基于精细分离RAP细料的应力吸收层再生混合料性能研究

精细分离技术可有效降低RAP结团,控制其变异性,但RAP在精细分离后会产生超过50%的RAP细料。由于沥青含量高及级配限制,RAP细料在常规混合料中较难再生利用,因此,亟需探索针对RAP细料的多途径利用方法。为研究精细分离RAP细料用于应力吸收层再生混合料的可行性,本文基于再生沥青性能的可恢复程度与级配可调性确定了RAP细料最大掺量,设计了0%,10%,20%三种RAP细料掺量的应力吸收层再生混合料,采用车辙试验、低温SCB试验与低温小梁弯曲试验、冻融循环状态下的SCB试验、OT试验评价了应力吸收层再生混合料的路用性能,并分析了RAP细料掺量对其性能的影响规律。结果表明:RAP细料用于应力吸收层沥青混合料的最大掺量为20%。随着RAP细料掺量的增加,混合料高温性能会有一定程度的提升,但低温抗裂性能、水稳定性和抗反射裂缝性能会略微降低,且RAP细料用于应力吸收层具有可行性。

不同掺量RAP精分料厂拌热再生SMA-13沥青混合料配合比设计及验证

为了验证高掺量沥青混合料回收料(RAP)精分料应用于道路上面层的可行性,采用分层铣刨方式,将原SMA-13沥青混合料路面铣刨料单独存储,利用二代精细分离设备,将RAP精分为满足工程需要的档位集料,进行30%、40%、50%RAP精分料厂拌热再生SMA-13沥青混合料配合比设计,通过车辙试验、两点小梁弯曲试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验检验其高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。结果发现:不同RAP掺量的再生沥青混合料最佳综合油石比不变;随着RAP掺量增加,所需新沥青量逐渐减少,混合料稳定度和低温抗裂性逐渐变小,流值、肯塔堡飞散损失和高温稳定性逐渐变大;50%RAP精分料掺量下再生SMA-13沥青混合料路用性能满足规范指标要求。

RAP预处理工艺对再生沥青混合料路用性能的影响研究

首先采用两种RAP预处理工艺破碎筛分RAP,并比较了两种RAP预处理工艺对RAP油石比与变异性的影响,然后利用经这两种RAP预处理工艺处理产生的RAP制备不同RAP掺量的再生沥青混合料,并对再生沥青混合料的路用性能进行了分析.研究结果表明:精细化破碎筛分后,RAP形成“贫油”RAP粗料和“富油”RAP细料;与经常规破碎筛分产生的RAP粗料相比,经精细化破碎筛分产生的RAP粗料的沥青含量和变异性均显著降低;利用经精细化破碎筛分产生的RAP(F-RAP)制备出的再生沥青混合料的低温性能、水稳定性均优于利用经常规破碎筛分产生的RAP(C-RAP)制备出的再生沥青混合料;由于精细化破碎筛分工艺对RAP细料的油石比和变异性的改善效果不佳,因此利用经精细化破碎筛分产生的RAP(F-RAP)制备出的再生沥青混合料的高温性能比利用常规破碎筛分产生的RAP(C-RAP)制备出的再生沥青混合料的高温性能差.

精细化分离对RAP性质的影响

针对常规破碎筛分工艺仅对沥青路面回收料(Reclalmed Asphalt Pavement,RAP)初步破碎和筛分时,处理效果不佳,获得的RAP质量波动仍较大的问题,使用精细化分离设备处理RAP,并将其各项与常规破碎筛分获取的RAP进行对比,采用RAP结团率、变异系数和细化指数等指标评价RAP的处理效果。研究结果表明,精细化分离可以将RAP破碎为老化沥青含量较低的RAP粗料(粒径大于4.75 mm)和富含老化沥青的沥青胶砂(粒径小于4.75 mm)。精细化分离处理后,老化沥青胶浆从RAP表面剥离,RAP粗料的油石比降低至2%左右,有效降低RAP粗料的结团程度,结团率最高下降66.2%。精细化分离可以降低RAP的结团程度和变异性,但同时RAP粗料也发生了细化,导致RAP粗料的比例偏低。

RAP精分料用于开级配超薄磨耗层的性能研究

为研究不同性质沥青对RAP精分料开级配超薄磨耗层性能的影响,拓展RAP的应用范围,依托油石分离技术,利用物理碰撞方式将玄武岩RAP精分为10~15 mm、5~10 mm、3~5 mm、0~3 mm四档料,采用70#基质沥青、SBS改性沥青和橡胶复合改性沥青为新加胶结材料,进行100%RAP掺量开级配超薄磨耗层的配合比设计,并从高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、构造深度和渗水性能等方面对比其路用性能。研究表明:沥青类型对于RAP精分料开级配超薄磨耗层的最佳油石比影响不大,高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性方面以及构造深度和渗水性能方面,三种沥青的性能有所差别。

沥青路面回收料结团特性的评价指标

针对现有沥青路面回收料结团程度评价指标缺乏、评价方法可靠度不高、无法在实际工程中有效应用的难题,基于不同粒径RAP的抽提筛分试验结果,采用RAP抽提细化度、细度模数比、结团率3个指标综合评价RAP结团程度,分析级配类型、铣刨速度、粒径等因素对结团程度的影响,并评价各个指标的适用性。研究结果表明,各个评价指标均有其优缺点和适用范围,但可以在一定级配范围内反映RAP的结团特性;RAP的结团程度随粒径的增大而降低,采用降低沥青路面铣刨速度的方式有利于降低RAP的结团率;建议将4.75 mm作为RAP粗细分级的临界筛孔,采用细度模数比作为初始RAP进行破碎筛分的依据,采用结团率评价各档RAP的结团程度。

基于RAP料级配变异性的再生沥青混合料路用性能评价

以细度模数的变化为评价RAP料级配变异性的指标,通过车辙试验、低温SCB断裂试验作为评价再生沥青混合料多种性能的试验方法,评估多来源RAP料级配变异性对再生沥青混合料路用性能的影响。结果表明再生沥青混合料高温性能的动稳定度随着细度模数和SCB断裂能波动其变异系数达到了20%以上,说明级配变异性对再生沥青混合料路用性能有着很大影响。

细RAP在水泥稳定碎石基层的创新利用

为了实现0～5mm旧沥青路面材料的100%利用,开展了对水泥稳定碎石基层掺加细RAP技术的研究。论文依托工程实体,着重分析了细RAP最佳掺量的确定和混合料配合比的设计方法,并对混合料的拌合、碾压、养生等工艺做了相关的介绍。

基于差异化磨耗原理精细分离石灰岩RAP在SMA中的应用

依托辽宁省重点研发计划项目研究成果,基于差异化磨耗原理、沥青路面旧料(RAP)精细分离技术,将石灰岩RAP应用于高速公路再生SMA表面层中。在桓永高速公路养护维修工程中铺筑了RAP掺量27%的SMA试验路,混合料高低温性能及抗滑性能均达到规范要求,对高值化利用石灰岩RAP、节约SMA路面修筑成本具有指导意义,为将大量沥青路面旧料应用于公路与城市道路表面层中提供工程借鉴。

乳化沥青冷再生沥青混合料的研究

采用CAVF法进行冷再生混合料级配设计,采用普通乳化沥青、SBR改性乳化沥青和自行研制的乳化SBS改性沥青对广深高速公路旧路面回收料(RAP)进行了冷再生室内对比试验研究,试验结果表明乳化SBS改性沥青冷再生混合料性能优于其它两种类型乳化沥青冷再生混合料.同时,在旧料评价过程中,提出了细度模数比这一新的量化评价指标以评价旧料的结团状况.研究表明,细度模数比与旧料和再生混合料性能指标密切相关,对于旧料质量控制和再生混合料配合比设计具有较大的工程意义.

沥青路面旧料精分离技术与大比例再生技术在高速公路中的应用

基于沥青路面旧料(RAP)精细分离、新旧沥青融合、全过程质量控制三项核心技术的研究,将旧料(RAP)掺加比例70%的超大比例厂拌热再生、旧料(RAP)掺加比例27%的SMA表面层再生、旧料(RAP)掺加比例100%的全比例冷再生微表处技术成功应用在了桓永高速公路路面维修工程中,再生沥青混合料高、低温性能均达到了规范对全新沥青混合料的指标要求,应用效果良好,社会经济环境效益显著。

10t／h冲天炉排烟除尘采用振打式玻纤扁袋除尘器实践

本除尘器占地小，钢耗能耗省，滤袋寿命长，适合老厂房的护、窑排烟除尘治理改造；并介绍了调试后投入使用的情况．