精轧螺纹吊底平台在大体积高桩墩台中的应用与创新

从工程实际出发,对墩台施工水上作业平台工艺进行对比分析,介绍精轧螺纹吊底平台的工艺特点、原理、流程及操作要点。结合全直桩基墩台结构特点,对桩基与上部结构连接方式的设计进行创新,在钢管桩外侧设置4块扇形钢板,并围焊成环形,与精轧螺纹吊底平台共同形成一种新型组合支承结构,提高吊底和底模的周转率,加快工程进度,确保大体积高桩墩台施工的安全和质量,经济和技术效益明显。可为类似墩台施工、钢管桩与上部结构连接方式设计提供参考。

山区陡坡地段桥梁墩台防护方案分析

在山区公路工程建设过程中,受地形地貌限制,陡坡地段桥梁墩台的防护至关重要,需要根据地层信息、坡高坡率、结构形式、危岩分布以及桩基外漏等因素确定防护方案。宜宾至昭通高速公路二期工程位于云贵高原与四川盆地的结合部,海拔介于570~2240m,高差1670m,山高谷深,属于典型的山地构造地形。结合该项目实况,文章从影响因素、方案分析、控制要点、现场典型案例四方面进行分析,并应用定性和定量相结合的分析方法,提出相应的处治措施,从而确保陡坡地段墩台安全稳定。

混凝土桥梁下部结构病害分析与加固

概述了国内混凝土桥梁下部结构中桥墩、桥台与基础的主要类型,指出混凝土下部结构出现的主要病害,即地基不均匀沉降、承载力不足、钢筋混凝土耐久性病害、混凝土墩身、盖梁及桥台的开裂等;从桥墩、桥台、基础,以及桥梁设计、施工、养护、运营等方面分析了病害成因与机理;讨论了养护加固方法,如:基础加固的扩大基础法、增设桩基法、人工地基加固法,桥墩加固的钢筋混凝土套箍法、FRP(纤维增强塑料)加固法、盖梁加固的粘贴钢板法、体外预应力法、增设支撑法等,桥台加固的减轻荷载法、扩孔降低填土高度法、支撑梁法、辅助挡土墙加固法等。

墩台基底的倾覆稳定系数新定义

通过理论分析得出墩台基底倾覆稳定系数新定义。新定义的倾覆稳定系数不仅与荷载有关 ,而且与地基极限承载力有确定的关系。通过算例分析 ,得出该方法所确定的倾覆稳定系数较常规值小 ,常规的倾覆稳定系数定义偏于不安全。新定义的倾覆稳定系数可用于工程设计。

潮汐河段特大型深水钻孔桩基础施工技术

介绍苏通长江大桥主塔墩特大型深水钻孔桩基础施工中采用的钢吊箱整体浮运定位兼作钻孔平台方案、超长钻孔桩施工(入土很深的钢护筒插打)、特大型承台施工及施工期间的河床防护方案的关键技术。

柔性墩台水平力浅析

本文介绍了墩台承受水平力类型 ,理想情况温度力、制动力如何计算 ,非理想情况如何简化分析 ,以及设计中注意的问题。

大桥深水基础方案设计与施工及经济性研究

大桥深水基础方案设计在技术上如能很好地与环境相适应,可以达到经济上更合理,现以2座大桥基础工程实例进行分析。肇庆西江公铁两用大桥水中4号墩基础外形与高承台管柱基础基本相似,采用全钢外壳,由于在施工中无需承受震动打桩机的强力冲击,所以结构截面比较轻型,用钢量并不高,且有相当一部分系使用后可以回收的常备式杆件,故在经济上更具优势而且工期也短。泰州长江公路大桥中塔沉井基础高76 m,分为12节,沉井平面布置12个大井孔,与当时在长江中习惯采用的大直径深钻孔集群桩基础方案相比,该沉井基础在材料上更节省,工艺上更简单,且在受力性能和经济性方面明显占优,具有明显的技术优势。

地基望远镜塔台圆顶结构形式及设计原则

综述了地基望远镜塔台圆顶的作用及功能,给出了台址选择的基本原则。介绍了国外典型塔台圆顶的结构型式、工作特点和适用环境,以3.67 m口径先进光电系统望远镜塔台圆顶为例,分析了圆顶内热控措施的特点,从而提出了现代望远镜塔台圆顶的热设计指导原则及设计时应考虑的相关因素。最后,对望远镜基墩的设计及分析方法进行了探讨。

五河口斜拉桥特大型承台施工技术

五河口斜拉桥为双塔双索面预应力混凝土结构,其主墩承台采用49.5m×33.1m×6m的矩形钢筋混凝土结构,体积为9831m3,重点介绍特大型承台基坑开挖、混凝土浇筑、大体积混凝土温控方法及措施,供同类型工程借鉴参考。

南京地铁三号线主动桩基托换工程设计

龙蟠南路高架桥是南京市南北向重要通道,交通繁忙。地铁三号线下穿位于雨花站至卡子门站区间,地铁隧道左线穿越龙蟠南路高架桥侵入桥台桩基;隧道右线穿越龙蟠南路高架桥侵入高填土路基挡土墙预制方桩,直接截取桩基对地铁盾构施工及桥梁结构本身受力存在安全隐患,需对其主动桩基托换处理。该文介绍了其工程设计。为维持高架桥正常通车,不中断交通,分别从劲性托换梁方案和承台补偿方案进行对比分析,优化选定了承台补偿方案,并对承台补偿方案的整体结构计算分析与设计作了论述,有效地解决了桥台主动桩基托换难题,具有较好的应用价值。

铁路桩基础桥墩基底隔震摇摆模型试验研究

为了探究桥墩基底摇摆隔震技术在铁路桩基础桥梁中的应用效果,首先提出了无约束自由摇摆和设置限位钢筋约束摇摆两种不同的桥墩基底摇摆隔震模式.其次按照1∶10的比例制作了桥墩及桩基础缩尺模型,采用拟静力试验方法分析了两种不同摇摆隔震桥墩模型的破坏特征、滞回曲线、骨架曲线以及桩身应变等性能参数.试验结果表明:两种基底摇摆隔震桥墩模型均能够有效改善桩基础桥墩的力学特性和抗震性能,相对于自由摇摆隔震桥墩,约束摇摆隔震桥墩中增加的限位钢筋,可以有效地提高摇摆隔震桥墩在正常使用阶段或较小水平地震作用时的横向刚度和稳定性.通过对桩基础的应力分析发现:采用无约束自由摇摆和限位钢筋约束摇摆的两种隔震模型的桩身应变值均较小,说明两种桥墩基底的摇摆隔震措施均可以有效保护地震作用下的桩基础.此外,通过分析发现限位钢筋不仅提高了桥墩在摇摆过程中的抗倾覆能力,并且具有明显的耗能特性.

浅谈在两门相关课程教学中的体会

笔者在同一个班级先后讲授了两门密切相关的专业课,通过教学过程对这一做法的利弊进行了分析.

特高拱坝建基面选择研究

建基面选择直接影响拱坝体形、水推力和工程量,是关系拱坝安全性、工期和工程投资的关键问题。结合新疆某特高拱坝工程,根据建基面选择基本原则,针对拟定的建基面方案分别从拱端嵌深、拱坝体形几何参数、坝体应力、坝肩稳定和基础处理等方面进行全面分析比较,最终确定推荐建基面方案。建基面选择的方法可为今后特高拱坝建基面选择提供参考。

挖井基础铁路桥墩的抗震性能影响参数分析

基于拟静力试验结果,建立了挖井基础桥墩的有限元模型,对水平往复荷载作用下挖井基础桥墩的受力特征及影响参数进行了研究,分析桥墩配筋率、含箍率和轴压比对桥墩位移延性系数、抗力增大系数和屈后刚度比的影响。研究结果表明:建立的有限元模型可较好地模拟地震作用下挖井基础桥墩的力学行为,试验及分析结果均表明在较小的墩顶位移作用下,基础周围土体也将表现出明显的非线性;提高桥墩主筋配筋率可显著提高挖井基础桥墩的极限承载能力和极限位移,减缓屈后刚度的退化,提高桥墩含箍率对挖井基础桥墩承载力和变形能力的影响并不显著;轴压比对挖井基础桥墩的变形能力和承载力影响显著,随着轴压比的增大,桥墩的位移延性系数和抗力增大系数减小,屈后刚度的退化减缓。

任意活载形式的简支梁支反力通用算法研究

为实现不同类型铁路活载下简支梁支反力的快速准确求解,提出了一种利用Heaviside函数推导任意活载作用下简支梁支反力通用完备解的算法。该算法构建了一种可自定义的活载格式以定义任意活载,即将任意活载分解为集中荷载、有限长度均布荷载、无限长度均布荷载三大类荷载;利用弯矩平衡法以及各加载边界条件与Heaviside函数的等价变换关系,推导得到任意活载的支反力通用完备解;将该算法编入设计程序,结合铁路墩台设计控制工况的判据,采用冒泡法可得到控制工况的支反力。以3组不同梁跨组合下的双孔重载控制工况为简支梁支反力算例,计算结果表明:该通用算法与MIDAS Civil软件计算的简支梁支反力误差均在1%以内,计算精度高;ZK活载、ZC活载与UIC活载的比例关系进一步验证了本文提出的支反力通用算法计算结果的正确性。

云峰水电站大坝右F_(15)断层处理工程抗滑墩地基工程地质评价

云峰水电站已运行五十余年,电站建设期间未能解决的问题逐渐显现。51#、52#坝段坝基存在右F15断层,由于中朝双方在对断层性质认识上的分歧及断层对坝基的稳定影响程度各持己见,意见不统一,难以对右F15断层进行工程处理。云峰水电站大坝交中方管理后,进一步查清了51#、52#坝段的地质情况和右F15断层的性状特征,提出了抗滑墩支护处理方案及相关的地质参数,并对右F15断层及抗滑墩地基进行相应的工程处理。

地铁明挖区间施工对临近高架桥墩台的影响分析

以重庆地铁环线渝鲁车站至五里店车站区间临近冲压厂高架桥的明挖区间基坑工程为背景,利用大型通用有限软件ANSYS建立三维有限元模型。通过模拟计算,得到基坑开挖对临近高架桥墩台的影响,并分析了基坑开挖对桥墩和桥台位移变化规律,最后根据分析结果提出相应的施工建议。

基于装配式技术理念的墩台与基础课程教学探讨

结合土木工程装配式技术发展的新形势,探讨将装配式设计施工理念贯穿于墩台与基础课程教学过程的途径。在相应的课程设置、大学生创新平台方面提出具体方案和建议,培养创新型、实用型专业复合人才。

复杂环境下桥墩与桥台基坑深孔控制爆破开挖

叙述了高压线下和电塔旁桥墩与桥台基坑深孔控制爆破的设计与施工,重点介绍了有效地控制爆破飞石、爆破振动的相关技术措施,为今后类似爆破工程提供成功经验。

空间曲形钢塔半漂浮体系钢梁斜拉桥设计

西宁西平大街桥梁为135 m+(57+33)m=225 m空间曲形钢塔半漂浮体系钢梁斜拉桥。该桥采用塔梁分离,墩梁之间设置竖向支座和纵、横向挡块以增强抗震性能。主梁采用3.5 m高扁平钢箱梁结构,主跨采用双边箱结构,为满足锚固需求,边跨采用单箱四室结构,桥面采用UHPC铺装体系。桥塔采用3根箱形截面焊接组成空间曲形钢结构塔,桥面以下塔柱高10.613 2 m,为保证桥塔稳定及传递水平分力,中塔与边塔间及边塔相互之间设置连杆。边、中塔三个承台设置系梁连为一体(系梁设预应力),下设Φ2.0 m钻孔灌注桩;辅助墩采用柱式墩,承台为矩形截面,下设Φ1.5 m钻孔灌注桩;桥台采用一字式薄壁桥台,下设Φ1.5 m钻孔灌注桩。斜拉索采用Φ7 mm镀锌铝高强平行钢丝束。采用MIDASCivil和ANSYS有限元程序进行静力验算,结果表明该桥结构静力性能满足规范要求。