钢弹簧浮置板轨道减振性能现场对比测试

为研究随机列车荷载作用下钢弹簧浮置板轨道(steel spring floating slab track,简称SSFST)上线运营后的减振效果,选取某地铁线路同一区间、同一曲线段内的普通无砟轨道及钢弹簧浮置板轨道典型测试断面,在同一天内开展了现场对比测试。研究结果表明:钢弹簧浮置板轨道减振效果的线上评估结果与列车、轨道的实际运营状态直接相关;在不同列车的随机激励作用下,Z振级相对插入损失(ΔVL_(Z,max))相差超过10 dB,且部分测试样本无法满足特殊减振的设计需求;为获得保守的评价结果,应选择轮、轨平顺状态良好的运营区段开展对比测试;通过合理的养护维修,使运营列车及轨道保持良好的运行状态,是减振轨道区段满足振动控制需求的关键。

轮轨激励对橡胶垫浮置板轨道减振效果的影响

以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力时,除了针对插入损失(或对比损失)开展客观评价外,也需要分析随着轮轨动态激励的增强是否会导致减振轨道段振动响应超过振动限值的问题;测试线路列车车轮呈现明显的7—9阶多边形磨耗特征,且随着轮轨激励的增强,Z振级相对插入损失的评价结果逐渐增大;橡胶垫浮置板轨道分频减振能力的评价结果与不同频段的激振原理直接相关,轨道扣件系统的自振频率(63 Hz)处轮轨动态激励的增加导致普通轨道的隧道壁振动响应增幅更大,该中心频率处的对比损失随着净运营里程的增加而变大。

五模块铰接有轨电车调簧算法研究

通过加垫调簧对轮轴重调整以满足偏差要求是列车出厂验收作业中费时费力环节,现在对于调簧位置、加垫量的确定基本靠作业人员经验,尚没有一个高效、准确的算法作为理论支撑。以结构特殊、受力复杂的五模块有轨电车为对象,在考虑车间铰接、一系刚簧和二系空簧刚度作用条件下,首先建立车辆等效模型和力学模型;然后给出调簧算法流程和车辆调簧模型;再把称重试验台实测各轮重值作为调簧模型的输入,利用模拟退火算法、遗传算法对模型进行寻优求解并给出了对应的两种调簧方案;最后对列车进行加垫调簧作业和试验称重测试。结果表明:算法指标ζ算法从5.52%分别降至1.99%和1.82%,最大轮重偏差率从4.13%分别降至1.93%和1.6%,最大动轴偏差率从3.52%降为1.99%和1.82%,最大拖轴偏差率从1.38%降为0.17%和0.98%。总体来看,利用所求得的调簧方案,均可一次性对列车轮轴重偏差进行调平并满足规范要求,省去了车体和转向架来回拆卸吊装,作业效率和调平精度显著提高,另外利用该方法只需建立相应的联合刚度矩阵,即可简易的推广应用于其余各轨道车辆车型,这为轨道车辆的加垫调簧提供了理论支撑。

市域快轨钢弹簧浮置板轨道行车安全试验

研究目的:为研究钢弹簧浮置板轨道在不同车速下的动力学性能、分析其用于160km/h车速市域快轨的安全性,铺设了8块共200 m长的钢弹簧浮置板道床试验段,在试验段开行用于市域快轨的列车并由60km/h逐级提速至160km/h,测试5个断面的轨道动位移和轮轨力,分析不同车速下的行车安全性。研究结论:(1)当试验列车车速逐渐增至160km/h时,钢弹簧浮置板轨道各项安全性指标并未随着车速增加而显著增加;(2)浮置板轨道各测试断面板上垂向动位移均未超过3.0 mm,且随车速增加有降低趋势;(3)不同车速下脱轨系数均小于0.3,轮重减载率均小于0.4,轮轴横向力均小于20 kN,且均有较大的安全余量;(4)本文研究可为市域快轨高等级减振措施的设计和实施提供试验依据。

核心肌力训练联合浮针治疗腰椎间盘突出症椎间孔镜术后神经刺激症状的临床效果

目的 观察核心肌力训练联合浮针疗法治疗腰椎间盘突出症椎间孔镜术后神经刺激症状的临床疗效。方法 选取湖北中医药大学附属湖北省中医院骨科于2020年6月至2021年6月收治的66例腰椎间盘突出症后行椎间孔镜术后出现神经根刺激现象的患者,根据不同的治疗方式分为观察组和对照组,每组各33例,对照组采用常规治疗联合传统腰背肌锻炼治疗,观察组采用常规治疗基础上加用核心肌力训练联合浮针治疗。治疗7 d和1个月后,采用疼痛视觉模拟评分(VAS)、日本骨科学会评分(JOA)、Oswestry腰椎功能障碍指数(ODI)和炎症因子的表达来评估临床疗效;治疗1个月后,采用改良Mac Nab评分标准用于评估优良率。结果 治疗前,两组患者VAS、JOA、ODI评分、肿瘤坏死因子-α(TNF-α)和白介素-2(IL-2)表达水平比较,差异无统计学意义(P> 0.05);治疗后7 d、1个月两组VAS、ODI评分和TNF-α、IL-2表达水平均显著降低,JOA评分均显著升高(P <0.05),且治疗后7 d、1个月时观察组VAS、ODI评分和TNF-α、IL-2表达水平明显低于对照组,JOA评分明显高于对照组(P <0.05);治疗后1个月根据改良MacNab标准评价效果,两组间整体优良率差异无统计学意义(P> 0.05)。结论 核心肌力训练联合浮针治疗能有效治疗椎间孔镜术后患者的神经根刺激症状,其临床疗效优于常规治疗联合传统腰背肌锻炼。

浮针治疗联合吞咽训练对鼻咽癌放疗后吞咽障碍患者的疗效观察

目的:观察浮针治疗联合吞咽训练对鼻咽癌放疗后吞咽障碍患者的临床疗效。方法:将74例鼻咽癌放疗后吞咽困难患者随机分为试验组和对照组各37例,对照组给予吞咽训练,试验组在对照组的基础上给予浮针治疗,两组均治疗4周。对比两组患者治疗前后吞咽功能评估量表(GUSS)评分、Rosenbek渗透/误吸评分、吞咽相关生存质量量表(SWAL-QOL)评分及治疗后拔管率和留置胃管时间。结果:治疗后,两组患者的GUSS、Rosenbek、SWAL-QOL评分均较治疗前改善(P<0.05),且试验组治疗后的GUSS、SWAL-QOL评分均高于对照组(P<0.05),Rosenbek评分低于对照组(P<0.05)。试验组拔管率高于对照组(P<0.05),留置胃管时间低于对照组(P<0.05)。结论:浮针治疗联合吞咽训练对鼻咽癌放疗后吞咽障碍患者疗效明显,缩短留置胃管时间,提高了患者生活质量。

永磁悬浮列车磁路设计与仿真研究

国家“碳达峰、碳中和”战略对城市轨道交通载运工具的能耗提出更高的要求。永磁悬浮列车可实现“零功率”悬浮,具有无噪声、造价低且载重能力强等诸多优势,契合未来交通制式的发展趋势。文章针对永磁悬浮列车的磁路设计,在有限元仿真软件中对所设计的悬浮模式进行建模,并在阵列的原始计算参数约束下对永磁体的磁体间距、宽度、高度进行尺寸优化,得到初始永磁悬浮模型下的最优磁路设计。对比2种直线型4模块Halbach永磁阵列与初始永磁悬浮模型的悬浮效率,并利用一个极距内磁场最大化的浮重比优化函数,辅助Halbach阵列的磁体尺寸优化,最后成功构建“1m长永磁导轨悬浮3t、3.5t、4t、4.5t重车载”4种可行性方案,并确定最优浮重比。

钢制内浮顶储罐事故灭火救援技术训练探讨

通过调研学习掌握钢制内浮顶储罐的用途、结构,分析研讨历年内浮顶储罐火灾处置案例,结合钢制内浮顶储罐火灾事故发展蔓延规律,钢制内浮顶储罐安全防控底线、设计理念,重点对钢制内浮顶储罐通风口火灾水流切割、量油孔火灾处置、半固定泡沫注入等工艺技战术方法进行详细分析,提出工艺处置与消防技战术相结合的组织与训练方案,便于对实现这一类火灾“科学、安全、专业、环保”处置提供参考。

Floating Trains: What a Way to GO

2000年9月25日,在上海举行的中一德磁悬浮列车技术交流会透露,我国将在上海浦东开发区建造首条磁悬浮列车示范运营线,其可行性研究已正式启动。据介绍,从浦东国际机场至浦东龙阳路地铁站的这条磁悬浮列车运输线,将采用德国技术建造,全长约35公里,建成后将成为连接浦东国际机场与上海市区的快速通道。近几十年来,德国和日本都在积极研究实验磁悬浮铁路,两国都建了实验线,美国则做了理论研究。我国的国防科技大学和西南交通大学在磁浮列车的研制方面也取得了可喜的成就。鉴于目前国内这方面材料较少,有关磁悬浮列车的进一步介绍请见文后的注释。】

钢弹簧损伤对地铁列车-浮置板轨道振动性能的影响

为研究钢弹簧损伤对地铁浮置板轨道及列车振动的影响,基于结构动力学理论建立了钢弹簧损伤情况下地铁列车-浮置板轨道-衬砌-地基的二维整体分析模型。采用模态分析法和Newmark-β法求解车轨系统的动力响应,研究钢弹簧损伤数量、损伤程度、损伤位置及列车速度对车轨振动性能的影响。研究结果表明:钢弹簧损伤会加剧车轨系统的振动响应,且振动幅值随着钢弹簧损伤数量和损伤程度的增加而显著增大;钢弹簧损伤的分布位置对车轨振动影响显著,在相同钢弹簧损伤数量下,损伤位于同一块浮置板板端对车轨振动幅值的影响最大;在钢弹簧损伤情况下,车轨系统的各项竖向加速度随列车速度的增加而显著增大,竖向轮轨接触力及轨道竖向位移幅值则基本不受影响。钢弹簧损伤对乘客舒适度、钢轨使用寿命、周边环境振动都有不利影响,可利用车体竖向加速度、衬砌竖向加速度等敏感指标进行排查和更换,以免造成更严重的后果。

流冰撞击力作用下列车-简支梁桥耦合振动分析

建立撞击荷载作用下列车‐桥梁系统动力分析模型,将现场实测的流冰撞击力时程作为系统的撞击荷载。通过计算机仿真分析,对流冰撞击作用下高速铁路桥梁的动力响应及其对桥上列车运行安全的影响进行研究。采用自编程序模拟列车过桥的全过程,计算分析7 m×24 m简支箱梁桥在流冰撞击力作用下动力响应及桥上高速列车的动力响应。计算结果表明,在实测流冰撞击力作用下,桥梁横向加速度以及车辆脱轨系数和轮重减载率等行车安全指标在列车速度250 km/h以上时超过容许值,说明流冰撞击作用对车桥系统耦合振动响应具有较大的影响。

两级星型齿轮传动静力学系统基本浮动构件浮动量分析

建立星型齿轮传动静力学系统基本浮动构件浮动位移分析的弹簧-质量模型;采用静力学分析的方法,考虑系统的误差、工况条件、构件的弹性变形等条件对系统浮动位移的影响;计算系统基本浮动构件浮动位移;分析系统主要设计参数对各构件浮动位移的影响,为星型齿轮传动系统浮动机构的设计提供依据。结果表明:中心轮的浮动位移随系统输入功率增大而增大,随系统转速增大而减小;中心轮的浮动位移随系统星轮个数的增加而减小,随系统构件误差值的增大而增大,各构件的误差值对中心轮浮动位移的影响有累加作用。系统的工况条件、构件的弹性变形等方面均影响系统的浮动位移,在实际计算中要予以考虑。

一种自锁的行星轮系传动原理与自锁条件研究

提出了一种行星轮系,它的浮动行星轮随主动件的选择不同而具有不同的作用,从而,该种轮系可以实现传动与自锁的双重功能.分析了主动力对该轮系的传动与自锁的影响因素,研究了轮系中影响自锁的几何条件,设计实例证实了该研究的正确性.

西安钟楼台基受地铁运行振动响应的分析

以西安地铁2号线和6号线运营对钟楼台基的振动影响为背景,研究地铁运行振动作用下钟楼台基的动力响应规律。根据铁科院提供的可用于计算的列车荷载施加在轨道仰拱结构上,得到土层和台基中的振动响应。采用ABAQUS软件对地铁列车荷载作用下不同运行工况、不同加固方案下的隧道-加固桩-土体-台基体系进行了三维有限元计算,对西安地铁2号线和6号线在采取不同运行方式和加固措施下对台基的振动响应进行了计算和对比分析,从而得到各运行方式和加固措施下的振动效果。文中的研究方法为研究列车振动对邻近建筑的影响预测提供了重要参考。

钢弹簧浮置板减振轨道虚拟仿真实验开发与实践

针对城市轨道交通车致环境振动问题,在开展钢弹簧浮置板轨道参数设计和减振效果评价时,存在现场实验成本高、工况少、测试难度大、天窗时间难以协调的缺点。根据“轨道工程”“振动力学”等课程教学和实验要求,依托湖南某大学国家级土木工程虚拟仿真实验教学中心,基于列车-轨道耦合动力学科研成果,运用三维建模、虚拟现实、人机交互等技术,开发了多场景下钢弹簧浮置板减振轨道设计与减振评价虚拟仿真实验项目。该虚拟仿真实验系统将理论教学、实验教学以及工程应用紧密融合,有效提升了本科生解决复杂工程问题的能力。

封闭差动行星传动系统中心轮动力学浮动量分析

基于集中参数振动理论,建立采用中心轮浮动的封闭差动行星传动系统动力学模型。考虑支撑的弹性变形、啮合齿轮副的时变啮合刚度激励和齿轮误差激励。计算系统两级中心轮的浮动量,获得齿轮误差、支撑刚度与系统两级中心轮浮动量间的关系曲线,分析误差、支撑刚度对系统两级中心轮浮动量的影响。研究结果表明:系统两级中心轮浮动量随误差增大而增大;差动级中心轮的浮动量远比封闭级的浮动量大;差动级齿频误差引起的中心轮浮动量远大于偏心误差引起的浮动量,差动级中心轮浮动量对齿频误差比偏心误差敏感;可以适度减小系统两级中心轮的支撑刚度来提高两级中心轮的浮动能力;为实现差动级中心轮较高的浮动能力,差动级中心轮应采用较小的支撑刚度。

流动人口就业培训问题研究——基于武汉市的实证调查

武汉市流动人口就业培训的调查结果显示:流动人口受教育程度较低;政府部门、用人单位和流动人口对就业培训的投资力度较弱,大多数流动人口没有参加过就业培训;现有劳动力就业培训市场不规范,使得流动人口对其表现出极大不信任。应建立以政府部门、用人单位和流动人口为主体,培训机构、培训市场和就业市场相协调的就业促进型培训机制,从而提高流动人口受教育程度,加大就业培训的投资力度,规范劳动力培训市场建设。

军用漂浮放松反馈训练太空舱的研制

目的:研制一种能有效提高军人心理健康水平、缓解军事应激反应,并具备良好便携性的心理训练设备。方法:综合运用限制环境刺激疗法技术、漂浮疗法技术、生物反馈技术和虚拟现实技术,设计一种新型的多功能心理保障设备,并设定适宜的生理反馈指标,实时准确地评估心理训练效果。结果:研制的系统样机包含心理学知识学习、心理状态测评、表象训练、音乐治疗和生物反馈训练等5个功能模块,心理训练过程中人机交互操作界面简洁方便,为受训者生成了具有良好"临境感"的虚拟现实环境。结论:军用漂浮放松反馈训练太空舱在理论和实践上都是一次较大的创新,且设备可折叠,携行方便,满足部队作战过程中"随队保障"的要求。

串联型行星齿轮传动系统均载特性分析

依据串联型行星轮系统均载机理,综合考虑齿轮制造误差和安装误差、啮合刚度以及间隙浮动等因素的影响,建立了系统均载分析模型,通过计算得到了输入级与输出级的不均载系数。分析了不同齿轮精度对两级行星轮系统均载性能的影响,得出输入级对齿轮精度等级的反应比较敏感的结论,就啮合刚度及联轴器润滑条件对系统均载性能的影响做出了讨论。

劳动力流动对人力资本形成与配置的影响

改革开放以后,我国劳动力流动的迅速增加,对人力资本的形成与配置产生了深刻的影响。劳动力流动不仅有利于促进人力资本的形成与优化配置,而且有利于提高欠发达地区对人力资本的重视程度;与此同时,劳动力流动也加剧了企业之间对人力资本的竞争,并以此促动了企业的用工制度改革。但是,劳动力的不均衡流动所带来的负面影响也是不容忽视的,它造成了地区间人力资本的巨大差异及一定程度的人才浪费,使企业面临人力资本投资成本增加与人力资本流失的矛盾。而对这些问题,不仅应该在政策方面进一步放宽并取消对劳动力流动的限制,而且应该从各个层面与角度重视企业对人力资本的培育。