Train-induced vibration on elevated railway station

Results of in-situ vibration measurement carried out at Tianjin West Elevated Railway Station which has the trains running on the station structure were reported. The main excitation source is the train passing through the station. Vibration measurements were recorded in the vertical direction of the supporting track beam, the platform and the steel truss beam of the waiting hall, as well as in the vertical, longitudinal and transverse directions of the roof arch base of the station. Acceleration time responses were obtained. The maximum value, vibration level and one-third octave band RMS spectra of the measured accelerations were studied. The propagation of vibration in different structural floors was discussed. The influence of train speed, distance to the vibration source and the type of train on the structural vibration were analyzed. Results show that the vibration level increases with the train speed, while it attenuates with the distance to the track. Furthermore, the vibration responses of different structural floors were compared, and it is noted that the vertical vibration of the bottom slab of the platform is most severe and the transverse vibration of the roof arch base is the smallest. The results provide reference on the vibration characteristics and vibration energy distribution of this type of "Train on building frame" system used as an elevated railway station.

Energy management and coordination control of microgrid in elevated station of urban rail transit

The rapid development of urban rail transit brings convenience to the public,but its huge energy consumption problem cannot be ignored.A microgrid composed of photovoltaic power generation unit,regenerative braking energy feedback unit and battery energy storage unit is proposed,which provides green power for the station.In order to suppress the fluctuation of photovoltaic power generation and the intermittence of regenerative braking feedback energy,the energy management mode of microgrid is designed according to the illumination situation,braking energy feedback situation,battery state of charge and so on.In addition,a coordination control method based on virtual synchronous generator(VSG)is proposed to realize smooth switching among modes.Finally,the proposed energy management and coordination control method for elevated station microgrid is verified by Matlab/Simulink.The results show that the elevated station microgrid can operate safely and reliably under various energy management modes and realize smooth switching among modes.

ESTABLISHMENT OF SURVEYING SYSTEM OF THE GREAT WALL STATION

It is the main task of the antarctic surveying expedition to establish the surveying system. In three times of the antarctic surveying research expeditions, a complete and accurate surveying system has been established in the Chinese Great Wall Station area. The surveying system includes geodetic coordinate system, elevation system and gravity reference system. In this paper, the surveying methods and the mathematical models for establishing these systems are discussed, and the accuracy of results is analysed.

Predictor Variables Influencing Visibility Prediction Based on Elevation and Its Range for Improving Traffic Operations and Safety

Low visibility condition hinders both air traffic and road traffic operations. Accurate forecasting of visibility condition helps aircraft operators and travelers to make better decisions and improve their safety. It is, therefore, essential to investigate and identify the predictor variables that could influence and help predict visibility. The objective of this study is to identify the predictor variables that influence visibility. Four years of surface weather observations, from January 2011 to December 2014, were collected from the weather stations located in and around the state of North Carolina, USA for the model development. Ordinary least squares (OLS) and weighted least squares (WLS) regression models were developed for different visibility and elevation ranges. The results indicate that elevation, cloud cover, and precipitation are negatively associated with the visibility in visibility less than 15,000 m model. The elevation, cloud cover and the presence of water bodies within the vicinity play an important role in the visibility less than 2000 m model. The chances of low visibility condition are higher between six to twelve hours after the rainfall when compared to the first six hours after the rainfall. The results from this study help to understand the influence of predictor variables that should be dealt with to improve the traffic operations and safety concerning the visibility near the airports/road transportation network.

“桥建合一”型高架车站实测分析及结构减振优化

针对“桥建合一”型高架车站振动舒适度问题,以某一典型“桥建合一”型高架车站为研究对象,对列车运行引起的楼板振动进行现场实测分析,并基于车桥耦合分析理论,建立高架车站精细化有限元模型,从振源、传递路径和受振体对高架车站进行结构减振优化分析。研究表明:“桥建合一”型高架车站所受车致振动影响严重,站厅层振动敏感区为跨中楼板中心;通过提升轨道梁弹性模量、适度增加层高、在站厅层区域楼板中心布置次梁以及铺设浮筑楼板的方法均可减小楼板振动响应,但单独采取某一结构减振优化措施效果较差;同时采取以上4种结构减振优化组合措施时减振效果良好,减振后楼板中心的最大Z振级为73.15dB,减振量达13.54dB,满足振动舒适度要求。

城市轨道交通建桥合一长联无缝高架车站结构设计与施工优化

[目的]建桥合一长联无缝高架车站将建筑与桥梁结构融合,使得车站墩柱在有刚度需求的同时,还具有空间框架结构体系复杂、体量大、超静定次数多的特点,而混凝土结构的温度与收缩徐变成为了这类车站结构设计中的控制因素。采用设置伸缩缝、加大墩柱截面尺寸、加强墩柱截面配筋等传统方法,将破坏车站结构的整体性,增加维护与建设成本。因此需从设计角度和施工角度对建桥合一长联无缝高架车站结构进行优化。[方法]以深圳地铁6号线宽9 m的岛式车站为研究对象,运用MIDAS软件,建立建桥合一的长联无缝高架车站有限元模型,并对其进行计算分析与检算。分别从设计和施工两个角度提出相应优化方案。从设计角度建立了高架车站有限元模型,对墩柱控制弯矩进行了对比分析。[结果及结论]有限元计算结果表明:车站两端墩柱受收缩徐变和温度的作用明显,其应力与配筋将是本设计的控制要点。在保证高架车站整体性的情况下,从设计角度提出了加深承台埋深,采用双薄壁墩,在墩柱顶部采用铰接等3种优化方案;从施工角度提出了设置后浇带,采用模块化装配式施工等优化方案。经模拟分析,加深承台埋深2 m,增加墩高减小桥墩刚度,可减少第13轴的墩底控制弯矩约22%;采用双薄壁墩大幅减小了桥墩刚度,可减少第13轴墩底的控制弯矩约46%;墩顶采用混凝土铰支撑,释放了上部传递至墩柱的弯矩,可减少第13轴的控制弯矩约13%。

基于BIM的水电站三维结构模型可视化设计研究

随着计算机技术的发展,三维设计引发了设计行业的巨大变革,但是水电站设计与地形结构关联较紧密,地形地质条件多变且电站异形设计较多,机械设备管线布置复杂,还停留在传统的二维软件制图阶段。将建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)理念引入水电站工程设计中,可以进行水电站三维模型可视化设计的研究,探讨BIM中地形地质模型的建立方法。针对水电站实例,进行三维可视化研究与仿真,搭建水电站三维结构模型实例,简要介绍模型设计的过程,并展示最终模型成果。

城际铁路“桥建合一”车站车致振动特性及舒适度评价研究

以某城际铁路高架车站“竹料站”为背景,基于车辆-轨道-车站有限元动力仿真分析模型,对高架车站主体结构进行模态分析得到其各阶自振频率及振型特征;深入分析了列车正线到站、不同车速正线越行过站、不同车速正线会车过站工况下的高架车站车致振动特性;采用计权加速度均方根对不同行车工况下站厅层人体舒适度进行评价。

基于SGP4模型的空间站轨道精度分析

针对在地面站天线对空间站观测任务中,通常基于卫星工具包(satellite tool kit,STK)软件规划出天线对空间站的方位角和俯仰角,实现天线对空间站的自动跟踪.为了保证天线跟踪的准确性和可靠性,需要定期计算出准确的空间站轨道和天线的方位俯仰角,并更新规划任务.因此科学分析与评估空间站两行轨道根数(two line elements,TLE)长期预报精度,对地面站实现空间站的精准跟踪具有重要意义.本文以中国空间站(China Space Station,CSS)梦天实验舱为例,基于TLE数据,利用STK软件提供的简化常规摄动规模型(simplified general perturbations4,SGP4)模型计算空间站轨道以及空间站相对于西安地面站的方位角和俯仰角,并分析不同策略下的精度效果.试验结果表明:在第二天更新空间站的TLE,可以获得较好的轨道结果,从而更好地保障天线的跟踪精度.

高大模板支撑体系稳定性分析

文章介绍了地铁高大模板支撑体系的基本结构及其在施工中的重要作用,随后分析了影响支撑体系稳定性的主要因素,包括设计不合理、施工质量问题、材料性能不达标等。结合实际工程案例,对地铁高大模板支撑体系在不同工况下的稳定性进行了数据监测,并结合理论计算,探讨了稳定性分析在施工过程中的实际应用价值。

基于能力谱的高架车站地震易损性分析

地震易损性分析是一种评估震害损失的方法。采用Pushover能力谱分析法对高架车站结构进行抗震性能研究,考察了层间位移角和塑性铰的出现机制,得到了易损性曲线和易损性矩阵。结果表明,高架车站结构实例在各级地震作用下主要发生轻微损坏或较小概率的中等程度损坏,层间位移角符合性能设计要求。分析所用的方法简易可行,结果可供参考。

矿用电动轮自卸卡车前仰角维修检测站设计

本文介绍了矿用电动轮自卸卡车前仰角维修检测站的设计,该维修检测站能完整的前仰角的拆解、清洗、维修、检测、组装、测试等一系列作业流程。详细阐述了该维修检测站的布局及作业工艺流程,并对其主要设备:维修检测变位机、轴承压机、高压喷淋清洗机、测试台的设计及工作原理进行了介绍。该维修检测站能有效降低人工劳动强度,同时也可有效降低维修成本,达到降本增效的目标。

高烈度区双柱式大悬挑高架车站抗震设计

以8度区某双柱式大悬挑高架车站为例,进行了上部结构和桩基抗震分析。结果表明:结构在小震下满足规范的整体计算指标和位移要求,振型分解反应谱法计算结果可包络弹性时程分析结果;大震下结构关键构件基本无损伤,满足性能设计要求;竖向地震分析时,应选择底部轴力法和竖向振型分解反应谱法包络计算结果,且振型数目的增多对竖向振型分解反应谱法计算结果影响很小;对于墩柱,增加芯柱仅提高了其在高轴压比下的延性和承载力;对于地震作用下的桩基,提高承台侧面一定范围内回填土质量以及增加承台埋深,可有效降低桩基最大剪力和弯矩,尤其是弯矩;然而,桩顶固接会使最大弯矩集中在桩顶附近,增加了大震下桩基被破坏的风险。因此高烈度区双柱式大悬挑高架车站抗震设计分析具有一定的代表性,可为高烈度区类似工程提供参考。

基于虚拟投影中心的抽水蓄能电站施工测量坐标系建立

抽水蓄能电站工程区面积小、高差大,常规的抽水蓄能电站施工控制网,是选取枢纽工程平均高程附近的一个高程面建立的自由网。由于工程高差较大,常规方法只能保证部分枢纽区长度归算变形小于25 mm/km,无法保证所有枢纽区长度变形值满足规范要求。为解决长度归算变形超限问题,减少长度归算变形对工程施工测量精度的影响,通过对常规施工控制网坐标系长度变形的分析,提出了基于虚拟投影中心的抽水蓄能电站施工测量坐标系统建立方法。结果表明:该方法能有效消除或减弱控制网成果对输水发电系统贯通测量误差的影响,使勘测设计阶段成果与施工阶段得到有效衔接,可满足高差约640.00 m以内的抽水蓄能电站中长度归算变形不大于25 mm/km的要求,具有一定的推广价值。

不停运营业线上盖高架候车厅改扩建施工关键技术

现有站房的规模和设施与实际客运需求的矛盾日益突出,因此全国掀起了铁路站房改扩建的浪潮。其中,将原站改扩建为高架候车厅站房的施工工况最为复杂,给施工单位带来非常大的挑战。基于株洲站改扩建工程,研究不停运营业线上盖高架候车厅改扩建施工关键技术,首先剖析了该类铁路改扩建工程的特点及难点,提出了平行于既有站台的大平行、小流水改扩建模式,解决了站厅施工与车站服务同步运营的关键性难题;然后提出了营业线钢柱施工技术、不停运营业线上盖混凝土结构支护体系的模块化技术和高架候车厅屋盖分区提升技术,为高架候车厅下中上3层立体结构提供了成套技术解决方案,可为今后同类工程施工提供参考和必要的技术储备。

某城轨高架车站人行天桥钢桁架结构设计

人行天桥是跨越城市道路的重要通道。以某沿海城市轨道交通高架车站的人行天桥为工程案例,本文从天桥结构选型、静力及动力特性分析、支座选择等几个方面,对人行天桥结构设计进行了分析和总结。人行天桥的钢桁架结构形式利用了大跨度结构的特点,满足建筑功能和外观美化的要求,实现建筑与结构设计的合理统一,兼顾桥面行人空间和屋面雨棚需求;同时,根据台风区特点进行优化设计,并合理选用桥梁支座以释放温度应力,并满足设计要求。相关结构设计经验及建议可供类似工程结构设计参考。

构建适用于抽水蓄能工程椭球面的GNSS施工控制网平差方法探讨

为解决抽水蓄能电站工程GNSS施工控制网建设过程中椭球面与高程投影面不平行,造成坐标反算距离与全站仪实测距离不一致问题,本文提出一种采用多点拟合平移椭球中心构建适用于抽水蓄能工程椭球面的方法,并通过具体案例验证此方法的可行性,取得了良好的效果。此方法可为抽水蓄能工程施工控制网平差处理提供借鉴。

芜湖轨道交通高架车站景观设计研究

为研究轨道交通高架车站景观设计的合理性、协调性,建筑形态的美观性,运用总结归纳法和项目分析法进行深入研究。(1)车站选型:应充分考虑车站及区间对城市景观视觉影响;(2)地域文化艺术性:应突出地域文化独特性,并与交通建筑性质紧密联系;(3)车站轻量化:应尽量减小车站实际体量,从而达到视觉上轻巧舒展;(4)体现交通建筑属性:在与周边环境相协调的同时具备交通建筑的可识别性。研究表明,将研究成果运用于芜湖1号线、2号线一期轨道交通高架车站景观设计,采用“分段一致,一线一色”的设计理念,运用芜湖地域文化元素融入车站景观,与城市历史文化产生呼应;从长度、宽度、高度3个维度控制车站体量达到车站轻量化,减小车站规模;建筑形态、色彩、材料在满足车站功能的前提下,选用最简单的建筑形态,摒弃多余装饰;车站功能空间组合优化可为运营管理提供最大的便利。

地铁高架车站型钢混凝土结构施工技术研究——以南昌市轨道交通4号线白马山站(原望城站)为例

文中以南昌市轨道交通4号线白马山站(原望城站)为例,对地铁高架车站型钢混凝土结构施工技术进行了研究。通过对车站进行调查发现,该车站主体结构应用良好,证实了其施工技术的安全可靠性。

面向燃气电站的室内外判别及一体化多源融合人员定位方法

针对燃气电站金属结构多、设备密集及安全管理要求高等特点,结合燃气电站安全管理对人员定位精度高和稳定可靠等要求,提出了一种面向燃气电站的室内外判别以及一体化多源融合定位方法。室内外判别方法综合卫星高度角以及信号信噪比设计了一种判别指标,基于该指标设定合理阈值,可实现人员室内外判别。考虑到室外装置区附近容易受金属干扰和遮挡影响卫星定位的问题,提出了一种多源融合定位方法,将卫星定位与微惯性系统、地磁定位及蓝牙无线信号进行融合,实现了在复杂工业场景下的稳定可靠定位。该方法计算量小、定位连续且定位精度高。最后采用智能手机在实际场景进行了验证,结果表明,室内外切换准确,切换时间小于3 s,室内定位误差1.35 m,室外定位误差3.6 m。