南堡35-2CEP组块Floatover安装方式探索

介绍一种大型组块的安装方式Floatover法。此种安装方式将安装的组块固定在驳船上,运输组块的驳船进入导管架,系泊稳定就位后通过驳船的升降设施将组块荷载转移到钢桩即可。探讨了Floatover安装和组块、导管架设计及驳船选择的关系。

大型平台双船浮托短距离运输数值模拟及水池试验

以重量约10000 t的上部平台组块为例,对应用双船浮托法进行平台海上安装的短距离运输过程进行数值模拟分析和水池模型试验研究,并对其中典型工况进行对比分析。结果表明:由2艘短距离运输船的六自由度运动以及桩腿对接耦合缓冲装置(Leg Mating Unit,LMU)的受力响应随着波浪方向与周期的变化可知,数值模拟与模型试验结果趋势相似;从数值上分析,数值模拟的结果小于或接近于模型试验的结果;当波浪方向确定时,各缆绳张力随着波浪周期变化的幅值较小。对短距离运输进行分析研究,可为海洋平台采用双船浮托法安装的方案设计和实施提供一定的参考。

组块运输中的T型驳船水动力性能研究（英文）

在浮托运输和安装中,为了满足平台桩腿间距对安装驳船宽度的限制以及驳船足够的横稳性需要,提出了T型驳船的概念。和传统的驳船相比,T型驳船首尾宽度相差较大,因而具有一些较好的水动力性能。文中分别从频域和时域对T型驳船和传统驳船的水动力性能进行了比较研究。在频域计算程序WAMIT的辅助下,得到了驳船的运动幅值响应算子(RAO)和波浪慢漂力,同时使用FORTRAN自编程序对驳船在不规则波浪下的运动进行时域模拟,得到运动时历和统计值。此外,开展了相应的模型试验研究来验证数值计算结果。通过比较模型试验和数值模拟的结果,发现两者十分吻合,从而验证了数值模拟的可靠性。在此基础上对不同船型的水动力计算结果进行了比较,结果表明T型驳船在组块运输过程中具有较好的水动力性能。

大型浮托安装驳船在极浅水中的运动特性和触底条件分析

结合我国渤海锦州9-3油田新建导管架平台的实际工程背景,针对大型浮托安装驳船在极浅水条件下运动性能和触底现象开展数值计算和物理实验研究。通过两者之间的相互对比,验证了计算结果的正确性。实验中观察到驳船的浅水效应现象,并对该现象的产生原因进行了分析。结合实际海域的海洋环境条件,开展敏感性分析,得到驳船在不同海况下的运动特性,并对驳船是否会发生触底进行了评估。研究结果为保障极浅水条件下,导管架组块浮托安装实际工程的安全应用提供了有力支撑。

海上浮装关键装置对接过程动力分析

进行了上部组块海上浮装对接作业过程中关键装置LMU与DSU的受力分析,明确了上部组块浮装过程对接动力学分析的目的,具体给出了上部组块浮装对接过程中LMU与DSU受力分析的方法以及环境工况的划分方法等。研究结果表明,上部组块浮装对接过程中,LMU垂向受力和DSU横向受力的最大值发生在上部组块重力100%转移至LMU时刻,而LMU横向受力和DSU纵向受力的最大值发生在LMU与插尖刚刚建立接触而载荷开始转移的瞬间。相关方法与结论可为大型结构物海上浮装过程作业提供参考。

双船浮托拆解海洋平台动态稳性

根据双船浮托法整体拆解海洋平台的流程,分析驳船在浮托海洋平台过程中整体稳性的动态变化。计算发现驳船的整体稳性呈现先下降后上升的趋势。研究在整体稳性最差的状态下船型参数对浮托驳船整体稳性的影响,结果表明:驳船主尺度越大,其整体稳性越好;船宽对于驳船整体稳性的影响大于船长。

双船浮托荷载连续转移过程运动受力特性研究

针对传统分阶段模拟方法不能准确描述浮托安装荷载连续转移过程中驳船运动及缓冲装置受力特征的问题,本文利用具有时变特性的质量点对驳船连续压载过程进行等效表征,提出了一种计及荷载连续转移效应的双船浮托安装数值模拟方法,对荷载连续转移过程中驳船的运动响应特性、桩腿耦合缓冲装置和甲板支撑缓冲装置的受力特征进行了研究。结果表明:双船浮托安装荷载连续转移数值模拟方法可准确地模拟上部组块与导管架桩腿对接全过程,荷载转移过程中驳船纵倾可导致6个缓冲装置受力不均衡,进而引发荷载转移速率的差异。而在上部组块与导管架接触及上部组块与驳船脱离的瞬间,浮托安装系统的动力特征及受力特性发生突变,该特殊现象未在分阶段数值模拟或模型试验中出现。

荔湾3-1组块浮托安装实船监测与数值模拟

目前海洋平台日趋集成化、模块化,重量和体积都逐渐增大,使得适合安装大型组块的浮托安装法得到飞速发展。介绍荔湾3-1大型导管架平台浮托安装中使用的实测技术,对驳船的运动监测和海洋环境监测等测量数据进行分析,分析结果被应用于指导整个浮托安装过程,保证浮托安装符合安全施工标准。对浮托安装载荷转移阶段采用数值计算方法进行作业过程模拟,将计算结果与实测结果进行对比分析,两者具有较好的相似性。

浮托船舶在东海海域组块安装的应用分析

浮托安装可以在1~3天时间内完成组块的安装工作,且具有调试时间短、提前投产的特点。在海况恶劣海域,和组块吊装方案相比,该方法有助于抓住有限的时间窗口完成海上作业。目前,世界范围内仍有一些海域没有进行过浮托安装,在进行浮托安装之前,需要进行可行性论证。本文针对东海海域,对环境数据进行统计,采用3条浮托驳船,分别进行了浮托安装分析。从结构安全性及受作业环境条件影响角度考虑,重点针对进退船及对接工况进行分析。根据统一的浮托可行的标准,基于HYSY278/229/228的运动性能,东海环境条件,高位浮托及浮托作业可实施性,从低到高确定多组浮托环境条件,搜索得到对应的浮托环境条件,统计浮托作业概率,进行经济费用比较。分析结果表明,涌浪多的海域,波浪周期特别是横浪方向的周期显著增加,将大幅提高浮托对接时驳船的运动及对导管架的碰撞力,给浮托技术带来挑战。在这种海域中,动力定位船如278,比传统无动力的T型驳船,运动性能最优,可以抵御的浮托作业环境条件最大,作业窗口更多。如要在类似海域进行浮托安装,建议采用动力定位船舶,并采取相关降低涌浪影响的措施。

歧口17-2平台组块分段式滑靴登船方案及其实施

在制定渤海歧口17-2油田平台上部组块的滑行登船方案中,提出用分段式滑靴代替过去沿用的连续式滑靴。实践结果表明,与连续式滑靴相比,分段式滑靴可以减少钢材用量及加工量,登船过程安全可行,具有显著的经济、技术上的优越性,为今后平台的建造提供了可供参考的经验。

大型上部模块运动响应短期预报

基于三维势流理论,利用水动力分析软件SESAM对半潜驳船和半潜式生产平台大型上部模块组成的系统在零航速时波浪作用下的运动响应特性进行了研究。结合作业海域的海况条件,采用谱分析方法对该系统在不规则波中的短期响应值进行了预报,为确保大型上部模块运输过程的安全性和可靠性提供一定的理论依据。

双船浮托法数值模拟

简要介绍双船浮托法整体弃置平台组块方案,以方案中的关键步骤为研究对象,计算三驳船小间隙并靠系统的水动力参数,并在此基础上进行时域分析,重点研究环境方向和波高变化对双船浮托方案的影响。结果表明:三驳船小间隙并靠对水动力性能有显著的影响,双船浮托方案对环境方向的变化较敏感,对应的艏浪、斜浪、横浪许可作业有义波高为1.5m,1.0m,0.5m。对三驳船系统水动力相互影响的研究和时域分析为双船浮托法及其在整体弃置平台组块方面的设计、研究和应用提供一定的参考。

一种新型桩腿耦合装置的应用

针对双船浮托法有别于单船浮托法的特点及技术难点,设计一种新型桩腿耦合装置,解决双船浮托法中由于双船不同步引起的桩腿处能量集中问题,以及应用双船浮托法拆除弃置平台时面临的组块重心不确定问题。选取渤海海域某6000t组块作为目标平台,通过数值模拟验证该新型桩腿耦合装置的优点。通过设计新型桩腿耦合装置,可对现有船舶进行局部升级改造,获取更加经济、安全、可靠的双船浮托方法。

海洋石油结构模块拖拉装船和海上安装

导管架固定平台模式是我国传统的海上油气田开发结构形式,海洋平台的建造与安装技术越来越引起业内的重视,文章以海洋结构模块的拖拉装船和海上安装为对象,描述了整个海洋结构模块(导管架、平台、钻机、生活楼等)在陆地建造及海上安装的过程。

陆丰7-2油田模块钻机总体布局研究

陆丰7-2油田HZJ70/4500模块钻机采用浮托法安装,模块钻机需满足建造场地的码头前沿地基承载能力及履带吊机起重吊装能力要求,同时还需满足模块钻机与上部组块一起浮托出海的重量控制要求,因此对模块钻机的模块划分和各模块的总体布局提出了严格的要求。通过合理的分块和合理布局控制各模块重量,使得模块钻机在码头前沿吊装、在建造场地组装和安装,以及浮托运输安装等作业都能够顺利完成。

钻机模块与组块同、异地建造的方案比选

钻机模块肩负着海上平台整个服役周期内的钻井和修井作业,由于它的功能需求比较专业,所以钻机模块的设计、采办和建造工作由钻井方完成。文章依托中国南海某项目,以上部组块整体浮托安装、减少海上联调时间为契机,从工程公司总包(EPCI)的角度出发,针对钻机模块与上部组块同、异地建造的可行方案,结合场地施工方案,给出同、异地建造对项目工期和费用影响,以及在比选过程中需重点核实的内容,供其他工程项目决策参考。

浮托安装设计及其规范的应用

近几年,海工使用浮托安装法已成功安装完成十几座平台,本文以荔湾3-1组块为例,阐述浮托安装技 术及其规范的应用.荔湾3-1组块采用的是T型驳高位浮托安装技术,其浮托安装船“海洋石油229”是世界上第二大的T型下水驳. 论文详细叙述T型驳髙位浮托安装技术,包括T型下水驳、组块支撑架D S F、就位锚泊 系统、护舷系统、进船系统、耦合对接装置LMU、组块分离装置DSU、快速调载系统、定位监控系统、运动监控系统、环境监控系统,以及浮托安装规范在安装设计中的应用.

基于多体耦合运动的双船浮托安装数值模拟

双船浮托安装海洋平台时,驳船与平台上部组块、下部结构的连接形式复杂,存在多浮体相互干扰、多体耦合运动和载荷转移。考虑多浮体相互干扰以及甲板支撑单元(DSU)、桩腿对接单元(LMU)、系泊、护舷等影响,提出双驳船与上部组块多体耦合运动算法,推导双驳船与上部组件的耦合刚度矩阵,对载荷转移过程中多体耦合运动及载荷响应进行数值模拟。典型横浪工况下数值模拟结果与水池模型试验吻合较好。