基于合成孔径雷达干涉测量的佛山市地铁沿线地面沉降监测

地铁施工造成的地面沉降已逐渐成为一种极具危害性的公共安全事故,加强地面沉降监测是预防和治理该类灾害的有效手段。本文采用PS-InSAR技术,利用Sentinel-1数据对2018—2022年佛山地铁沿线的地面沉降进行监测分析。结果表明:(1)空间上,佛山地铁沿线沉降路段主要集中在4号线西段、3号线中段和南段,以及有轨电车和4号线相交处。其中4号线沉降最严重,大多区域年均沉降值在1~11 mm之间;(2)时间上,佛山地铁3号线岳步站附近的累积沉降值和回归方程斜率值最大,累积沉降值超过150 mm,回归方程斜率绝对值为1.67;(3)使用ARIMA模型对典型站点附近的地面沉降进行预测,结果显示,3号线荔村站未来沉降速率最大值将达-157.74 mm/a,达到“强发育”的地面沉降发育程度等级。本文结果可为佛山地铁沿线的地面安全保障及风险评估提供技术支持。

基于BIM技术的地铁轨道铺设工程——以佛山地铁3号线为例

常规的地铁轨道轨枕铺设多设置为独立形式,铺设的范围受到限制,导致最终轨荷载比下降。为此提出对基于BIM技术的地铁轨道铺设工程——以佛山地铁3号线为例的设计与验证分析。根据当前的测定要求及标准,先进行工程简述,进行施工准备及铺设点位标定,对铺碴整道处理,采用多位置的形式,打破铺设范围的限制,完成对地铁轨枕的多位置铺设。以此为基础,基于BIM技术进行钢轨搭接及道岔板安装,采用焊轨处理与定点加固的方式来实现地铁铺设。最终的测试结果表明:针对上述随机选定的测试路段,最终得出的荷载比均可以达到6.5以上,说明在BIM技术的辅助与支持下,当前所设计的地铁轨道铺设方法更加灵活、多变,自身具有加强的可控性与针对性,在不同的背景环境,可以强化对应的铺设质量及效果,误差可控,具有实际的施工建设意义。

基于自锁电路的新型城市轨道交通限界检测方法研究

本文根据佛山地铁2号线限界检测工程实践,研制了一种基于自锁电路的、具有声光报警功能的限界检测装置,与传统的基于激光摄像技术的限界检测设备进行了对比。经过实践,本限界检测装置检测出的侵限问题经过相关专业整改、限界复测并确认无侵限,后续冷滑、热滑均未发生侵限现象,证明了本限界检测装置具有易操作、低成本、结果可视听化等优点。

佛山地铁3号线清晖园段线路设计方案研究

介绍了佛山地铁3号线、清晖园段线路、清晖园文物的基本情况,对清晖园段线路设计方案进行了多方案比选,确定临近清晖园文物保护单位的路由方案为最优方案。分析了佛山地铁3号线施工期间及运营期间对清晖园文物影响以及相应的保护方法和措施,为临近文物保护单位的地铁线路方案的设计和研究提供参考。

佛山地铁2号线石梁站碗扣式模板支架施工安全性分析与评价

以佛山地铁2号线石梁站碗扣式模板支架工程为研究对象,运用SAP 2000软件分析石梁站、碗扣式模板支架整体稳定承载力,并建立基于不同搭设参数的石梁站、碗扣式模板支架有限元模型;将有限元模拟分析方法与定性分析方法相结合,从模板支架构造体系、材料质量、施工技术和施工现场管理四个方面,建立石梁站碗扣式模板支架施工安全评价指标体系;运用基于结构熵权法的灰色综合评价方法对石梁站碗扣式模板支架施工的安全性进行综合评估,并分析各指标对其安全水平的影响程度大小,得出佛山地铁2号线石梁站碗扣式模板支架施工的安全水平处于合格位置。

珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计

简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准,分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述,并论述了中等减振双层非减振扣件设计,以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案,提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。

基于“管理服务采购”模式的轨道交通建设管理与运营服务

作为全国第一条城际地铁线路的珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目(以下简称"广佛地铁")是突破了国内城市轨道交通行业业主自行建设与运营管理的传统模式,开创性地将"管理服务采购"(MSP)模式引入地铁建设与运营的全过程。介绍了该模式在如何选择最合适的服务商,如何确保项目管理的有效性,如何有效降低建设和运营成本,以及如何同步培养后备人才方面所做的探索。

广佛地铁车辆“委外架修”新模式探索与实践

在国内地铁行业车辆架修普遍采用整体自主维修为主、部件委外维修为辅的模式背景下,广佛地铁将列车整车通过公开招标的方式委外架修,同时还创新性地引进专业的监理公司对车辆架修进行全过程管理,确保广佛地铁车辆架修项目能够按期、优质、经济地完成,保障列车架修后持续、安全、可靠的投入运营载客服务。

佛山地铁车辆全自动运行模式下智能运维的探索

通过对全自动运行、智能运维等相关规范、文献的研读,结合相关技术行业内应用情况及发展情况,分析佛山地铁车辆专业全自动运行模式的主要配置,并由此形成智能运维系统配置建议。此外,还总结了车辆全自动运行及智能运维的联系,展望了车辆全自动运行、智能运维发展方向及需提前谋划的事项。主要结论为:创新性地结合车辆全自动运行模式功能要求,在分析车辆全自动运行主要配置的同时,有针对性地分4大模块提出了车辆智能运维设备配置建议,以实现关键设备的实时状态监测、故障预测、故障预警、应急处置等,进一步提高了车辆专业全自动运行模式下的安全性、可靠性,总结了两者相辅相成、协同降低维护成本的关系。

佛山地铁花卉世界站基坑开挖对周边环境影响研究

地铁车站基坑开挖施工过程容易发生基坑围护结构稳定性问题,也会对周围环境产生不利影响,引发安全事故甚至造成经济损失与人员伤亡.佛山地铁2号线花卉世界站基坑工程地质条件复杂,通过现场监测分析和数值仿真模拟,研究基坑开挖过程中的支护结构水平位移和轴力、邻近管线的受力与位移,以及邻近基坑建筑物的位移情况.结果显示本站围护结构0.6倍深度处水平位移最大,0.75倍深度处的支撑轴力最大,第三道支撑设置前的开挖容易引发最大的周边建筑与管线位移.本文的研究可为佛山地铁车站基坑风险预警体系的构建提供参考.

垂直冻结技术在佛山地铁2号线抢险修复工程中的应用研究

结合垂直冻结技术在佛山地铁2号线湖—绿区间右线隧道修复工程中的应用实例,文章采用数值模拟和监测数据对比分析的方法,系统研究了富水砂层中垂直冻结壁的发展规律和应用效果。结果表明,应用垂直冻结技术隔断完好与损坏隧道之间的水力联系是完全可行的;采用多排冷冻管冻结目标地层时,周边地层温度会对冻结壁发展产生影响,且冻结壁外围降温速率明显滞后于内侧降温速率。施工中,为提高冻结壁外围发展速度,应注重加强外围冷冻机的制冷功率,必要时可增设外围冻结孔冷冻机数量。建议在冻结壁最外排(最薄弱处)相邻冻结管之间增设温度监测孔,以准确判断冻结体发展质量和交圈时间。