在此基础上,分析了同步纤维磨耗层在公路养护方面的调节公路养护能耗峰值效益,以及增强公路低温抗剥落破坏性效益。设计实例分析,结果表明,所提方法公路养护节能量明显高于其他方法,解决了传统公路养护节能量低的问题。

冷拌冷铺超粘纤维磨耗层研究与应用

冷拌冷铺超粘纤维磨耗层作为一种新型技术,结合了微表处的材料特点和Novachip的施工工艺,具有优异的粘结性、防裂性、防水性、耐久性、环保性和经济性。本文从该项技术原理及性能要求、施工工艺及经济和社会效益进行了阐述。

同步纤维磨耗层在路面养护中的应用

依托高速公路路面同步纤维磨耗层养护实践,通过分析养护后路面性能和噪声检测结果确定养护效果。养护维修后,沥青路面使用性能指标得到了有效改善,综合分析路面技术状况和噪声检测与评定结果,得出同步纤维磨耗层养护效果达到了预期效果。

同步纤维专用摊铺设备喷洒系统的设计

为了提升同步纤维磨耗层的整体性能,建立容积效率-转速实时修正方法,计算不同喷嘴间距、不同排列组合下的喷嘴流量,对喷嘴布局进行优选。结果表明:在整个工作进程中,乳化沥青罐喷洒系统能实现加热量高于散热量的平衡,具备加热及保温功能;建议喷洒系统的容积效率在65%～80%;采用多喷嘴排布、等压喷洒(3bar)或等量喷洒(0.3～4bar)可控制沥青喷洒量在合适范围。

超粘纤维磨耗层的应用研究

结合超粘纤维磨耗层这种新型养护技术在工程中的应用实例,详细介绍了超粘纤维磨耗层技术施工材料的选择、试验,并对施工工艺及施工注意事项进行论述,实践证明,该技术能很好地结合微表处和超薄磨耗层的优点,具有推广价值。

基于光纤光栅传感技术的公路磨耗层质量自动监测方法

为了实现对公路磨耗层质量自动监测,提出基于光纤光栅传感技术的公路磨耗层质量自动监测方法。构建公路磨耗层质量自动监测的大数据采样分析模型,采用光纤光栅传感技术进行公路磨耗层质量监测的信息采集和自动化融合处理,采用分布式的光纤光栅传感设备进行公路磨耗层质量自动监测过程中的特征分析和大数据检测,结合模糊信息聚类分析的方法,建立公路磨耗层质量自动监测的统计分析模型,结合特征重构和信息融合技术,实现光纤光栅传感分布式检测,建立光纤光栅传感信息检测的结构重组模型,采用模糊关联度挖掘的方法,挖掘公路磨耗层质量自动监测的有效性特征量,实现基于光纤光栅传感技术的公路磨耗层质量自动监测方法改进设计。仿真结果表明,采用该方法进行公路磨耗层质量自动监测的有效性较好,监测结果准确可靠。

纤维编织结构对C/C复合材料摩擦磨损性能的影响

在MM-1000摩擦磨损试验机上对炭纤维无纬布层(简称炭布层)和炭纤维网胎层(简称网胎层)针刺结构的炭/炭(C/C)复合材料的摩擦磨损性能进行了研究,并采用光学显微镜和扫描电镜(SEM)对C/C复合材料的摩擦表面和磨屑进行了观察和分析。结果表明:与网胎层C/C复合材料相比,炭布层C/C复合材料的摩擦磨损性能更好;当制动压力为0.6 MPa、制动速度为26 m/s时,网胎层C/C复合材料的平均摩擦系数为0.36、质量磨损率为12.8 mg/次、制动时间为15.2 s;而炭布层的平均摩擦系数为0.38,质量磨损率为10.5 mg/次,制动时间为14.9 s。