变截面连续箱梁跨铁路多股道高大模板应用研究

依据亭洪路延长线(规划一路-规划四路)工程亭洪路大桥上跨南宁南货场铁路直腹板单箱三室变高结构梁施工情况,本文详细阐述了采用竖向钢管立柱、纵向设加强弦杆贝雷梁联合盘扣支架进行高大模板施工的关键技术及施工要点。

高支模施工技术在房屋土建工程中的应用研究

随着建筑行业的飞快发展,施工技术的安全性和效率逐渐提高,高支模成为行业的研究重点。文章从工程土建的角度出发,对高支模施工技术进行了深入研究,首先对高支模技术进行简要阐述,然后结合其工程应用背景和实际案例,进一步阐述了高支模施工技术的应用流程。鉴于目前施工中存在的风险和隐患,也相应提出了对应的安全措施和优化方案,旨在为土木工程中高支模施工技术的应用提供参考和借鉴。

伶仃洋大桥东锚碇钻石形锚体施工技术

深中通道伶仃洋大桥锚碇为海中最大重力式锚碇。锚固体系为多股成品索预应力锚固系统。锚体施工面临高盐高湿环境中大体积混凝土施工、锚体外形形状不规则、预应力管道数量多且精度要求高的困难。经过方案比选、混凝土配合比优化和加强混凝土施工控制,生产出低水化热、低收缩混凝土,并添加石灰石粉和纤维保证混凝土持续水化能力和早期抗拉强度,满足混凝土强度和控裂的需求;采用钢管支架和挂架模板进行模板施工,满足大高度异形模板施工的需求;根据预应力锚固体系设计定位支架施工保证施工精度。

盘扣式脚手架在模板支架施工中的应用

在当前我国城市化发展水平不断提升背景下,以高层建筑为代表的一系列大型建筑工程涌现并逐渐成为城市建筑的主流形式,而盘扣式脚手架在其中发挥着重要作用,文章介绍了其在模板支架施工中的具体应用。

建筑工程模板支架安全隐患及解决方法

模板支架是建筑工程中的一种现代化施工技术,在施工过程中用于给工人搭建支撑架进而能够更好地对高层建筑进行作业。文章分析建筑模板支架施工工艺流程、建筑工程模板支架安全隐患,最后提出建筑工程模板支架安全管理措施。希望为相关人员提供参考借鉴。

模板支架施工工艺与技术要点

为了使车站工程整体施工质量得到保障,结合某车站工程项目的实际施工情况,提出了现浇箱梁模板支架施工工艺及其施工过程中的关键技术要点,制定出科学合理的工程施工方案,以保证车站工程施工的安全稳定进行。方案符合使用要求和标准,并达到了预期的工程施工目标,实现了良好经济效益和社会效益,同时为后续类似工程的顺利开展提供相关参考和借鉴。

柔模混凝土墙沿空留巷围岩稳定机理及控制技术研究

沿空留巷是无煤柱开采中的一种技术,是沿采空区边缘维护原回采巷道,并将其保留作为下个工作面的一条回采巷道使用,具有煤炭采出率高、巷道维护费用低等优点。本文以大柳塔煤矿52605工作面沿空留巷为工程背景,介绍了一种柔模混凝土墙沿空留巷的创新技术。为了验证该技术的可行性,本文根据现场地质条件建立了数值计算模型,并研究了工作面回采过程中沿空留巷围岩的稳定机理。数值模拟结果显示:工作面回采期间,巷旁充填体逐渐承载,围岩应力峰值由回采侧向实煤体侧转移,顶板和实煤体侧塑性区明显增大,发生拉剪混合破坏。基于工作面回采期间沿空留巷围岩的应力和塑性区演化特征,提出了围岩控制技术并成功开展了工业性实验。现场监测结果显示,巷道围岩变形控制效果良好,工作面无明显压力显现。

基于钢制导墙支架预制模具的混凝土导墙支架技术分析

针对在房建工程隧道模板施工工艺中,配套式插入型钢制导墙支架拆除存在的孔洞二次浇筑问题,文章以奥兰3 000套租售房项目施工为例,提出采用基于钢制导墙支架预制模具的混凝土导墙支架技术,即根据制作的钢制导墙支架预制模具浇筑与结构同强度的混凝土导墙支架,并将其直接浇筑于主体结构,减少原工艺的二次浇筑工序,同时总结出了模具加工过程中的注意事项。实践表明,该技术的应用克服了配套插入型钢制导墙支架的缺陷,有效提高了生产效率和施工质量。

转换结构不落地支撑施工技术研究及工程应用

对高层建筑转换结构的模板支撑系统特点进行分析,结合实际工程探讨转换结构支撑不落地的几项施工技术,提出了合理的设计和施工建议。

扣件式钢管模板支架可调支托试验

目的针对现行规范有关扣件式钢管模板体系中可调支托伸出长度规定不一致的现状,给出《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162—2008)修订参考意见.方法在实验室内建立6组模板支架试验模型,研究可调支托不同伸出长度下模板支架的受力机理及破坏模式.结果随着可调支托伸出长度的增加,模板支架破坏荷载显著下降.立杆伸出顶层水平杆中心线至可调支托的长度值(a)由0.3 m增加到0.4 m,承载力降低幅度为7.12%;a值由0.3m增加到0.5 m,承载力下降了24.62%;a值由0.3 m增加到0.6 m,稳定承载力将大幅度降低,下降了36.20%.当a>0.5 m且可调支托伸出立杆长度(记为a2)为0.3 m时,可调支托的螺母最先破坏,模板支架立杆处于弹性工作状态.结论 a值不应超过0.4 m,且a2值不得大于0.2 m.

高岚河特大桥薄壁空心高墩翻模施工技术

在高等级公路施工中,常遇到大于30 m的高墩,墩身形式多为薄壁、空心、变截面的矩形墩。高墩桥多位于山岭重丘区,一般地形高差较大,施工难度较大。结合高岚河特大桥工程实际,介绍了薄壁空心高墩翻模施工和整体式提升托架结构设计与施工等关键技术。

工具式水平模板钢结构托架的研究与应用

传统水平模板支撑体系操作复杂、工时长、木龙骨循环利用率低、造价高、安全系数低。笔者成功研发了工具式水平模板钢结构托架体系,该体系能彻底替代传统水平模板支撑体系,做到了工具化、标准化,降低了劳动强度,提高了效率,节约了资源。本体系已在多个工程项目中得到推广应用,实践证明,该体系便捷高效,安全可靠,大量节约木材,具有显著的经济和社会效益。

高速公路特大桥独柱墩预应力盖梁施工技术

随着我国高速公路的发展,独柱墩预应力盖梁将被广泛应用到高速公路桥梁工程中。结合常(德)张(家界)高速公路工程狗子滩特大桥工程,详细介绍了托架支模技术在独柱墩预应力盖梁施工中的应用情况及施工工艺。

信江大桥主桥0~#块支架设计的力学分析

介绍了信江大桥主桥0~#块支架的施工设计方案,整个0~#块支架分上下两层:上层为内侧型钢支架与外侧碗扣架的组合形式,下层为钢管排桩加工字钢的组合形式。利用Midas/Civil 2015对0~#块支架进行了力学受力分析计算,计算结果表明:0~#块支架的强度、刚度及稳定性满足设计要求。

现浇混凝土模板体系可调支托伸出长度

目的研究现浇混凝土模板体系中可调支托伸出长度对架体侧移、承载力及稳定性的影响,提出可调支托伸出长度构造要求,为现行规范修订与施工方案制定提供依据.方法结合单根立杆加载可调支托试验,应用有限元软件模拟架体受力性能.分别针对单根立杆加载模型和拓展模型进行有限元模拟.结果随着可调支托伸出长度增加,模板支架破坏荷载显著下降,架体最大侧移量显著增加.可调支托至顶层水平杆轴线的长度不应超过0.4 m,其中可调支托伸出立杆顶部长度不宜大于0.2 m.结论随着可调支托伸出长度的增加,模板支架体系极限承载力下降,架体顶端侧移增加,若可调支托至顶层水平杆轴线的长度值相同且可调支托伸出长度大于立杆伸出长度,则可调支托顶端侧移量将大大增加,模板支架的整体稳定性将明显降低.

斜杆轴向刚度对承插型盘扣式钢管支架稳定承载力的影响

为研究斜杆对承插型盘扣式钢管支架稳定承载力的影响,对2种工况架体进行荷载试验,得到极限稳定承载力及荷载-侧移曲线。采用有限元软件ANSYS对试验架体建立三维杆系有限元模型,考虑材料弹塑性及几何初始缺陷,进行非线性屈曲分析。通过改变斜杆轴向刚度对试验架体结构进行参数分析,得到与试验结果较吻合的数值分析模型。试验和数值分析结果表明:斜杆轴向刚度对架体结构稳定承载力影响较大,斜杆轴向刚度折减系数取0. 03时,有限元数值分析结果与试验结果吻合性较好。

赤水河大桥索塔快速建造关键技术研究

赤水河大桥主桥为主跨1200m悬索桥,索塔高233m,由塔柱和上、下2道横梁组成。索塔采用6m节段液压爬模、塔梁异步与主动横撑配套施工工艺,利用有限元数值仿真技术,论证了该工艺的可行性。塔梁异步施工,塔柱施工到一定高度施工下横梁,塔柱封顶后,同步施工上部结构和上横梁,上、下横梁均不占主线工期。横梁采用空中附壁支架施工,节省了用钢量,减少了占用塔吊的时间。同时,高性能混凝土的成功应用,以及钢筋安装新型工艺的实施,极大提高了索塔建造质量和建造工效。上述工艺实现了索塔的快速建造。该工程并没有采用特殊施工设备,该工艺在高墩建造方面具有极大的推广价值。

现浇箱梁模板支架立杆和水平杆受力性能试验研究

为了提高现浇箱梁模板支架的安全度,选择郑州市京沙快速通道桥梁工程现浇箱梁高支模架为试验对象,在支架预压过程中对立杆和水平杆内力进行现场监测和分析,研究内力传递规律。试验结果表明:支架立杆轴力从桥梁中轴线部位向两侧翼逐渐减小,同一根立杆内顶部轴力大于底部;支架水平杆轴力总体分布为顶部大于底部,箱梁腹板下轴力大于翼缘下轴力,虽然预压荷载在箱梁腹板位置,但翼缘位置立杆以及水平杆均存在内力。建议箱梁高支模架立杆在中轴线下密、两侧翼下疏,顶部水平杆应加密,支架应从荷载范围向外扩展适当的距离。

东平水道双索面曲线斜拉桥主塔爬模爬架法施工关键技术

以东平水道特大桥跨穗盐路斜拉桥为例,详细介绍了其主塔爬模爬架法施工的关键技术,其中包括变斜率截面模板选型,爬模爬架体系组成功能及安装使用过程,以及爬模爬架法的施工技术要点和质量安全保障措施等,可为同类工程提供施工指导。

下承式移动模架非制梁位空中拼装施工技术

九江长江公路大桥北岸副孔桥为等截面预应力混凝土连续箱梁桥,主梁为左、右幅分离式箱梁,采用2套下承式移动模架现浇施工。考虑施工成本、工期等因素,移动模架采用非制梁位空中拼装法拼装,根据模架主梁拼装实际位置,预先在墩身间采用50t吊车配合振动锤施打2排共8根1 200mm钢管桩,搭设空中拼装平台;由于吊车作业范围有限,设计专用墩旁托架吊具,采用1台吊车配合进行荡移法安装水中墩墩旁托架。在平台上拼装右幅移动模架,主梁每2节拼成1段,采用2台50t吊车依次起吊主梁节段及前、后导梁,然后安装横联、螺纹千斤顶及模板;右幅移动模架拼装完后退至首跨制梁位,拼装左幅移动模架主梁、导梁,安装外侧的横联、模板及配重,然后左幅移动模架后退至首跨制梁位,拼装余下部件。