折流板抗振型换热器流体动力学及传热特性研究

对折流板抗振型换热器流体动力学及传热特性进行理论分析和实验研究，得出了此类换热器压力降及传热性能的预测方法。指出此类换热器既保持了横流式换热器对操作工况适应性强的优点，又解决了横流式换热器存在的管子发生流体诱导振动的问题。

鞍式支承钢平管桥模型试验、有限元分析与简化计算方法

基于3组钢平管桥负弯矩试验结果进一步比对规范计算的合理性,同时验证非线性有限元模拟的准确性,对20个自承式平直型钢管桥模型展开参数分析。研究支承角度、管壁厚度、支承长度、钢管直径等参数对支座处钢管环向应力的影响。并将计算结果与现行管桥设计规程推荐的计算方法进行对比。研究结果表明:自承式管桥的支承断面为结构设计的控制性断面,按现行设计规程设计大直径管桥时,有较大的安全储备。最后,基于参数分析,回归给出最大环向弯矩计算公式,与有限元结果吻合良好。

下承式钢坦拱桥索力测试与分析

天津市友谊路立交主桥是一座下承式无风撑坦拱钢拱桥,该文采用频率测定法对该桥成桥恒载下的吊杆索力进行测定,并运用索力分析理论和有限元法计算吊杆索力,通过比较分析,结果表明该桥的吊杆索力满足设计要求。在建模分析及吊杆索力计算时就如何考虑锚固形式、计算长度和刚度的影响进行了介绍,具有一定的借鉴意义。

海文跨海大桥设计关键技术

海文跨海大桥是中国首座跨越地震活动断层的跨海桥梁,主桥为独塔半飘浮体系斜拉桥,跨径布置为(230+230)m,跨断裂带引桥为57~60 m不等跨径的简支钢箱梁。针对项目强震、强风、强腐蚀等复杂建设条件,该桥主梁采用自重轻、抗风性能优、疲劳耐久的STC轻型组合扁平钢箱梁结构;桥塔采用承台无系梁的横向“人”字形塔、环向预应力锚固系统;通过与沉井方案比选,提出桥塔基础采用超大直径4.3 m的钢管复合桩,以解决强震作用下基础的受力与微风化花岗岩地质施工的难题;采用提出的钢-STC钢箱梁简支桥面连续构造、三维可调节的钢垫石支撑技术方案,以解决跨断裂带钢箱梁日常行车舒适性与强震下桥梁易修复的难题。开展钢箱梁简支桥面连续构造理论及荷载足尺模型试验、1∶20主桥振动台模型试验、抗风模型风洞试验等相关研究,验证了结构的可靠性及适应性。

折流板—扁钢条复合支承在换热器上的应用

本文对设计降低压力损失和防止振动的管壳式冷却器,提出了一种有效的方法,就是管束采用折流板-扁钢条复合支承。此方式 更有加工简单,易于装配的优势。

柳北换流站大跨度网架支座方案分析研究

柳北换流站阀厅为大跨度结构,阀厅结构采用矩形格构式钢柱支撑大跨度网架屋盖,网架屋盖的支撑条件及结构模拟对计算结构有较大的影响。对网架的平板支座方案和球铰支座方案进行比较分析,球铰支座方案相比于平板支座方案能减小支座的水平刚度,降低网架传给下部结构的水平力,提高整体结构的抗震性能。

暗挖车站采用新构筑法设计方案

以沈阳地铁10号线东北大马路站暗挖段为例,提出了一种新的暗挖施工方法——新构筑法。该施工方法通过引入大直径钢管混凝土支护体系,在车站覆土及断面形式均与明(盖)挖车站相当的情况下实现暗挖施工,是对传统暗挖施工方法的重大改进。对该施工方法的设计方案进行了详细的论述,并通过计算分析对设计方案进行验证。该施工方法可避免暗挖端厅车站的出现,具有广泛的应用前景。

225/45ZRF18 95W FRD866跑气保用半钢子午线轮胎的设计

介绍225/45ZRF18 95W FRD866跑气保用半钢子午线轮胎的设计。结构设计:外直径655 mm,断面宽245mm,行驶面宽度191mm,行驶面弧度高9.46mm,胎圈着合直径458 mm,胎圈着合宽度219.5mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.945;胎面采用长型与短型花纹交替的变节距花纹,花纹深度8.0mm,花纹饱和度63.8%,花纹周节数63。施工设计:胎侧采用支撑胶和增强层,分别提高了轮胎在跑气状态下的支撑性能和刚度;冠带层采用锦轮66帘线;1^#和2^#带束层均采用2+2×0.30HT钢丝帘线,胎体采用高模量低收缩聚酯帘线;成型采用一次法成型机,硫化采用氮气硫化工艺。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能和零气压性能达到设计或国家标准要求。

缺气保用半钢子午线轮胎胎里气泡问题的解决措施

对缺气保用半钢子午线轮胎生产过程中产生的胎里气泡问题进行原因分析,并提出相应的解决措施。通过增加一段成型鼓支撑胶凹槽设计,增大内衬层和支撑胶粘性,增加支撑胶张力压合装置、导开浮动辊调节装置和支撑胶刺孔装置,有效解决了缺气保用半钢子午线轮胎的胎里气泡问题。

大跨度屋面结构球铰支座的安装

由于钢结构质轻、高强、可塑和易连接的性质,使其成为大跨度结构的首选形式。2008年北京奥运会五大场馆的屋面均采用了钢结构。为了消除温度变形和安装允许误差的影响,对大跨度钢结构屋面在支座部位采用了滑动球铰支座。以五棵松篮球体育馆为例,介绍大跨度屋面结构球铰支座的安装方法,希望能对其他类似工程有借鉴意义。

钢架岩墙组合支撑工法在超大扁平硬岩隧道施工中的应用研究

随着交通基础工程的快速发展,大量的4线隧道不断涌现。当前在超大扁平隧道中,为了确保围岩稳定和施工安全,存在施工分步多、施工临时支撑多、支护及拆除频繁等问题,不仅施工进度缓慢,施工过程中临时支撑的拆除也存在巨大的施工安全风险。文章针对济南浆水泉超大扁平断面隧道Ⅳ级段灰质岩的特点,充分利用灰岩较高的地基承载力,开挖过程中,下台阶预留中部岩墙、上台阶竖撑和下台阶中部岩墙形成组合支撑,同时仰拱侧边的初期支护可与岩墙形成封闭,隧道结构的稳定性得到了提升,也加快了施工进度。从现场量测的初期支护内力数据表明,初期支护有较大的安全冗余,隧道结构整体的安全是满足要求的。其研究成果对钢架岩墙组合支撑工法在超大扁平硬岩隧道施工中的应用,具有较强的推广价值。

窄扁矩形钢管混凝土柱在超高层钢结构住宅中的应用

本文研究的项目为钢框架-偏心支撑结构,框架柱为窄扁矩形钢管混凝土柱,宽度为200~250mm,最大长宽比达到4,为保证混凝土浇筑质量,梁柱节点采用竖向加劲肋节点,无水平隔板,在钢管柱内部的梁高及其上下200mm范围内设置12mm厚竖向加劲肋与钢梁边缘对齐,并设置6mm厚T形钢肋板与钢梁腹板对齐。通过在避难层设置人字撑形黏滞阻尼器和肘节式黏滞阻尼器,有效提高结构在用地震和风荷载下的安全储备。

大跨度坦拱桥钢结构安装支架结构的计算分析

宁波市澄浪桥主桥是一大跨度坦拱桥,其主桥钢结构安装施工采用少支架方案。由于施工期间通航净空等要求,临时支架轨道梁的梁高受到限制。在分析其承受主拱结构安装荷载时,必须考虑已安装钢桥面结构的共同受力。利用MIDAS结构分析软件,建立主桥结构与临时支架结构共同作用的计算模型,分析施工过程整个结构体系受力情况。结构分析结果表明,施工过程中主桥结构和临时支架结构均是安全的。

简支钢-混结合梁在跨座式单轨交通中的设计应用与创新

跨座式单轨PC轨道梁一般以20 m或22 m作为标准跨径,但在一些路口、特殊障碍物等位置,经常需要布设更大跨径的桥跨结构。简支钢-混结合梁具有承载能力大、自重相对轻、材料受力合理等优点,能有效解决梁上托梁结构或混凝土T形纵向悬臂墩结构存在的对桥下交通影响大、景观效果差等问题,是中等跨度轨道梁结构的优选梁型。以芜湖市轨道交通为例,结合梁跨的具体使用情况,针对常规结构形式及3种特殊结构形式的简支钢-混结合轨道梁梁型,从其主要构造、特殊细节设计及应用情况等方面进行介绍,并针对气密防腐技术、球形钢支座应用、整体式下平联梁型、钢梁与钢-混组合梁梁型、倒T形截面单线梁梁型等技术创新进行总结。

坦拱形轻钢屋架设计参数分析及增设支撑加固方法

通过分析主拱拱轴线、矢跨比、系杆刚度、截面形式等对结构受力的影响,以某厂房的拱形轻钢屋架为例,对屋架内力进行验算,分析了屋架上下弦杆内力变化规律,并提出增设支撑的加固方法。