果蔬采后分级和预冷车辆协同调度模型与算法

新兴的移动式分级、预冷技术应用于果蔬田间采后处理,有助于降低采后损耗,也催生了采后“最先一公里”冷链物流环节协同运作优化问题。以采后分级、预冷环节为例,综合考虑果蔬最佳预冷时间、先分级后预冷的服务顺序等特有协同情景,构建了移动式分级预冷资源协同调度优化模型。与现有模型不同,本研究考虑延迟预冷对果蔬新鲜度的特殊影响,设计了延迟预冷成本函数,在保障产品质量的同时最小化服务运作成本。设计混合遗传算法对模型进行求解,该算法融合了遗传算法与邻域搜索算法,增强混合算法的局部和全局搜索能力。其中,结合问题的双需求特点及关键协同约束,设计了基于双序列的解的表达方式、基于最佳插入策略的交叉算子以及基于三阶段邻域搜索的变异操作,以提高算法的收敛速度与求解质量。通过与标准遗传算法和变邻域搜索算法对比,验证了本文算法在求解大规模算例时可以更快收敛到更高质量的解。基于陕西省洛川县水蜜桃产业的分级预冷数据证明了模型的合理性。本研究有助于把协同运作优化思想引入果蔬采后“最先一公里”冷链物流环节,为降低我国果蔬采后损耗提供创新性解决思路。

因特网中“瓶颈”现象的分析与网络优化

随着业务和应用的发展、用户和规模的爆炸性增长 ,因特网面临许多挑战 ,如地址空间耗尽、服务质量(QoS)问题等。实质上 ,QoS问题与网络中存在的一些“瓶颈”是相关的。因特网中存在许多“瓶颈” ,本文分析了几个关键“瓶颈” ,包括 :“最后一公里”、“最初一公里”、“对等点”、IP地址转换等。并且指出 ,关键“瓶颈”在不同历史阶段是不同的。随着技术进步 ,接入带宽和路由器目前已不是网络中最关键的“瓶颈”。当前 ,我们不能再单纯一味地升级网络 ,要重视对因特网进行优化 ,通过流量工程和CDN等技术 ,才能有效地从根本上解决问题。

“双一流”内涵建设的最大困境及突围探究

“双一流”大学建设最主要目的就是力促中国从高等教育大国向高等教育强国转变。而“最后一公里”服务问题却严重影响着“双一流”大学建设的内涵式发展乃至高等教育现代化建设的整体成效。要解决服务覆盖面不够到位,不能满足差异化需求;办事方式灵活度不够,人文关怀有待加强;多头管理,办事效率有待提高;注重执行上级安排,关注师生满意度不够等“最后一公里”服务问题。必须采取建立以“大学章程”为核心的现代大学制度,落实办学自主权;扫清行政化障碍,大学行政回归以服务为中心的本位;完善监督与奖惩制度,及时解决问题;提高服务水平,实现双赢发展;共生共荣,打造学术命运共同体等相关措施。

农产品“第一公里”冷链服务路径及实施保障策略

“第一公里”冷链服务是农产品在整个供应链环节保鲜保质的关键。分析认为“第一公里”农产品冷链处理可以通过当地种植大户、批发市场、第三方物流等路径(组织主体)来完成。从解决各路径个性化问题的视角,提出政策倾斜支持种植大户带动小农户对农产品进行规范化冷链处理;多主体参与产地市场建设,完善市场基本交易规则,提升冷链服务能力,科学厘定冷链服务价格;通过精准招商等,引进、培育规模化冷链物流企业等策略。此外,从解决各路径面临的共性问题视角,提出预冷知识宣传与技术培训,扶持农产品品牌与制定“第一公里”冷链服务技术标准,加强冷链服务基础设施建设,完善优秀人才培养、使用制度等策略。

福建水产品生鲜电商“最先一公里”发展现状及对策分析

通过阐述水产品具有的特殊性,结合当前福建省水产品电商物流"最先一公里"状况及存在问题,探寻并提出福建省发展水产品电商"最先一公里"的对策,包括管控货源、推动冷链物流发展、完善信息服务体系等,从而实现水产品生鲜电商物流的降本增效。

湖南林果冷链物流“最先一公里”现状及对策

通过对湖南省林果冷链物流“最先一公里”的发展现状和所存在问题进行分析,提出加强政策扶持及宣传力度、强化林果产地基础设施建设、推动林果产地智能化、标准化建设,培育壮大林果冷链物流运营主体等建议,以期推动湖南省林果冷链物流高质量发展。

《迈尔斯·斯坦迪什的求婚》之历史时空

亨利·华兹华斯·朗费罗是19世纪最著名的美国诗人,他的长篇叙事诗《迈尔斯·斯坦迪什的求婚》问世后受到了英语世界的广泛赞誉。该诗以历史时空体统摄全篇,同时将历史时间具体化为自然时间和生活时间,将历史空间具体化为自然空间与生活空间。朗费罗通过频繁的时空切换展现了清教移民始祖登陆美洲后生活中的一个个侧面。其中,登陆美洲后清教移民的大量死亡、清教移民与印第安人的斗争、"五月花"号的返航等重大历史事件,以及"普利茅斯岩石"等纪念物,作为关于清教移民始祖的集体记忆的重要方面,都通过具体的时空结构得到了展现。

信息资源管理一级学科发展的里程碑——从“图书情报与档案管理”到“信息资源管理”的百年历史启示

[目的/意义]随着“信息资源管理”一级学科名称的确定,学科建设面临新的机遇与挑战。回望信息资源管理学科的百年发展历程,总结其中的关键节点,为一级学科建设的长期可持续发展提供启示。[方法/过程]结合信息资源管理一级学科在学科专业目录中位置或名称变化以及相关史料,认为1990年学科评议组的成立、1997年学科目录的确定、2011年一级学科的更名可视为本学科发展的三个里程碑,对于学科的壮大与繁荣起到了重要作用。[结果/结论]百年历史告诉我们,信息资源管理一级学科的行稳致远,必须要做到坚持走中国特色的信息资源管理一级学科发展道路;必须承担历史使命与满足社会需求;吸取信息资源管理一级学科发展中的经验教训;在守正创新的发展共识基础上不断进步。

骑行替代步行后公共交通可达性改善效果评估方法

改善末端的慢行环境是提升绿色交通出行竞争力的关键问题。既有研究多针对出行效率问题分析地面公交末端出行的改善效果,未充分考虑城市公共交通系统与土地利用的关系。本文融合多源交通大数据构建“门到门”精细尺度的公共交通出行链,提出步行和骑行等两种方式下公共交通全过程出行时间的计算方法,据此构建基于累计机会模型的末端出行改善效果的评估模型,研究骑行替代步行后公共交通可达性改善效果。该方法两步计算具有计算量较小和数据更新机制灵活的特点,适应于大空间尺度公共交通可达性研究。基于2020年北京的案例研究表明:骑行替代的公共交通出行时间平均减少315 s,降低幅度达12.8%;末端出行效率的提高改善将进一步提升就业、医疗、餐饮、绿地、购物和休闲等城市居民活动的公共交通可达性,其改善幅度达90%、74%、94%、33%、107%和77%,且改善的区域聚集于中心城区和外围居住组团。另外,公共交通可达性改善效果呈圈层径向递减的空间特征,城市轨道交通作为公共交通的主干网络,就业、医疗、餐饮、绿地、购物和休闲活动提升效果分别为地面公交的1.43、1.43、1.70、1.42、1.70、1.71倍。