硅-硅直接键合后硅片的机械减薄过程

硅-硅直接键合硅片的机械减薄工艺对器件的性能有很大的影响。采用磨削、化学腐蚀和机械/化学抛光的方法对硅-硅直接键合硅片进行减薄加工,分析了减薄过程中各个工序键合片的平整度、弯曲度和翘曲度变化,并对减薄后硅片的厚度均匀性进行了考察。本次实验最终获得了几何参数良好、厚度满足要求且均匀的晶片。磨削过程会使弯曲度和翘曲度升高,可以通过化学腐蚀的方法降低弯曲度和翘曲度,化学腐蚀过程虽然使平整度升高,但可以通过机械/化学抛光的方法降低平整度。采用该减薄技术对直接键合硅片进行机械减薄具有可行性。

平头涡尾船型高速时的试验分析

针对平头涡尾船型在高速时的试验结果，讨论其阻力及推进性能，并指提出了相应的改进措施。

平头涡尾船型阻力性能研究

探讨了平头涡尾船型阻力性能及其与常规船型阻力性能的联系.用运动状态下的水线长和等值船型,提出了平头涡尾船型的阻力模型.据此,运用船舶流体力学的基本观点对平头涡尾船型及其相对航速时所对应的等值常规船型进行了分析,建立了平头涡尾船型与常规船型的对应关系,论述了平头涡尾船型减阻的机制和规律;并给出实船试验结果.

平头涡尾船型与实船研究

根据多条平头涡尾船实船测试数据,并从图表统计及理论分析上将平头涡尾船与国内外优秀实船作了对比.根据对海军常数C与相对航速F_n的关系分析,发现在F_n=0.29～0.33时存在C值较佳区域.本文对该船型船模与实船换算方法作了阐述.最后给出了该船型最新船模试验研究结果.

扁平双首船型动力响应预报

在按线性切片理论预报船舶运动响应的基础上,对常规的多极展开法进行了改进和扩展,使之能够预报扁平双首船型的运动及动力响应。经与试验结果比较,理论预报具有相当的精度,为这类船舶的结构设计提供了技术支撑。

60客位川江平头蜗尾客渡船设计

论述了主机功率为 3 2 .4kW的 60客位川江急流航段平头蜗尾客渡船开发的环境特点 ,船型关键技术 ,总布置设计 ,船舶快速性、经济性和稳性指标等 .该船型在不到一年的时间中已推广建造 2 0余艘 ,其 3 2 .4kW的动力达到了 47.1kW的同类船的航速 ,并全面提高了川江急流航段客渡船的安全保障系数 ,适合在内河急流航段客渡船中推广应用及更新换代 ,具有较好的经济意义和社会意义 .

弓激波前内透射离子动力学横场流静电不稳定性

本文讨论了地球弓激波前内背景电子速度分布函数为平顶形式时的透射离子横场流静电不稳定性.结果表明,在超临界(Alfvén Mach数M_A>3)准垂直激波区(激波法向与行星际磁场之间的夹角75°)情况下,透射离子流产生的静电不稳定性增长率峰值要比电子速度为Maxwell分布时更加显著,并满足动力学性质.

弓激波前内透射离子动力学横场流电磁不稳定性

本文研究了地球弓激波前内透射离子动力学横场流不稳定性.电子速度分布函数采用平顶形式.对包含电磁效应的完整色散方程进行了数值求解.结果表明,增长率峰值比采用电子Maxwellian速度分布情形的值要大得多.同时在高速离子横场流和近乎垂直传播情况下,在色散方程中需要计入与电子贡献有关的含高阶Bessel函数的项.

印制电路板与覆铜箔层压板翘曲计算公式说明

对于印制电路板或覆铜箔层压板，由于材料的选用、设计、过程控制等因素，或多或少都会存在一定的翘曲。对于翘曲的控制，对后续的加工过程中有重要的影响和意义。在IPC、国标等相关标准中，对于印制电路板及覆铜箔层压板的翘曲计算方法，各有不同的规定。有的用百分比、有的用翘曲度、有的用曲率半径、有的需要转换为跨距计算。文章通过几何原理与公式推算，说明相关公式的含义，以期让相关人员能理解，并在实际工作更好的加以应用。

“2×6”方丝弓矫治技术结合平面导板方法矫治安氏Ⅱ2错疗效分析

目的分析"2×6"方丝弓矫治技术结合平面导板方法矫治恒牙早期安氏Ⅱ2错的疗效。方法对2005—2009年在我科就诊的24例安氏Ⅱ2患儿,采用"2×6"方丝弓矫治技术结合平面导板矫治方法,并对矫治前后患儿X线头影测量结果进行分析。结果矫治后,FMA角、U1-SN角、U1-NA距、L1-NB距分别增加了4.3°、9.5°、3.8mm、3.9mm,FMIA角、U1-L1角分别减少4.5°、9.0°,与矫治前比较差异有统计学意义(P<0.01)。结论 "2×6"方丝弓矫治技术结合平面导板方法矫治恒牙早期安氏Ⅱ2错临床效果明显,是一种较为理想的矫治方法。