关于金融支持黑土地保护发展的调查研究——以吉林省四平市为例

近年来,四平市聚焦黑土地保护与利用,指导金融机构发挥金融畅通“血脉”的作用,以《吉林省金融支持黑土地保护实施意见》为指引,以“黑金贷”等信贷产品为突破口整合土地、科技、金融与“三农”政策资源,全力支持新型农业经营主体加强耕地保护,实现以“金融之手”助推黑土地保护的发展进程,不断丰富“梨树模式”内涵,助力守护“大国粮仓”。

吉林省涉外车企发展情况及政策建议

吉林省是中国汽车产业的摇篮,在经历2020年疫情带来的寒冬期后,2021年汽车行业开始回暖,但2022年受俄乌战争等因素影响,涉外车企仍面临诸多困难与挑战。如何充分利用境内境外两个市场、两种资源,通过跨境投融资获得人才、技术、资金、全球市场是当前吉林省汽车产业发展的应有之题。本文根据问卷调查结果,综合分析吉林省车企、涉外车企的基本情况、主要特点和存在的问题,提出涉外车企下一步发展的意见建议,以期更好地促进吉林省汽车产业做大做强,助推汽车产业实体经济发展。

智能搬运小车在纺织企业中的应用研究

随着现代科技的进步和人工智能在多种产业的广泛应用,纺织企业朝着智能化方向发展已是大势所趋。作为纺织企业主要用工位的物料运输,其智能搬运是改造升级必不可少的一步。文章首先针对纺纱车间各道工序半成品的运输过程进行梳理,分析了智能搬运小车的研究价值,然后从设备开发和管理方式列举了智能搬运小车在纺纱车间的应用情况,整理了智能搬运小车的研究方向和进展。最后结合需求和现状提出对未来智能搬运小车的发展思考,从而为智能搬运小车在纺织企业的应用研究提供有益的借鉴。

基于上汽通用ASEP校企合作项目的《汽车维护及服务信息》课程标准建设研究

现代学徒制是当前我国职业教育的发展方向,课程标准是落实现代学徒制模式培养目标的纲领性文件。本文以上汽通用ASEP校企合作项目的《汽车维护及服务信息》课程标准建设为例,分析课程标准建设中课程性质与定位、课程目标、课程结构、课程内容及学时安排、课程质量、课程实施要求,有助于更好实施校企“双主体”的现代学徒制培养模式。

车辆工程专业智能网联汽车技术教学改革研究

智能网联汽车技术发展和应用是我国科技创新支撑加快建设交通强国的重要内容,因此各大高校的汽车学院对相关领域的教学改革极为重视,力求培养出能够引领技术发展的创新型人才。然而,智能网联汽车技术是一门多学科交叉的新兴技术,其包含的内容复杂、多样,因此,老师如何教学、学生如何学习至关重要。该文通过对目前的教学模式进行改革,从以教材为主、老师讲授为主的教学模式中跳出来,采用线上线下混合教学、翻转课堂等教学模式,培养学生自主学习、独立思考的能力。此外,加强校企合作,让学生接触到企业中的先进技术和产品,开阔眼界、提高实训教学质量、培养学生的实践动手能力,从而提升学生在智能网联汽车技术方面的综合能力。

新能源浪潮下传统造车企业应对造车新势力的挑战研究

分析了传统造车企业在造车新势力挑战下的优劣势,分别对比亚迪、广汽埃安、五菱三家企业在面对造车新势力挑战下采取的不同应对模式进行分析,通过对三家企业应对方式的总结得出适用于不同类型传统造车企业的应对模式,建议传统造车企业通过借助政策调整的“浪潮”来改善企业结构,从而更好地应对造车新势力的挑战。

平台型企业参与公共服务治理的有效机制研究——以网约车为例

互联网技术和平台经济孕育出新型公共服务模式,如网约车。平台型企业参与此类公共服务治理的有效性应被关注。通过分析网约车平台参与网约车治理的动因、途径与效果发现,平台型企业参与公共服务治理存在治理有效与治理失灵的双重效应。应用行动者—系统—动力学理论深入挖掘治理失灵的原因,结果表明,平台型企业参与公共服务治理面临主体、制度和环境的多重挑战。建议秉承合作治理的理念,构建联动治理机制、激励机制、法律约束机制和大数据治理机制,提升平台型企业参与公共服务治理的有效性。

企业铁路煤运通道空重车调配优化模型

根据企业铁路煤运通道的技术设备水平参差不齐、单双线混行、同一区段多牵引定数共存、主要装车站和组合站的能力紧张等特点及其空重车流的接续过程,将其空重车流的协同优化问题抽象为多重指派问题。以"列"为最小调配单位,考虑多种牵引定数并存、单元空列的二次指派和重列的组合过程,再以线路通过能力、分解站解体能力、组合站编组能力以及空重列接续时间等为约束,建立以单元列接续时间最短和待组合单元重列等待时间及编组作业时间最短为目标函数的企业铁路煤运通道空重车流调配优化模型。以包神铁路东线的空重车流调配为例,选取该线典型时间段的车流数据,验证了模型的可行性和实用性。

中国新兴汽车企业创新机制研究

中国汽车产业的繁荣,促进了新兴汽车企业的快速发展。然而,创新机制的缺乏制约了新兴汽车企业的持续发展,核心技术缺失、产品开发能力不强,品牌战略水平不高、营销手段不强,政策支持不足、消费支持热度不高,是新兴汽车企业创新机制建设中存在的问题。因而,需要通过推动核心技术和产品创新、提高市场开发和推广能力以及强化政策配套和支持力度等方式加快推进新兴汽车企业创新机制建设。

基于DEA模型的中国轿车企业规模经济效益评估

文章在数据包络分析的CRS、VRS、NIRS模型基础上,建立了一个评价中国轿车企业规模经济的数学模型,对1992～2001年中国轿车企业规模经济效益进行了实证分析,发现其中的5年处于规模收益递减阶段,其余的5年规模收益不变,这说明我国轿车生产企业平均规模不是太小,而是偏大了。这是由于我国轿车企业的投入产出效率太低,加之市场需求有限,致使我国轿车企业10年有一半的时间处于规模不经济的状态。

中国轿车企业分销渠道管理问题解析

中国加入WTO,轿车工业面临着严峻的挑战。文章结合目前中国轿车企业在分销渠道管理中所存在的问题,提出了解决现存问题,加强轿车生产企业分销渠道管理的若干对策。

铁路空车调配综合优化模型及求解

以铁路企业经济效益最大化、货物运输需求方(货主)满意度最大化和空重车调配路径最合理化为目标函数构建铁路空车调配多目标综合优化模型。模型的约束条件主要包括:空车供应站的车种供应量、以重代空最大运量和剩余装车作业能力;空车运输阶段的区段运输能力;空车需求站的剩余卸车作业能力、车种需求量和货物装运总量。根据调研资料确定模型求解参数的取值;通过简化路径参数、量纲转换处理,将多目标规划转换为单目标规划;运用LINGO软件实现综合优化模型的二次建模;运行LINGO程序得到铁路空车综合调配方案。

汽车经营企业市场营销策略研究

从产品品牌、包装设计、新产品开发3个方面论述了汽车经营企业的产品策略,阐述了汽车经营企业的销售渠道,如汽车营销体系的选择、差异化市场营销策略实施、企业和经销商的战略合作伙伴关系及利用电子商务手段进行网上营销等.

基于Rough Set理论的汽车制造企业的相对竞争力评价模型及应用

相对竞争力评价是汽车制造企业经营战略制定活动的关键环节。本文首先给出了汽车制造企业竞争力评价的指标体系,并设计了专家评价打分表;然后,基于Rough Set理论及其约简方法,建立了同行业企业间的相对竞争力评价模型,即:先根据专家对企业指标的满意度进行打分,对满意度打分表进行约简,再根据该表计算企业相对竞争力。最后以几个汽车制造企业的实际数据为例,对这些企业的相对竞争力进行了估算,实例验证该模型具有较好的实用性。

基于精益生产方式的汽车塑料件应用研究

我国汽车塑料件生产多呈现粗放式发展,市场竞争力不强,采用先进的精益生产的管理理念,可优化生产流程,杜绝浪费,提高企业效益。介绍了当下我国汽车塑料件生产中存在的问题,以及精益生产的优点,并给出了将精益生产应用于企业管理的具体实例。

基于?PCA-BP?神经网络的无车承运人合作伙伴选择研究

随着我国物流创新能力的不断提高,无车承运模式越来越受到国家和社会的重视,对无车承运人合作伙伴理论研究意义重大。在阐述无车承运人的业务模式及无车承运人选择合作伙伴重要性的基础上,从物流服务质量、物流成本、财务风险、技术能力、合作兼容性和企业柔性等6个方面构建无车承运人合作伙伴选择评价指标体系,并运用PCA-BP神经网络建立无车承运人合作伙伴选择评价模型,最后通过实例对模型进行求解验证。结果表明,该评价模型可以为无车承运人选择合作伙伴提供理论依据。

我国轿车企业的自主创新能力建设

本文阐述了自主创新的内涵和特点,在分析我国轿车企业自主创新能力建设的现状与问题的基础上,提出了培养轿车企业自主创新能力的六大措施。

德美日三国汽车品牌校企合作教学模式对高职院校教学的影响

阐述了高职院校与德美日三国汽车品牌进行校企合作的具体教学实践。重点介绍了以中德SGAVE项目为代表的德企合作项目的教学模式,突出了德企项目教学中任务引导、学生中心、能力本位的重要特点。同时介绍了以丰田汽车T-TEP项目、福特汽车STWP项目为代表的日企、美企三类合作项目。展现了T-TEP项目教学中对学生工作细节、工作素养培养的重视。结合不同项目教学各自的特点,针对我国目前高职院校教学中存在的问题,分析了各具特色的校企合作项目对高职院校教学的影响。同时针对不同类型高职院校教学方面的不同特点给出了建议。

分享经济背景下的我国汽车租赁业发展路径探讨

汽车日常需求的提高带来我国汽车租赁业的快速发展,行业自身特点和政策法规动向都鼓励汽车租赁行业进一步发展,但行业仍呈现市场集中度低、规模效应不显著的状况。高成本、低利润及季节性明显是困扰行业发展的主要因素,法规政策不健全及信用体系不完善严重限制行业发展,规模化经营和网络化不足影响行业消费体验。利用分享经济的契机,汽车租赁行业的发展可以通过政企合作的行业供给模式和"轻资产、重信用"的产业运作模式,全面提升汽车租赁行业的成熟度并最终实现持续的良性运营。

网约车的规制困境与法律应对

当前网约车日渐渗透我国客运市场,产生了较大的经济社会价值,但也正在威胁公共交通安全与客运市场秩序。网约车衍生的业态冲突、安全隐患、保险真空等问题亟需国家规制。立法品质不高、行政执法粗暴、司法救济缺位是我国网约车规制的现况。为此,应汲取域外网约车规制的有益经验,推动我国网约车新政的改革。为促进网约车的深度发展,我国应当提升网约车立法的品质。在政企共治模式下,运管部门需积极创新规制措施,地方政府应依法推进探索式实验。司法权对网约车的规制有待强化,我国法院应对涉网约车诉讼作出及时、公正的裁判,以形成平衡客运规制目标与网约车创新发展的诉讼政策。建构合乎法治原则与互联网思维的网约车规制体系考验着我国立法者、执法者的智识,并由此推动国家治理能力在互联网时代的现代化转型。