高填方路基沉降变形影响因素模拟分析

为分析各类因素对高填方路基沉降的影响,建立模型模拟分析在不同因素作用下路基沉降的变化规律。运用ANSYS软件建立模型进行模拟分析,对不同填筑高度、边坡坡度、压实度和填料的路基沉降变形进行模拟计算,并结合现场实测结果进行对比分析确定可靠性。模拟计算结果表明:路基沉降随填方高度呈现线性增加,随路基压实度的提高而线性下降,随填料容重的提高不断下降,下降幅度随路基坡度变缓而减小。结合现场监测数据进行对比分析,得出模拟计算值相对较高,偏差最大值为5.95%,实测值与模拟计算值比较接近,说明模拟计算准确率较高,可用于高填方路基沉降变形分析。

改良填料水稳定性试验及其影响权重分析

为研究改良路基填料水稳定性,提高填料的路用性能,文中通过添加不同比例的改良材料及不同养护时间对比改良前后水稳定性能,结果表明粉煤灰掺入及养护龄期对材料水稳定性影响较大权重分别为43.03%、46.16%,水泥为10.81%。并提出相关结论措施为季冻区高铁路基施工建设和运行状态研究提供依据。

填料对超高分子量聚乙烯工程材料的改性研究

选用二硫化钼 ( Mo S2 )、聚四氟乙烯 ( PTFE)、石墨、玻璃纤维、碳纤维等填料填充超高分子量聚乙烯( UHMW- PE) ,研究了这些填料对 UHMW- PE摩擦磨损、表面硬度和冲击强度等性能的影响。结果表明 :填料使UHMW- PE性能发生显著改变 ,其中碳纤维克服了 U HMW- PE表面硬度低、抗磨粒磨损能力差等缺点 ,是最为理想的填料。对填料在 UHMW- PE中的作用机理进行了分析和讨论 ,为 U HMW-

低密度碳/酚醛复合材料的制备及其性能研究

以降低传统碳/酚醛复合材料密度为目的,在对复合材料密度进行理论分析计算的基础上,采用在酚醛树脂中添加轻质填料的方法制备低密度碳/酚醛复合材料,按照正交实验法对轻质填料含量以及复合材料制备工艺参数进行分析与优化。结果表明,分别采用聚丙烯腈基碳纤维和粘胶基碳纤维作为增强材料,研制的碳/酚醛复合材料的密度分别为1.339 g/cm^3和1.211 g/cm^3,拉伸强度分别为294 MPa和131 MPa,剪切强度分别为15.0 MPa和14.7 MPa,室温热导率分别为0.215 W/(m·K)和0.476 W/(m·K),200℃热导率分别为0.340 W/(m·K)和0.599 W/(m·K),氧乙炔线烧蚀率分别为0.011 mm/s和0.030 mm/s,复合材料密度降低的同时,其他性能满足固体火箭发动机喷管烧蚀防热材料的使用要求。

合理确定异型柱框架层刚度的研究

分析了影响异型柱框架层刚度的主要因素及其作用,提出了合理确定异型柱框架层刚度的方法。

多孔硅酸钙加填轻型纸的生产实践与分析

对高铝粉煤灰基多孔硅酸钙性能进行了分析,并对其在轻型纸中的加填应用进行了生产实践与分析。结果表明,硅酸钙呈多孔状结构,具有白度高、密度低、孔隙率高、磨耗低等特点。与轻钙相比,多孔硅酸钙用于轻型纸加填可明显提高填料留着率,但纸机网部滤水性降低,干燥部汽耗增加,施胶效果降低。硅酸钙填料用于轻型纸生产可以大幅提升轻型纸松厚度和填料含量,有助于改善产品质量,降低生产成本。经济有效地解决硅酸钙加填产生的施胶问题是大规模生产应用的关键。

炭黑、微珠粉填充PE-UHMW复合材料性能比较分析

对超高相对分子质量聚乙烯 (PE UHMW )和炭黑、微珠粉填充的PE UHMW复合材料进行了拉伸、硬度和磨损性能试验。结果表明 :炭黑、微珠粉对PE UHMW拉伸性能和摩擦磨损性能的影响不同 ,两种填充材料加入PE UHMW后 ,复合材料的拉伸强度和断裂延伸率有不同程度的下降。炭黑的加入会使PE UHMW的硬度下降 ,但可较好地改善其耐磨性 ,而微珠粉的加入会使PE

填料对超高分子量聚乙烯的改性及其在矿山的应用

介绍了填料对超高分子量聚乙烯摩擦性能的影响,筛选出配比较为合理的配方,按此配方加工成轴套,并成功地用于工业生产。

纳米填料在超高分子量聚乙烯改性中的应用

综述了纳米级陶瓷、粘土、碳纳米管、金属及金属氧化物、液晶等填料对超高分子量聚乙烯的改性应用,同时还探讨了其改性机理,并对其应用前景做了展望。

超高分子量聚乙烯/金属复合材料的摩擦磨损性能

用MM 2 0 0型摩擦磨损试验机研究了Ag、Cu、Co、Cr、Fe、Mo、W、Ni、Zn、Pb、Sn、Al等金属粉末填充超高分子量聚乙烯 (UHMWPE)复合材料的摩擦磨损性能 ,利用扫描电子显微镜观察了复合材料磨损表面形貌。结果表明 :在低速条件下 ,金属填料可降低UHMWPE复合材料的摩擦系数 ;在高速条件下 ,金属填料对UHMWPE复合材料的摩擦系数影响不尽相同。Ag、Cu、Co、Cr、Fe、Mo、W、Ni、Zn、Pb等金属填料可使UHMWPE的耐磨性显著提高 ,而Sn、Al导致UHMWPE的磨损率增大 ;Ag的减摩抗磨效果最佳。

无机填料增强改性超高相对分子质量聚乙烯的研究

采用超细白云母和针状硅灰石两种无机填料对超高相对分子质量聚乙烯(PE-UHMW)进行填充改性,并用单螺杆挤出机进行成型,研究不同用量的无机填料对PE-UHMW复合材料的力学性能、耐热性能和摩擦磨损性能等的影响。结果表明,添加适量的针状硅灰石、超细白云母均可提高PE-UHMW的拉伸强度、表面硬度、热变形温度和耐磨性,其中以超细白云母的效果最佳,针状硅灰石的效果稍差。当超细白云母的填充量为5%时,PE-UHMW的拉伸强度提高了28.7%,热变形温度提高了16℃,磨损量降低了58.3%;当云母的含量达到15%时,PE-UHMW的摩擦因数降低了26.8%。

泡沫混凝土材料在软土地基处理中的应用

根据浙江省湖州市普遍埋藏深厚淤泥质亚黏土的特点,结合湖州市外环北路工程实例,对泡沫混凝土材料用于轻质路基填料的软土路基处理方案进行分析和论述。路面力学计算分析后认为泡沫混凝土不宜直接做基层用。为减小温度应力,泡沫混凝土顶面宜铺设厚度≥50 cm的路面结构层。同时,根据工程实践经验,对泡沫混凝土在设计和施工时提出几点注意事项,供其他类似工程借鉴。

钒电池集流板用导电塑料的研制

采用高速搅拌混合的方式制备了高密度聚乙烯/超高分子量聚乙烯/石墨/碳纤维(HDPE/UHMWPE/GP/CF)复合材料,分析了复合材料的导电性能及微观相态结构,并对复合材料的物理机械性能及加工成型性能进行了研究。结果表明:HDPE和UHMWPE发生相分离,UHMWPE占据非导电相,使得导电相HDPE中的导电填料的浓度相对提高,从而有效提高了复合材料的导电性能;HDPE与UHMWPE的质量比为1/3时,复合材料的导电性能最佳;导电填料质量分数为65%时,复合材料的体积电阻达到0.1Ω.cm,缺口冲击强度为5.2kJ/m2,材料的成型性良好,具有最优的综合性能,符合钒电池(VRB)集流板的使用要求。

几种典型含机械浆纸的加填

纸张加填不仅可以降低生产成本,更能赋予纸张较好的光学及表面性能。本文介绍了几种典型含机械浆纸如SC纸、新闻纸及LWC原纸的加填。

有关填料选用的思考

通过不同填料对纸性质影响的考虑 ,在有些情况下 ,高性能填料在低用量下可以比常用填料在高用量下得到更好的效果。

核/壳型微球填充剂在轻量化皮革鞣制中的应用

研究了不同应用工艺条件下,LEVOTANX-CelF微球对牛鞋面革质量、部位差、物理机械强度及感官性能的影响。结果表明:密度随着微球用量的增加减小,当用量为15%左右时密度不再改变;部位差亦随着微球用量的增加而减小,可见微球较易进入纤维松散的腹肷部位;在填充时间90min、温度50℃、pH值5.5工艺条件下,成革综合性能最优,物理机械强度均达国家标准。

几种被胎絮片的保暖性能研究

在充分了解鸭绒、蚕丝、羊毛、棉、腈纶絮片性能的基础上,采用平板式恒定温差散热法,利用YG606L平板保温仪,测试不同填充量下5种纤维絮片的传热系数、克罗值和保温率,并分析不同的填充量对它们保暖性能的影响;同时研究受压时间对保暖性能的影响,选择填充量为30 g的试样做受压处理1周,每隔24 h测一次保暖性,分析各纤维絮片随着受压时间的延长保暖性质的变化情况,以此推断在日常使用中这几种纤维絮片(被褥填充物)保暖性能随时间和受压的变化趋势。

处治已运营公路桥头跳车的工况分析

气泡轻质填料(BMLF)是由水泥、水和气泡按照一定的比例混合凝固形成的。通过室内渗透试验、浸泡试验和无侧限抗压强度试验研究了BMLF的物理力学特性,并基于工况,提出了采用BMLF水平引孔置换部分路堤处治已通车公路桥头跳车的方法。分析表明:BMLF最大吸水率可达到25%,失水后不能恢复到初始容重,故需对BMLF的设计容重进行修正,修正系数在1.00~1.25之间;通过BMLF水平引孔置换后的路面沉降量和沉降速率都逐渐减小并接近零值,在处置已运营公路桥头跳车问题上取得了良好效果。

高载荷质量比复合材料机翼模型结构设计与制造研究

针对给定外形机翼模型,为得到具有高载荷质量比的模型机翼,提出3种结构布局形式,结合有限元计算结果与制造工艺性分析,最终确定直梁式机翼结构布局方案。提出的成形工艺方案,通过成形质量检验和加载试验,验证了成形工艺的可行性和合理性。

相似材料极限密度及抗压强度稳定性分析

为研究相似材料极限密度和抗压强度稳定性,选取沙子为骨料,水泥为胶结剂,大白粉为调节剂,水为溶剂,以冲击载荷和冲击次数作为影响变量,在特定配比下通过称重和理论计算的方法对填料密度和影响抗压强度稳定性的因素进行了探讨,对饱和点进行了定义。结果表明:随着冲击次数的增加,填料量变化率逐渐减小,随着冲击载荷在100～700 kg范围内的增加,填料量呈线性增加;随着冲击次数的增加,填料密度变化率逐渐减小,当冲击载荷越大,饱和点出现时对应的冲击次数越小,饱和点曲线符合指数函数变化,利用其拟合关系得出极限密度为2. 042 g/cm3;随着冲击次数的增加,抗压强度变化曲线在四、五、六和七等级时的变化率无明显减小,随着冲击载荷在100～700 kg的增加,抗压强度呈线性变化。为提高相似材料抗压强度的稳定性,当填料量越大时,越应控制冲击载荷和冲击次数来制作试件。