灰分指标在PVC-U管材标准中的设立探讨

研究了硬聚氯乙烯(PVC-U)管材灰分指标的测定方法及其在产品标准中的应用。结果表明:在相同灼烧条件下,不同种类PVC-U管材用无机填料的失重率各不相同。不能只依据灰分推导PVC-U管材的填充材料用量和力学性能变化。以灰分指标为代用指标缺乏可靠性,灰分限量值设定无法提升产品质量,对产品质量控制产生干扰作用,且GB/T 5836.1—2018《建筑排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》现有力学性能指标作为直接性能指标能够满足PVC-U管材的使用性能要求,没有必要增加灰分指标。

基于Fluent的波纹加油管注油数值分析

首先,基于Fluent构建VOF多相流模型及RNG湍流模型,然后,设置速度入口、压力出口等边界条件和求解器条件后进行数值仿真计算。仿真结果表明,对比不同的加油速度,常规加油管在较低加油速度时形成不了液封。因此,提出一种适应性更广的新型波纹加油管。经仿真分析,新型波纹加油管有着减缓流速、减小对油箱的冲击的作用;与常规加油管形成液封的最小加油速度对比,新型波纹加油管形成液封的加油速度降低了21.4%,形成液封的时间提前了35%,更有利于降低油气排放。并用试验对新型加油管特性进行验证,加油管的顺畅性能和排放性能均符合要求。

不同回填材料对U型垂直埋管换热性能的影响

在天津市一生态居住小区综合办公楼建立了闭环大地耦合地源热泵系统(GCHP),对该系统所采用的不同回填材料U型垂直埋管-U型桩埋管和U型井埋管换热器分别进行取热和放热的实验研究,对比分析了这两种埋管方式换热器的换热效果与性能及影响因素。并对这两种埋管方式在短期连续放热运行条件下对周围土壤温度场的影响进行测试分析,得出了这两种埋管换热器的热作用半径。

ORVR系统加油管液封性能数值模拟

车载加油油气回收(Onboard Refueling Vapor Recovery,ORVR)是一种新近出现的加油油气排放控制技术。为研究ORVR加油管的液封性能和机理,借助商业计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)软件Ansys Fluent及后处理软件Tecplot,建立三维加油管数值模拟模型,分析加油管内部流场及汽油体积分布,讨论了加油管直径和加油速度对液封形成的影响,针对现有的加油管结构进行改进尝试,并对其液封性能进行了验证。结果表明,减小加油管直径有利于液封形成,加油速度越大,形成液封所需的时间越短,所提出的新型结构能够快速形成有效液封。为国内自主研发设计ORVR加油管奠定了一定的基础。

基于Fluent仿真的ORVR加油管液封设计

车载加油蒸气回收系统(ORVR)能减少90%以上的汽车加油油气排放。ORVR系统对加油管有特殊的功能要求,要求在加油过程中形成液封。传统的加油管设计开发过程依靠经验和试验,周期长、费用高。针对该问题使用CFD仿真软件Fluent对包括加油管和燃油箱的模型的加油过程进行仿真计算,使用ICEM CFD网格划分软件对CATIA V5软件建立的几何模型进行网格划分,然后在Fluent中使用VOF多相流模型和RNG k-ε模型,在设置好相关边界条件和求解条件后建立仿真模型。在几何模型的计算结果不能满足要求时,对几何模型进行了多次改进,使设计结果能够满足ORVR系统的要求。提出的方法可为ORVR加油管的设计开发提供参考。

汽车车载油气回收技术的研究与发展

随着汽车保有量不断增大,汽车燃油蒸发排放问题愈发突出,相较于第2阶段加油站油气回收系统,车载油气回收(ORVR)系统效率更高,有利于汽车节能减排。为了明确车载油气回收技术亟需解决的关键技术难题、开发优化车载油气回收装置,该文分析了汽车车载油气回收技术的发展历程,介绍了典型的车载油气回收系统结构及工作原理;通过对加油管和炭罐的研究现状分析,指出加油管的设计是一个自液封的设计,合理的炭罐脱附机制能够减少炭罐的脱附对发动机空燃比的影响;通过对油气蒸发排放数学模型研究现状分析,明确汽车燃油蒸发排放影响因素并预测蒸发排放量;特别地,针对混合动力汽车发动机工作特性与传统汽油车发动机的不同,讨论了混合动力汽车的炭罐脱附控制策略。最后,总结并预测了汽车车载油气回收技术存在的问题及未来发展趋势,指出为减少汽车蒸发排放直至达到“零排放”的标准,车载油气回收技术需要走向自动化,提高精度控制。

重复使用的航天器陶瓷加注管接头密封性能研究

航天器在轨推进液加注使用的常规金属材料球锥密封面加注管接头,在太空环境以及大的接触应力条件下长期重复使用,磨损严重,且易发生冷焊,导致密封失效。采用陶瓷涂层和陶瓷镶块对加注管接头进行改进,对陶瓷复合加注管接头抗磨和密封性能进行实验测试,并与金属材料加注管接头进行比较。结果表明,采用陶瓷涂层和陶瓷镶块明显提升了加注管接头重复使用下的耐磨性和密封性,提升了加注管接头的使用次数。陶瓷镶块方案充分利用了陶瓷的硬度和耐磨性能,再加上接触面间采用不同材质避免了黏着磨损,密封效果最佳。

L415QB/UNS S31603双金属复合管环焊缝失效原因分析

针对国内油气田较多应用的L415QB/UNS S31603双金属复合管环焊缝失效原因,采用金相显微镜、显微硬度计、扫描电镜和能谱仪对失效裂纹进行了形态、组织、成分分布和断口分析。研究发现,焊缝不同焊层间的组织差异,是焊缝开裂的组织因素;内衬与基管间贴合性能差造成的径向应力和焊缝横向应力,是焊缝开裂的力学因素。L415QB/UNS S31603复合管环焊缝焊接应采用ER309Mo L或E309Mo L填充材料,不应采用低合金E71T8-Ni1J焊材作为填充材料;焊接应选用较低热输入量的脉冲焊接工艺方法,以降低熔合比。

铝合金热管低温扩散钎焊

针对可展开式热辐射产品中环路热管与外贴热管低温钎焊、高温使用的技术要求,开发一种新型镓基低银钎料Ga60Cu38Ag2。采用扫描电子显微镜、XRD能谱分析、DSC等方法对试验结果进行分析对比,结果表明,镓基钎料中的元素Cu,Ga形成了CuGa_2的金属间化合物,并且其中的部分Ga扩散到铝合金Ag镀层中,与银形成了Ag_3Ga金属间化合物;元素Al部分固溶在镀层中,部分与Ag形成了AlAg_3的金属间化合物。钎焊接头抗剪强度达到18 MPa,钎料的固相线温度为263℃,满足可展开式热辐射器的使用要求。

城市地下建筑区建设海绵城市的设计方法研究

海绵城市实施过程中,由于具有地下建筑地区的地表厚度有限,地面多为不透水层,建筑面积较大,地下建筑上方的承重能力有限,下方需要防渗处理等一系列问题,此类区域不能进行低影响开发设计的实施,会导致大部分土地面积利用不上.因此针对此类地区的特点进行的低影响开发设计探究,通过对一些现有的低影响开发技术的分析,讨论将生物滞留池中的填料、导水管及透水铺装设备进行组合,并将导水管嵌入填料与土壤的混合体中,不仅可以解决排水问题,还降低了低影响开发设施的有效高度,使海绵城市的建筑大面积应用并得到推广.

FSMF在玻璃钢夹砂管道中的应用研究

阐述了玻璃钢夹砂管道的管壁结构特性 ,研究了矿物复合填料 FSMF在玻璃钢夹砂管道中的应用 ,结果表明 :在树脂中加入 30 %的 FSMF,可提高夹砂层的弯曲强度、弹性模量、刚度和韧性 ;在树脂中加入 2 5 %～ 30 %的 FSMF,可提高缠绕层的轴向拉伸强度、刚度、硬度、耐磨性能 ,降低成本约 12 %。

高浓度分级尾砂胶结充填系统参数计算及充填泵选择

安徽中都铅锌金矿是一座新设计开采的矿山,由于地表为农田,不容许陷落,需采取充填采矿法进行回采。国内类似矿山充填料浆配比,最终选择充填材料配比为,1:8(水泥:尾砂),质量浓度为72.6%,通过计算,选择对充填管路输送参数计算,确定输送管道的外径为121mm,壁后8.5mm,计算得出高浓度充填料浆的临界流速为0.76m/s,工作流速为1.58m/s,料浆水力坡度为0.04889mH2O/m,充填管道内最大输送阻力为0.83MPa,考虑充填泵启动压力为2MPa,充填工业泵的最小压力值为2.83MPa。

机动车加油管注油过程的Workbench Fluent仿真

随着环保要求的日益严格,机动车加油过程所产生的油气排放污染控制越来越严格.针对此问题,选择一体化软件Workbench对简化后的油管模型进行网格划分,再使用VOF多相流模型和RNG k-?模型对油管的注油过程进行模拟计算.设置好边界条件以及求解条件,建立仿真模型,对不同内径加油管在不同加油速度下的注油过程进行两相流模拟计算,讨论其对液封形成的影响.结果表明,加油速度越大,加油管径越小,自液封越容易形成,但是速度大、管径小容易导致反喷.

软岩填筑体多层多孔微生物灌浆室内模型试验研究

目前利用无损检测技术来评价微生物矿化反应加固效果的研究较少。在试验确定微生物灌浆周期、灌浆速率以及最优灌浆间距的基础上,结合填筑体内部进行管路灌浆的思想自主设计了用于填筑体加固的多层多孔灌浆管道系统,利用该系统开展泥质页岩残积土的微生物灌浆室内模型试验。利用超声波检测技术,针对循环灌浆得到的残积土胶结体开展详细的加固效果分析,结果表明:(1)利用多层多孔灌浆管道系统对填筑体进行微生物诱导方解石沉淀(MICP)技术处理后,残积土填筑模型的超声波速增大明显,表明采用该灌浆方法可有效提高填筑体密实度,证明了应用自主设计的多孔灌浆系统进行填筑体加固的可行性;(2)利用超声波检测技术测定不同灌浆阶段填筑体的正、侧面波速,发现其波速与增量呈左右对称分布,且随着微生物注浆加固次数的增加,模型加固区域逐步向上部土体扩散,其中中部土体加固效果较强;探究了填筑体内部的加固规律以及超声波速技术用于评价加固效果的可行性;(3)利用超声波检测技术,采用"正面提供权重,侧面提供波速"的方法对各测点的波速进行推算,得到填筑体的波速值云图,进一步揭示了填筑体内部密实度的变化规律。研究结论可为微生物加固填筑体的效果分析提供借鉴与依据。

邦迪管Ni基钎料钎焊及焊缝组织分析

以镍(Ni)基钎料代替价格较高的银(Ag)基钎料对邦迪管-低碳钢管进行氮气保护下的炉中钎焊试验,并对焊缝成形性及其组织结构进行了分析。结果显示,采用Ni基钎料可实现邦迪管-低碳钢管的焊接,焊缝饱满致密,无气孔、夹杂。焊缝两侧靠近基材过渡区为粗大的固溶体组织,中心区为Ni固溶体和细小的Ni-P共晶颗粒。邦迪管镀层Cu熔点低,与液态钎料的Ni原子互扩散形成固溶体组织,即钎料向母材扩散和母材向钎料溶解;而低碳钢一侧以Ni的扩散为主。

钢管水压试验机管端密封方式的探讨

回顾了我国钢管水压试验机管端密封材料的发展历史，分析了三种静水压试验管端密封形式的特点，认为在水压试验前对管端进行火焰平头处理，并采用新型优质密封圈以及新型端面密封结构，能提高密封性能，降低生产成本。

快速填料在永平铜矿水管抢修中的实践

本文介绍了永平铜矿承插给水管接口抢修的主要措施,着重论述了一种经济的新型“快速填料”的配比、原理、操作及实践情况.

车载加油排放回收系统的主要影响因素分析

通过使用六西格玛(DFSS)方法,对车载加油排放回收系统(ORVR)的主要零部件参数进行了研究,对影响排放的主要因素进行了分析,从多种设计方案中优选出了最优的解决方案.通过试验,验证了该优选方案的有效性.

正交试验法在加油提前跳枪预测模型中的应用

汽车国六排放标准燃油系统因引入了车载油气回收系统,加油时背压增大,提前跳枪风险提高。文章以加油管转弯半径、水平段长度和垂直高度这三个因素的四个参数水平为研究对象,基于正交试验法设计了16种加油管方案,并进行性能试验,得到不同组合方案下加油的最高加油速率。通过非线性多元回归方法建立加油提前跳枪预测模型,并对模型进行试验验证。加油管参数对加油性能影响的灵敏度分析得到影响加油提前跳枪的关键因素。分析结果表明,加油管垂直高度对加油提前跳枪风险影响最大,加油管转弯半径、水平段长度和垂直高度优水平分别为100 mm、362 mm和644 mm。

水冷法离心铸管管模绝热涂料的研究

阐述水冷法管模涂料的组成,说明了耐火基料,悬浮剂、粘结剂,减水剂的各自作用机理,提出了合理的涂料配方。当水冷法管模涂料发气量≤5 5mL/g时,铸管表面不产生气孔缺陷。