Field load testing of copper extraction aeration pipes under simulated high heap pile

Recently a research team at Ohio University,USA,conducted a unique full-scale feld load test to simulate the aeration pipe installations at a copper extraction mine operated in Chile.The overliner material taken from the mine was used in recreating the in situ conditions.Electric heaters were utilized to raise the temperature inside each pipe to simulate the essential element of the copper extraction process.The maximum vertical deflection reached by the test pipes was close to 20%,when the simulated heap pile height was 80 m.The plastic pipes and the overliner material were also tested in the laboratory.Based on the results,the maximum heap pile fll depth was recommended for the aeration system.The results indicated that the vertical deflection was the primary performance index for the aeration pipes installed in heap piles at mines.Lastly,the pipe made of polypropylene resin was super.

嵌岩单桩水平静力加载现场试验及 p-y 曲线研究

为研究风化花岗岩地质条件下嵌岩单桩的受荷响应和p-y曲线规律,本文基于现场试验,开展了水平静力荷载作用下嵌岩单桩的荷载-位移关系、弯矩、桩身变形及p-y曲线响应研究。试验表明:在所研究的相对深度范围内,随着z/D的增加,岩土阻力和相应位移都减小,上部荷载很难传递到深部岩层;桩身最大弯矩在3~4倍桩径之间,极限荷载主要取决于桩身强度而不是岩土体。将p-y曲线分别与一般双曲函数和双曲正切函数进行拟合,评估现有p-y曲线模型在风化花岗岩地基中的适用性,修正了模型在风化岩层中的参数取值。结果表明:一般双曲函数在较浅区域拟合良好,相对深度较大的区域数据离散性较强;双曲正切函数在各深度处拟合优度均较好。分析结果简化了现场p-y曲线的预测程序。

现浇X形混凝土桩质量检测现场试验研究

现浇X形混凝土桩是高速公路软土地基处理新技术。依托南京长江四桥北接线现浇X形桩复合地基试验段,采用低应变反射波法、静载荷试验法和桩头开挖法对现浇X形桩的质量进行了现场检测。试验结果表明:现浇X形桩低应变检测波形受到高频波干扰,当激振力周期较短时,检测曲线的高频波干扰明显。低应变测试平均波速在3 600 m/s左右,均为I类桩,桩身质量完整。桩长14 m时单桩极限承载力达到600 kN,桩长20 m时的单桩复合地基承载力特征值达到160 kPa,均满足设计要求。在靠近地面的桩头存在往外扩大的趋势,而深度越深,X形桩的成形效果越好。现浇X形桩混凝土的充盈在凹弧处更为明显,而在凸起段不甚显著。现浇X形桩成桩截面与设计截面相比面积增加而周长减小,混凝土充盈系数为1.16～1.32,截面周长比设计截面减小5.1～6.7%。

高速铁路CFG桩复合地基柔性载荷试验研究

高速铁路建设的迅速发展及高速铁路对路基沉降的严格要求,CFG桩在高速铁路路基的处理上得到大量运用。但铁路工程对路基的作用原理与工民建工程对地基的作用原理有本质的区别,工民建房屋建筑荷载通过基础对地基施加刚性荷载,而铁路路基直接承受上部路堤的自重和列车运行产生的柔性荷载。高速铁路CFG桩复合地基的设计都是根据工民建行业的设计理论进行,其试验结果必然与实际情况存在偏差。本文着手研究适合于高速铁路复合地基的柔性载荷试验方法,模拟高速铁路柔性加载的特性,通过数值分析对比了刚性荷载和柔性载荷作用下CFG桩复合地基的桩、土应力、位移分布情况;通过现场载荷试验对设计方案进行了验证,研究了高速铁路CFG桩复合地基的承载力特性,结果证明柔性载荷试验是可行的,能合理的模拟高速铁路CFG桩复合地基承载特性,可为柔性基础下CFG桩复合地基的设计提供基础。

水泥土挤密桩复合地基桩土应力比的现场测试研究

桩土应力比n是复合地基设计中的重要参数。本文依托郑（郑州）西（西安）客运专线工程进行水泥土挤密桩复合地基桩、土应力的现场测试，得到桩土应力比”在路堤填筑过程中的变化规律。在刚性荷载板下的单桩复合静载试验测得，加载过程中n值变化快，且存在明显的峰值；而在路堤荷载下，n值变化较缓慢，量值比载荷试验的结果小得多，且变化范围不大，最终趋于一个稳定值。n取值范围为1．77～3．55，平均值为2．66。分析在路堤填筑过程中复合地基桩、土工作性状，进一步说明刚柔基础复合地基承载特性的差异，为铁路工程的设计施工提供合理的桩土应力比取值范围。

CFG桩单桩承载力离心模型试验与现场试验对比分析

某码头堆场软土地基发生了推移,在典型区采用CFG桩网复合地基进行加固。通过CFG桩离心模型试验和现场静载试验,研究了CFG桩单桩承载性状,对比分析了离心模型试验和现场静载试验的单桩承载变形差异,并与规范方法计算的单桩竖向极限承载力进行了比较。结果表明,离心模型试验和现场静载试验的Q-s曲线均存在比较明显的差异,离心模型试验得出的单桩极限承载力大于现场静载试验,两者的最大试验荷载基本一致,单桩竖向极限承载力计算值低于离心模型和现场静载试验值。

考虑垫层影响的树根桩单桩承载力试验研究

某码头堆场软土地基发生了推移,采用了树根桩网复合地基进行加固。通过离心模型试验,研究了垫层对树根桩单桩承载特性的影响,对比分析了离心模型试验和现场静载试验的单桩承载变形差异,并与规范方法计算的单桩竖向极限承载力进行了比较。结果表明,垫层对树根桩单桩极限承载力影响显著,加筋垫层单桩极限承载力最大,其次是砂垫层,无垫层最小;离心模型试验和现场静载试验的Q-s曲线均存在比较明显的差异,离心模型试验得出的单桩极限承载力大于现场静载试验,单桩竖向极限承载力计算值低于离心模型和现场静载试验值。

影响钻孔灌注桩承载力的效应和因素

目前在各国家地区设计规范标准中,钻孔灌注桩的承载力计算方法多采用以土体强度为依据的经验公式,通常得出非常保守的下限值,而桩真实承载力的估算难度较大。因此,现场试桩荷载试验作为一种直接量测桩承载力的方式,经常被工程项目实践所采用。借助一线性工程项目的现场试桩试验案例,通过对钻孔灌注桩承载力设计值和实测值的对比分析,探讨解释了导致差异现象的可能效应,归纳梳理了影响桩承载力的因素,为类似现场的钻孔灌注桩桩基工程设计和施工工艺提供经验依据和建议。

地铁车辆段软弱地层PHC管桩现场试验

在软弱地层上修建地铁车辆段,由于后期土方填筑量大、列车运行振动等影响,若地基加固不到位,常常导致沉降过大甚至坍塌等问题。依托杭州软弱土层某地铁车辆段地基加固工程,现场开展PHC管桩单桩静载荷试验,研究PHC管桩在软弱土层地铁车辆段地基加固中的应用情况,验证了单桩承载能力。结果表明:PHC管桩静载荷试验中,沉降变化较均匀,Q-s曲线为缓变型曲线;单桩竖向极限承载力大于1 976 kN,满足设计及结构要求;静载荷试验前后桩身的完整性较好;PHC管桩在地铁车辆段地基加固中具有较好的效果。