有机硅沥青材料在雾封层预养护中的应用

通过有机硅沥青材料在湖北某段高速公路路面的雾封层预防性养护的应用,对施工前与施工后第四小时及30 d后路面的渗水系数、抗滑值、构造深度技术指标进行了检测,发现其具有较好的抗渗性能,但对抗滑性能和构造深度的作用不明显。详细分析了有机硅沥青雾封层材料的防渗作用机理,并结合施工实践提出了施工工艺要点与注意事项。研究表明,采用有机硅沥青雾封层材料后,大大降低了路面渗透系数,很好的防止了路面的水损坏,延长了道路的使用寿命,可为其他类似工程提供借鉴。

旧沥青再生及雾封层预防护技术应用研究

为了研究不同再生剂的再生效果,采用沥再生与TL2000两种再生剂进行对比分析;通过绘制"再生剂掺量-粘度"曲线,确定沥再生与TL2000掺量分别为10%和4%,此掺量再生剂能将沥青的针入度增大到6.34mm,软化点降低至71.3℃,延度(5℃)增大到42cm。耐久性研究表明,再生沥青粘度随时间呈对数形态增大;实体工程表明,雾封层虽会降低路表构造与抗滑性能,但仍能满足规范要求,且能够填充路面微裂缝,防止路面水下渗,避免发生水损害。

凝胶状高黏改性乳化沥青的制备及应用

一般高黏乳化沥青的制备,主要是通过提高乳化沥青的沥青含量。这种方法对乳化剂、乳化工艺的要求都较高,且沥青含量最高只能做到70%左右,对黏度提高有限。试验开发了一组A、B剂,通过A、B剂之间的反应及与沥青、乳化剂和添加剂之间的反应,能大幅提高乳化沥青的黏度至10~5 mPa·8左右,具体黏度可根据不同用途需求任意调整。

雾封层技术喷洒高度、散度角和间距的关系及其影响

通过对雾封层喷洒机的喷洒横木高度、喷嘴间距及喷嘴散度角的分析,得出各部位之间的关系以及对雾封层技术施工的影响。

雾封层和薄层罩面在预防性养护中的适用性对比

对收集的预防性养护实体工程进行分析,在西潼高速公路(西安至潼关)铺筑了雾封层试验段,结合雾封层和薄层罩面两种技术自身的特点,通过比较实施措施前后的抗滑性能、轻微裂缝、坑槽、防渗水性能、结构强度、车辙、平整度等指标来全面地研究其适用性,综合分析最终得出两种预防性养护技术的决策矩阵,结果表明雾封层技术(包括抗滑型雾封层)对提高路面结构强度无明显的作用,只能治理路面轻微的裂缝以及增强防渗水性能,而对路面车辙、平整度、坑槽等病害无明显效果,抗滑型雾封层在原有雾封层所具有的性能基础上可以改善路面的抗滑性能。薄层罩面技术不仅能提高路面的抗滑性能、防渗水性能,治理路面的车辙、轻微裂缝,对路面的结构强度、坑槽、平整度也有一定的效果。

雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用

通过雾封层技术在广州某高速公路沥青路面预防性养护中的应用,探讨了雾封层技术的适用性、施工工艺及质量控制要点,经施工前后的路面性能检测,表明雾封层技术能有效的改善路面表观性能,减少路面水损坏。

含砂雾封层性能试验研究

通过对含砂雾封层封水性能、抗滑性能及耐磨性能进行试验研究,结果表明:总体上不同含砂雾封层及涂刷量对封水性能、抗滑性能及耐磨性能影响存在差异,3^#含砂雾封层封水性能最好,2^#含砂雾封层抗滑性能最好,1^#含砂雾封层耐磨性能最好;建议在实体工程中如果要较大规模使用含砂雾封层,应尽量保证材料供应稳定唯一,洒布量应通过试验段性能验证,综合分析慎重确定洒布量。

雾封层施工技术及其在沥青路面预防性养护中的应用

预防性养护是路面维护和管理的重要组成部分,其在优化资金分配、平衡路网的使用寿命方面发挥着重要作用。雾封层施工技术在沥青路面预防性养护中得到了广泛应用,也发挥了重要效能。论文主要分析了雾封层施工技术,以及其在沥青路面预防性养护中的应用。

沥青路面预防性养护措施及防治决策

介绍了沥青路面预防性养护措施的几种类型,并在分析病因的情况下,提出了应采取的防治措施,给出了各种预防性养护措施适用的路况路面,以延缓沥青路面的老化。

雾封层技术在公路预防性养护中的应用

为评价不同雾封层材料在公路预防性养护中的使用效果,文章通过在高速公路上设置试验段,分别测定四种不同雾封层材料施工前、施工完成24h及施工完成半年后的渗水系数、摆值及PCI值变化情况进行对比分析。结果表明:四种雾封层材料("沥青王TM"、HAP高性能沥青混凝土路面防护剂、沥青再生王CAP、Star-Seal Supreme)对原路面均能起到一定的封水效果,但摆值均会有不同程度的下降;四种雾封层材料均能在一定程度上改善原路面的使用状况;四种雾封层材料中Star-Seal Supreme的使用效果最好,推荐在公路预防性养护中优先选用。

含砂雾封层设备关键技术优化应用

含砂雾封层是一种有效的道路预防性养护措施[1],制约这项工艺的发展主要是现有施工设备无法满足高含砂量材料喷洒及施工质量的要求。为推动含砂雾封层工艺技术发展,尤其是高含砂量雾封层技术的发展,通过研究现有雾封层施工设备的三方面关键技术不足,并采取相应的四种优化措施,通过实施应用,验证了优化措施的可行性。

沥青路面雾封层对路面状况的影响研究

为研究沥青路面雾封层对路面状况的影响,文章采用室内加速加载仪进行试验,研究喷洒不同剂量雾封层试件在模拟车轮荷载的不断作用下,其抗滑性能、抗渗性能、抗剥落性能的变化。试验结果表明,随着雾封层喷洒剂量的提高,雾封层试件抗渗性能、抗剥落性能均得到有效提高;雾封层的耐久性良好,可以使路面状况指数更长时间保持在较高水平;但过多的雾封层喷洒不利于保持路面的抗滑性能,同时雾封层剂量的增加对抗渗、抗剥落性能的提高有边际递减效应。综合考虑各方因素,推荐雾封层喷洒量为0.45L/m^2。

雾封层专用沥青开发及应用研究

通过筛选合适的原油,采用蒸馏-调合组合工艺,生产出了在针入度、软化点和延度等指标满足用户要求的雾封层专用沥青。在此基础上,通过一定工艺制备出雾封层乳化沥青,从路面性能评价看,其抗高温变形性、对细砂和对底层路面的粘附性、抗磨耗性和抗水损害性能好于国外产品,可替代进口产品,经济效益显著。

沥青路面预防性养护施工控制要点

以某干线公路路桥结合段开展的预防性养护工程为例,介绍了桥面段沥青路面采取的铣刨加罩处治措施,及其余段开展的含砂雾封层处治措施,并分析了施工中的质量控制要点,对同类工程具有参考意义。

环氧树脂-聚氨酯含砂抗滑封层设计及性能研究

为提高水泥路面耐久性及抗滑性,设计了多层结构含砂封层,即先喷涂无溶剂环氧树脂胶结料和抗滑颗粒组成的含砂雾封层,待其常温固化后,再用双组分无溶剂聚氨酯进行封层。通过材料性能试验及路用性能试验对封层材料的各组分进行确定及评价。结果表明:环氧树脂胶结料的A、B组分质量比为2∶1,聚氨酯胶结料的A、B组分质量比为5∶1时,封层表干时间符合施工和易性,效果最佳。粘结强度试验结果表明,当稀释剂质量分数为3%时,环氧树脂胶结料的粘结强度比未添加稀释剂时仅降低23%,且起到了降粘作用。聚氨酯不含稀释剂时,粘结性能最优。对优选配比后的封层试件进行7200次磨耗试验,结果表明:抗滑颗粒类型对封层试件磨耗前后的BPN变化值及质量损失率影响最大。确定环氧树脂胶结料涂布量为0.6 kg/m^(2),抗滑颗粒为金刚砂,洒布量为0.5~0.7 kg/m^(2),长期磨耗测试表明所设计的雾封层具有更好的耐久性,有利于延长水泥路面的使用寿命。