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深中通道中山大桥主桥超宽大节段钢箱梁吊装匹配技术 被引量:5
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作者 宋神友 李小祥 +2 位作者 鲁立涛 刘健 朱超宇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期8-15,共8页
深中通道中山大桥主桥为主跨580 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用流线型扁平钢箱梁,梁宽46 m(含风嘴),主梁共划分69个节段,标准段长18 m、最大吊重约429 t,采用桥面吊机双悬臂吊装。由于钢箱梁节段自重大、宽度较大、横桥向竖向刚... 深中通道中山大桥主桥为主跨580 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用流线型扁平钢箱梁,梁宽46 m(含风嘴),主梁共划分69个节段,标准段长18 m、最大吊重约429 t,采用桥面吊机双悬臂吊装。由于钢箱梁节段自重大、宽度较大、横桥向竖向刚度较小等,在桥面吊机悬臂吊装过程中,会出现钢箱梁匹配面高差过大(最大约63 mm)的问题。为解决该问题,实现梁段精确匹配安装,提出3种钢箱梁吊装匹配方案:“门架+拉索”方案、“牛腿反力架”方案、“一字梁锁定+C形焊缝+部分张拉斜拉索”方案。经有限元仿真分析综合比选,最终选择“一字梁锁定+C形焊缝+部分张拉斜拉索”方案。该方案以箱梁竖腹板为定位点,提前焊接一字梁,采用法兰连接后锁定待拼梁段,部分焊接拼接面内箱梁形成C形焊缝;通过提前挂索并张拉部分斜拉索,减小匹配面已拼梁段横桥向竖向变形,达到箱梁匹配要求。施工中采取了匹配高差调节、局部应力控制、拼接缝宽控制等关键技术,最终将该桥钢箱梁匹配面高差减小至9.8 mm以内,钢箱梁局部应力可控,斜拉索初张过程中钢箱梁应力增量小于10 MPa,且各箱梁节段拼接缝宽可控制在1 cm以内。 展开更多
关键词 斜拉桥 流线型扁平钢箱梁 双悬臂架设 吊装匹配 匹配面高差 方案比选 有限元法 施工技术
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提篮式拱梁组合体系桥梁拱梁结合段受力特性研究
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作者 熊安书 肖锋 +2 位作者 陈亮 蔡威 赵秋 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期99-105,共7页
为了解提篮式拱梁组合体系桥梁拱梁结合段的受力特性,以福州至长乐机场城际铁路乌龙江大桥为背景,建立该桥拱梁结合段精细化有限元模型,考虑几何大变形、材料非线性等效应进行全过程非线性分析,得到不同荷载阶段下拱梁结合段的应力分布... 为了解提篮式拱梁组合体系桥梁拱梁结合段的受力特性,以福州至长乐机场城际铁路乌龙江大桥为背景,建立该桥拱梁结合段精细化有限元模型,考虑几何大变形、材料非线性等效应进行全过程非线性分析,得到不同荷载阶段下拱梁结合段的应力分布,研究拱梁结合段的破坏模式和受力特性。结果表明:随着荷载增加,中拱拱脚外侧加劲肋与底板交界处最先屈服,最不利截面位于拱肋壁板与拱脚横隔板交界处;拱梁结合段的弹性承载力系数为2.32,塑性承载力系数为4.71。当荷载达3.57倍最不利荷载组合时,最不利截面拱肋壁板与拱脚横隔板相交的角点先达到屈服;当荷载达4.25倍最不利荷载组合时,1/2最不利截面屈服,屈服区域由角点屈服向拱肋上部区域扩展;当荷载达4.71倍最不利荷载组合时,最不利截面大部分屈服,拱肋壁板屈服区域向整个截面扩展,拱肋因屈服区域过大而丧失承载力。拱肋壁板屈服区域扩展过程中,内、外侧加劲肋逐步屈服;设置外侧加劲肋有利于推迟拱肋壁板的屈服。 展开更多
关键词 提篮式钢箱拱 拱梁组合体系 拱梁结合段 应力分布 受力特性 有限元法
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大幅变宽连续箱梁桥受弯性能研究 被引量:1
3
作者 戴理朝 王冲 +1 位作者 陈鹏 赵威 《交通科学与工程》 2024年第1期60-67,共8页
为研究大幅变宽度连续箱梁桥的宽跨比对其力学特性的影响,以湖南省长益高速公路互通匝道变宽预应力混凝土连续梁桥为工程背景,分别建立梁格模型与单梁模型,对其弯矩、挠度及应力进行分析。研究结果表明:在仅考虑自重与二期荷载作用下,... 为研究大幅变宽度连续箱梁桥的宽跨比对其力学特性的影响,以湖南省长益高速公路互通匝道变宽预应力混凝土连续梁桥为工程背景,分别建立梁格模型与单梁模型,对其弯矩、挠度及应力进行分析。研究结果表明:在仅考虑自重与二期荷载作用下,随着宽跨比的增加,各纵梁沿横截面承担的弯矩逐渐趋于均匀,各纵梁承担的应力相对平均偏差增大,空间效应明显;与增加箱室宽度而变宽的主梁相比,通过增加箱室数量而变宽的主梁的挠度与弯矩分布更加均匀。 展开更多
关键词 连续箱梁桥 异型结构 梁格法 宽跨比 有限元模型
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大跨三片式钢箱桁肋拱桥结构参数敏感性分析
4
作者 张金红 康源 +2 位作者 张小宇 汪世海 吴永红 《水力发电》 CAS 2024年第11期52-56,共5页
为保证大跨三片式钢箱桁肋拱桥施工过程安全及顺利合龙,成拱线形与理想裸拱线形误差尽可能小,以宜宾至昭通高速公路白水江特大桥为工程背景,通过有限元数值法,研究拱肋自重、拱肋刚度、扣锚索索力、扣锚索刚度、扣塔刚度及温度等结构参... 为保证大跨三片式钢箱桁肋拱桥施工过程安全及顺利合龙,成拱线形与理想裸拱线形误差尽可能小,以宜宾至昭通高速公路白水江特大桥为工程背景,通过有限元数值法,研究拱肋自重、拱肋刚度、扣锚索索力、扣锚索刚度、扣塔刚度及温度等结构参数的敏感性,探讨上述参数在单一变量法下,对拱肋成拱线形造成的竖向挠度差。结果表明,拱肋自重、扣锚索索力及温度属于主要敏感参数。大跨三片式钢箱桁肋拱桥拱肋拼装中,要严格复核拱肋质量,控制张拉索力误差,同时要避免极端温差对拱圈线形可能造成的影响,保证合龙顺利及合龙后拱肋线形平顺。 展开更多
关键词 钢箱桁架高低拱桥 有限元数值法 结构参数 拱圈线形 敏感性分析
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深中通道锚碇上方大节段钢箱梁吊装卸船方案比选及吊具设计
5
作者 孙悦楠 黄利航 +1 位作者 阮家顺 向晋华 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期140-147,共8页
深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为跨径110 m的连续钢箱梁桥,有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇。因中山大桥提前合龙,受通航限制,该区域共20片大节段钢箱梁(4片长86.1 m,重1097 t;16片长110 m,重1408 t)需由武船中山基地码... 深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为跨径110 m的连续钢箱梁桥,有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇。因中山大桥提前合龙,受通航限制,该区域共20片大节段钢箱梁(4片长86.1 m,重1097 t;16片长110 m,重1408 t)需由武船中山基地码头船运至中铁南方基地码头吊装卸船,转运后再由“天一号”运架一体船取梁。根据中铁南方基地码头2台2000 t龙门吊情况,进行大节段钢箱梁吊装卸船方案比选及配套吊具设计。对单钩单梁、双钩单梁、双钩双梁3种吊装卸船方案进行分析,考虑经济性和操作便利性,选择双钩双梁方案。根据吊装需要,设计4套相同的吊具(主要由扁担梁、销轴、绳轮、绳圈和卸扣等组成),110 m和86.1 m大节段钢箱梁分别设置16套和12套吊点,每根扁担梁下设4个吊耳。采用MIDAS软件建立钢箱梁及扁担梁整体模型,分析钢箱梁、吊具及连接构件的力学性能。结果表明:钢箱梁、钢箱梁吊耳及连接螺栓、扁担梁、扁担梁吊耳及销轴的受力均满足规范要求。设计的吊具已成功应用于20片大节段钢箱梁的吊装卸船施工。 展开更多
关键词 连续钢箱梁桥 大节段钢箱梁 吊装卸船 双钩双梁方案 扁担梁 吊具设计 有限元法
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非对称钢-混混合梁桥关键技术研究
6
作者 李积泉 郑舜航 路云强 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期21-28,共8页
为给多跨非对称钢-混混合梁桥设计与施工提供参考,以一座4跨非对称钢-混混合梁桥——龙翔大桥主航道桥为背景,采用有限元软件建立该桥杆系结构有限元模型,分析不同合龙顺序、钢箱梁长度对该桥成桥后线形和内力的影响,以及9个关键参数对... 为给多跨非对称钢-混混合梁桥设计与施工提供参考,以一座4跨非对称钢-混混合梁桥——龙翔大桥主航道桥为背景,采用有限元软件建立该桥杆系结构有限元模型,分析不同合龙顺序、钢箱梁长度对该桥成桥后线形和内力的影响,以及9个关键参数对预拱度及合龙口纵向变形的影响。结果表明:合龙顺序对成桥线形和内力的影响较小,该桥采用2个中跨依次合龙的施工顺序;各墩墩顶负弯矩绝对值和中跨跨中挠度随钢箱梁长度与中跨跨径之比k 1增大而呈线性减小,该桥k 1最终取0.371,中跨钢箱梁长75 m;钢箱梁自重和主梁混凝土弹性模量对预拱度影响较大,前者变化6%、后者变化10%时预拱度变化值分别约为15 mm和13 mm;环境温度对合龙口纵向变形影响较大,环境温度变化10℃时合龙口纵向变形变化12 mm。施工控制时应严格控制钢箱梁自重、主梁混凝土弹性模量,确保按设计温度合龙。 展开更多
关键词 钢-混混合梁桥 非对称体系 合龙顺序 钢箱梁长度 预拱度 合龙口纵向变形 参数分析 有限元法
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西堠门公铁两用大桥索梁锚固区域受力分析及传力机理研究 被引量:9
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作者 李刚 何东升 +2 位作者 刘宇辰 濮留纯 卫星 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期40-47,共8页
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1488 m斜拉-悬索协作体系桥,主梁由3个流线型扁平钢箱梁组成,斜拉索梁端采用内置于边箱风嘴部位的钢锚箱锚固,钢锚箱与箱梁纵腹板双侧连接。为研究该桥索梁锚固结构的受力特性和焊缝传力机理,确保... 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1488 m斜拉-悬索协作体系桥,主梁由3个流线型扁平钢箱梁组成,斜拉索梁端采用内置于边箱风嘴部位的钢锚箱锚固,钢锚箱与箱梁纵腹板双侧连接。为研究该桥索梁锚固结构的受力特性和焊缝传力机理,确保锚固结构承载安全可靠,选择全桥索力荷载最大的S26号钢锚箱索梁锚固结构进行局部受力研究。采用Abaqus软件建立索梁锚固区域多尺度有限元模型,分析不同施工阶段对索梁锚固结构受力状态的影响,以及索梁锚固结构处于不同索力工况下,锚固区域应力分布和焊缝传力机理。结果表明:钢锚箱锚固结构设计合理、安全可靠;锚箱结构受力相对独立,基本不受梁段施工阶段边界条件变化影响,而与锚箱相连内腹板则存在约17%的应力变化;索梁锚固区域整体应力水平较低,但存在明显的应力集中现象,主要分布在锚箱与腹板相连的6条焊缝附近,且随着索力荷载增大,应力集中现象更为突出;锚箱与腹板相连的6条焊缝分配索力合理,但不同焊缝等效应力沿焊缝方向呈现不同分布形式,且随着索力荷载增大,焊缝等效应力分布特征更加显著。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系 钢箱梁:钢锚箱 受力特性 应力 传力机理 有限元法
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超宽幅主梁扭背索独塔斜拉桥总体设计 被引量:4
8
作者 张维 付坤 王维民 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期98-104,共7页
厦漳同城大道沙洲岛特大桥西溪主桥采用(88+200)m扭背索独塔斜拉桥,塔墩梁固结体系。主梁采用钢-混混合梁,其中主跨为整幅钢箱梁,梁宽47 m;边跨为预应力混凝土箱梁,梁宽51 m;钢-混结合面位于主跨距桥塔理论跨径线15 m处。桥塔采用独柱... 厦漳同城大道沙洲岛特大桥西溪主桥采用(88+200)m扭背索独塔斜拉桥,塔墩梁固结体系。主梁采用钢-混混合梁,其中主跨为整幅钢箱梁,梁宽47 m;边跨为预应力混凝土箱梁,梁宽51 m;钢-混结合面位于主跨距桥塔理论跨径线15 m处。桥塔采用独柱式钢筋混凝土斜塔,总高134.6 m,桥塔向边跨倾斜8°,其下布置整体式承台,钻孔桩群桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度1670 MPa平行钢丝拉索,边跨斜拉索为双索面空间扭背索,主跨斜拉索为准单索面。针对超宽桥面,采用空间梁格法分析剪力滞的影响,将混凝土梁纵腹板由6道增至8道。按3 m顺桥向标准间距设置钢箱梁实体式横隔板,可使该桥宽幅主梁偏载、扭转效应导致的应力增量控制在允许范围内。对塔墩梁结合部进行有限元精细化分析,针对应力集中情况,优化局部构造和配筋设计,经计算,优化后结构受力满足设计要求。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 扭背索 超宽幅主梁 钢箱梁 斜塔 塔墩梁结合部 有限元法 桥梁设计
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基于三角形移动荷载的上承式拱桥换梁前后动力响应研究 被引量:1
9
作者 罗浩 徐楚懿 +2 位作者 杨彤麟 甘贤备 郭向荣 《世界桥梁》 北大核心 2023年第5期104-110,共7页
某空腹式变截面悬链线上承式石砌拱桥桥面系纵梁病害严重,拟将空心板梁更换为钢箱梁。为研究换梁方案的合理性,采用MIDAS软件建立换梁前、后拱桥有限元模型,采用三角形移动荷载简化车辆模型,计算桥梁模态和临界速度,研究车速60、80、100... 某空腹式变截面悬链线上承式石砌拱桥桥面系纵梁病害严重,拟将空心板梁更换为钢箱梁。为研究换梁方案的合理性,采用MIDAS软件建立换梁前、后拱桥有限元模型,采用三角形移动荷载简化车辆模型,计算桥梁模态和临界速度,研究车速60、80、100 km/h时主梁关键截面的动力响应。结果表明:桥梁前4阶模态速度参数均小于1,不易发生共振;换梁前、后主梁材料和跨中位置支承形式不同,但跨中动力响应差异较小;换梁前跨中响应频率集中在桥梁第2阶固有频率,频率对应的竖向加速度频谱峰值较大,而换梁后跨中动力响应频率分布较分散,分别对应桥梁第2、5、8阶固有频率,频率对应的竖向加速度频谱峰值较小,换梁后桥梁振动形态更为多样化,有利于降低共振风险、分散能量分布、提高结构稳定性。换梁后桥梁动力响应极值均满足规范要求,且振动形态多样,空心板梁更换为钢箱梁方案合理、可行。 展开更多
关键词 上承式拱桥 换梁 空心板梁 钢箱梁 三角形移动荷载 动力响应 时频域 有限元法
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Refined analysis and construction parameter calculation for full-span erection of the continuous steel box girder bridge with long cantilevers 被引量:4
10
作者 Jin-feng WANG Tian-mei WU +2 位作者 Jiang-tao ZHANG Hua-wei XIANG Rong-qiao XU 《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》 SCIE EI CAS CSCD 2020年第4期268-279,共12页
To accurately control the full-span erection of continuous steel box girder bridges with complex cross-sections and long cantilevers, both the augmented finite element method(A-FEM) and the degenerated plate elements ... To accurately control the full-span erection of continuous steel box girder bridges with complex cross-sections and long cantilevers, both the augmented finite element method(A-FEM) and the degenerated plate elements are adopted in this paper. The entire construction process is simulated by the A-FEM with the mesh-separation-based approximation technique, while the degenerated plate elements are constructed based on 3D isoparametric elements, making it suitable for analysis of a thin-walled structure. This method significantly improves computational efficiency by avoiding numerous degrees of freedom(DoFs) when analyzing complex structures. With characteristics of the full-span erection technology, the end-face angle of adjacent girder segments, the preset distance of girder segments from the design position, and the temperature difference are selected as control parameters, and they are calculated through the structural response of each construction stage. Engineering practice shows that the calculation accuracy of A-FEM is verified by field-measured results. It can be applied rapidly and effectively to evaluate the matching state of girder segments and the stress state of bearings as well as the thermal effect during full-span erection. 展开更多
关键词 Continuous steel box girder bridges Full-span erection Augmented finite element method(A-FEM) Construction control Construction parameter calculation
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狮子洋通道钢-混组合梁桥结构选型研究 被引量:5
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作者 欧阳泽卉 师少辉 朱玉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期76-83,共8页
狮子洋通道全长约35 km,为高速公路+城市道路双层复合过江通道,过江段采用双层桥梁方案(上层为高速公路,下层为市政道路),多处主线桥设计采用50~80 m跨径桥梁,主梁采用钢-混组合梁结构。通过对简支和连续体系进行比选,该项目采用结构简... 狮子洋通道全长约35 km,为高速公路+城市道路双层复合过江通道,过江段采用双层桥梁方案(上层为高速公路,下层为市政道路),多处主线桥设计采用50~80 m跨径桥梁,主梁采用钢-混组合梁结构。通过对简支和连续体系进行比选,该项目采用结构简支、桥面连续的结构体系,并配合暗帽梁的设计方案;通过对工字形钢板组合梁、整体式钢箱组合梁、波形钢腹板组合梁、钢桁腹组合梁、分体式小钢箱组合梁进行比选,选择分体式小钢箱作为该项目钢-混组合梁的钢主梁形式;通过对结构受力性能、经济性、施工便利性、运输便利性和对变宽路段的适应性等综合分析比选,钢主梁采用4片主梁方案,该方案有利于设计、制造及施工标准化,结构受力更合理、造价更经济。从施工场地、设备、工期和安全性等方面分析,该项目施工采用标准化加工钢结构、工厂化预制混凝土桥面板,在桥位上通过湿接缝和集束式剪力钉形成组合结构的方案。 展开更多
关键词 钢-混组合梁桥 结构选型 简支体系 分体式小钢箱组合梁 有限元法 桥梁设计
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宽幅分离式双边钢箱组合梁斜拉桥剪力滞效应研究 被引量:1
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作者 于祥敏 刘进 +1 位作者 杜晓庆 倪铮 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2023年第12期1-8,共8页
为了满足日益增长的交通量需求,近年来大跨度斜拉桥开始采用桥面宽度大、横向刚度高和抗风性能好的分离式双边钢箱组合梁。以梁宽为45.9 m的超宽分离式双边钢箱组合梁斜拉桥为背景工程,分别采用MIDAS和ANSYS建立三维杆系模型和节段精细... 为了满足日益增长的交通量需求,近年来大跨度斜拉桥开始采用桥面宽度大、横向刚度高和抗风性能好的分离式双边钢箱组合梁。以梁宽为45.9 m的超宽分离式双边钢箱组合梁斜拉桥为背景工程,分别采用MIDAS和ANSYS建立三维杆系模型和节段精细化模型,研究其成桥阶段和施工过程中的剪力滞效应,并通过敏感性分析研究钢主梁板厚度对剪力滞效应的影响。结果表明:成桥状态下,混凝土板底和板顶的剪力滞系数变化范围分别为2.152~2.762和1.262~2.024,越靠近跨中节段,混凝土板的剪力滞系数越大。在边腹板、中腹板和小纵梁位置,混凝土板的正剪力滞效应显著,横隔梁顶的混凝土板则主要呈现负剪力滞效应。受到斜拉索水平分力的影响,混凝土板两端的剪力滞效应最突出。施工过程中混凝土板底和板顶的剪力滞系数范围分别为3.978~4.188和1.186~1.301,需要重点关注板底的剪力滞效应。施工步骤对组合梁混凝土板的剪力滞效应影响较大,尤其是钢主梁安装工况。钢主梁板厚变化时,剪力滞系数变化规律相似,建议钢主梁顶板厚度为20~30 mm,底板厚度为15~20 mm。 展开更多
关键词 桥梁工程 组合梁斜拉桥 分离式双边钢箱组合梁 剪力滞效应 有限元法 参数分析
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斜拉索断裂影响下钢锚箱式索梁锚固结构应力计算及参数分析 被引量:4
13
作者 李娟燕 周娟 +1 位作者 周振华 刘国坤 《世界桥梁》 北大核心 2023年第2期89-96,共8页
为研究大跨度斜拉桥斜拉索断裂对内置钢锚箱式索梁锚固结构局部受力特性的影响,对斜拉索断裂情况下索梁锚固结构应力进行计算并展开参数分析。以某大跨度双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥为背景,采用MIDAS Civil及Abaqus软件分别建立全桥有... 为研究大跨度斜拉桥斜拉索断裂对内置钢锚箱式索梁锚固结构局部受力特性的影响,对斜拉索断裂情况下索梁锚固结构应力进行计算并展开参数分析。以某大跨度双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥为背景,采用MIDAS Civil及Abaqus软件分别建立全桥有限元模型及钢锚箱局部有限元模型,研究了运营及断索工况下钢锚箱局部构件的受力,并对运营工况下钢锚箱各板件厚度进行了参数优化分析。结果表明:钢锚箱应力较大位置集中在各板件焊接处;中索断裂工况对钢锚箱的应力影响较大,断索位置附近的锚固区应力增幅最大达21.36%;对于钢-混组合梁斜拉桥,箱梁顶板厚度的变化对内置式钢锚箱各板件受力的影响很小,改变承压板与预埋套筒厚度对钢锚箱整体结构受力的优化效果明显。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢-混组合梁 斜拉索断裂 钢锚箱 应力 参数分析 有限元法
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深中通道海中锚碇上方钢箱梁架设方案比选 被引量:8
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作者 薛志武 梁丰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期142-148,共7页
深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临... 深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临时结构用量、设备投入和施工风险等方面的对比分析。考虑到大节段顶推方案临时结构投入少,工期可控,同时避免了新设备的投入,综合经济性最优,最终确定采用该方案进行锚碇上方钢箱梁架设。采用ANSYS有限元软件建立钢箱梁板壳单元模型,对钢箱梁顶推全过程进行仿真分析。仿真分析结果表明:钢箱梁在中腹板局部进行加固后可满足顶推受力要求,大节段顶推方案安全可行。该方案实际施工过程高效、平稳,平均顶推速度可达20 m/d。 展开更多
关键词 跨海桥梁 连续梁桥 钢箱梁 上跨锚碇 大节段顶推方案 架设方案比选 有限元法
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单向及双向荷载作用下加劲曲板极限承载力研究
15
作者 肖海珠 汪蓉蓉 +2 位作者 何东升 卫星 濮留纯 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第6期34-40,共7页
为了解复杂受力状态加劲曲板的受力性能,以西堠门公铁两用大桥主桥钢箱梁腹板为背景,考虑几何非线性、材料非线性和初始缺陷,采用有限元法分析单向受压及双向荷载(压-压、拉-压)作用下加劲曲板的极限承载力,研究极限承载力随关键设计参... 为了解复杂受力状态加劲曲板的受力性能,以西堠门公铁两用大桥主桥钢箱梁腹板为背景,考虑几何非线性、材料非线性和初始缺陷,采用有限元法分析单向受压及双向荷载(压-压、拉-压)作用下加劲曲板的极限承载力,研究极限承载力随关键设计参数(曲线半径、加劲肋刚度比、肋间子板宽厚比及母板长宽比)的变化规律。结果表明:在单向受压作用下,加劲曲板的极限承载力基本不随设计参数的变化而变化,双向荷载作用下加劲曲板的极限承载力会随横向力的增加而降低,通过增大曲线半径、加劲肋刚度比可提高加劲曲板双向荷载作用下的极限承载力,通过降低肋间子板宽厚比、母板长宽比可提高加劲曲板压-压作用下的极限承载力。 展开更多
关键词 钢箱梁 加劲曲板 单向受压 双向荷载 极限承载力 参数分析 有限元法
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变截面波形钢腹板PC组合连续箱梁横向受力性能研究 被引量:5
16
作者 赵品 荣学亮 +1 位作者 王涛 卜建清 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期90-97,共8页
为研究变截面波形钢腹板PC组合连续箱梁的横向内力分布规律及有效分布宽度,以某连续梁桥为背景,设计、制作一片三跨变截面波形钢腹板PC组合连续箱梁的缩尺模型,通过试验与有限元模拟相结合的方法进行试验梁横向内力研究。按分级加载方... 为研究变截面波形钢腹板PC组合连续箱梁的横向内力分布规律及有效分布宽度,以某连续梁桥为背景,设计、制作一片三跨变截面波形钢腹板PC组合连续箱梁的缩尺模型,通过试验与有限元模拟相结合的方法进行试验梁横向内力研究。按分级加载方式分别在试验梁中跨跨中与边跨跨中进行单点与双点加载,并采用Abaqus软件建立试验梁有限元模型,分析各工况下跨中截面的横向内力,以及中支点、横隔板对横向内力分布的影响;最后推导有效分布宽度计算公式,并与现行桥规值对比。结果表明:沿中线单点加载时,试验梁的横向应力由中腹板位置的顶板向两侧逐渐递减,偏载时两侧边腹板的横向应力差值较大,偏载工况下畸变与横向翘曲现象较明显,可采用增大腹板线刚度或增加横隔板厚度等措施进行改善;中支点对横向应力的分布具有较大的影响,工程应用应考虑中支点的影响;设置横隔板对抵抗跨中横向负弯矩具有较好的效果,横隔板处顶板横向应力明显减小;与有效分布宽度试验值相比,按桥规计算得到的有效分布宽度值较为保守,建议对现行桥规值进行适当修正。 展开更多
关键词 组合梁 箱形梁 波形钢腹板 横向应力 有效分布宽度 模型试验 有限元法
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偏载作用下超宽幅分体钢箱梁扭转效应分析
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作者 肖海珠 周林君 +2 位作者 卫星 何东升 肖林 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期33-40,共8页
为研究不同成桥偏载作用下宽幅分体钢箱梁的扭转效应及结构参数对扭转效应的影响规律,以西堠门公铁两用大桥主桥斜拉-悬索协作区段宽幅分体钢箱梁为背景进行有限元分析。该桥为主跨1488 m的斜拉-悬索协作体系桥,主梁为由3个流线型扁平... 为研究不同成桥偏载作用下宽幅分体钢箱梁的扭转效应及结构参数对扭转效应的影响规律,以西堠门公铁两用大桥主桥斜拉-悬索协作区段宽幅分体钢箱梁为背景进行有限元分析。该桥为主跨1488 m的斜拉-悬索协作体系桥,主梁为由3个流线型扁平钢箱通过箱形横梁连接组成的超宽幅分体钢箱梁。采用Abaqus软件建立该桥斜拉-悬索协作区段宽幅分体钢箱梁精细化有限元模型,计算3种偏载工况作用下钢箱梁3个典型截面(吊索作用截面、无横梁连接截面、斜拉索作用截面)顶、底板扭转翘曲正应力;分析腹板厚度、横梁宽度以及吊索横向间距对宽幅分体钢箱梁扭转效应的影响。结果表明:3种偏载工况作用下宽幅分体钢箱梁扭转效应明显,其中无横梁连接截面扭转效应最为突出,设计时应予以关注;增大腹板厚度可以降低钢箱梁顶、底板扭转效应,增大横梁宽度会增大顶板、腹板中间位置附近的扭转翘曲正应力,但会降低底板的扭转翘曲正应力最大值;吊索横向间距对扭转效应影响较小。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 超宽幅分体钢箱梁 偏载 扭转效应 扭转翘曲正应力 参数分析 有限元法
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波形钢腹板箱梁高墩连续刚构桥抗震性能研究 被引量:3
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作者 叶爱军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第5期104-110,共7页
为了解波形钢腹板箱梁高墩连续刚构桥的抗震性能,以某最大墩高85.14 m的波形钢腹板箱梁三跨连续刚构桥为背景进行有限元分析。采用Abaqus软件建立该桥有限元模型,基于反应谱法分析其在E1和E2地震各向(横桥向、顺桥向、竖向)作用下的桥... 为了解波形钢腹板箱梁高墩连续刚构桥的抗震性能,以某最大墩高85.14 m的波形钢腹板箱梁三跨连续刚构桥为背景进行有限元分析。采用Abaqus软件建立该桥有限元模型,基于反应谱法分析其在E1和E2地震各向(横桥向、顺桥向、竖向)作用下的桥梁结构受力及变形性能,并与等效预应力混凝土箱梁连续刚构桥模型的计算结果进行对比。结果表明:波形钢腹板箱梁连续刚构桥与等效预应力混凝土箱梁连续刚构桥的主梁沿地震输入方向上的位移大于其它2个方向的位移,相较于等效预应力混凝土箱梁桥,波形钢腹板箱梁桥的抗震性能更优,但其边跨底板正应力更大,需要重点关注。 展开更多
关键词 连续刚构桥 波形钢腹板箱梁 高墩 反应谱法 位移 应力 地震响应 有限元法
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多主梁钢箱-叠合板组合梁桥成桥试验及构造参数研究 被引量:3
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作者 王雨伦 张泽军 +2 位作者 庄亮东 薛志超 张文亮 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第5期90-96,共7页
为了解多主梁钢箱-叠合板组合梁桥的受力特性及其影响参数,以某60 m跨多主梁钢箱-叠合板简支组合梁桥右幅桥为背景,开展成桥试验及有限元分析。对该桥分别进行静载试验、环境振动试验、无障碍行车试验,结合有限元计算结果,分析主梁应变... 为了解多主梁钢箱-叠合板组合梁桥的受力特性及其影响参数,以某60 m跨多主梁钢箱-叠合板简支组合梁桥右幅桥为背景,开展成桥试验及有限元分析。对该桥分别进行静载试验、环境振动试验、无障碍行车试验,结合有限元计算结果,分析主梁应变、挠度、模态及冲击系数等,并研究钢箱梁高度、混凝土板厚、横向联系梁高度对结构横向受力的影响。结果表明:多主梁钢箱-叠合板组合梁桥在设计荷载下结构均处于弹性状态,钢箱梁与叠合板可以实现协同工作,整体性能良好;钢箱梁高度越小、横向联系梁高度越大,结构整体性能越好,混凝土板厚对结构横向受力的影响较小。 展开更多
关键词 组合梁桥 多主梁钢箱-叠合板组合梁 参数分析 受力性能 成桥试验 有限元法
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调顺跨海特大桥主桥中跨合龙施工控制关键技术 被引量:4
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作者 代强波 陈飞 +1 位作者 王云 蔡雄庭 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期71-77,共7页
调顺跨海特大桥主桥为(147.5+296+147.5)m双塔双索面全封闭钢箱组合梁斜拉桥,中跨合龙段长12 m,重452 t,中跨合龙难度较大。采用MIDAS Civil软件建立主桥空间有限元模型,对主桥中跨合龙进行施工控制。针对主桥施工工艺、桥址环境及结构... 调顺跨海特大桥主桥为(147.5+296+147.5)m双塔双索面全封闭钢箱组合梁斜拉桥,中跨合龙段长12 m,重452 t,中跨合龙难度较大。采用MIDAS Civil软件建立主桥空间有限元模型,对主桥中跨合龙进行施工控制。针对主桥施工工艺、桥址环境及结构体系特点,采用温度配切法作为中跨合龙方案;在合龙前对合龙口进行敏感性分析,选择对横向对拉、端部配重相结合的方式调整合龙口空间姿态;对合龙口温度及长度进行准确预测,同时解除中跨侧塔梁临时固结纵向约束;合龙时将“倒梯形”合龙改变为“梯形”合龙;主要构造焊接后体系转换与次要构造焊接同步进行,提高中跨合龙效率;优化合龙口桥面板横向湿接缝施工工序,增加成桥状态压应力储备。合龙后的索力、线形偏差均较小,合龙状态较好。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢箱组合梁 中跨合龙 温度配切 应力优化 施工控制 有限元法
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