建渣与粉砂制备可控基坑回填材料的性能与应用

以济南遥墙机场改扩建施工产生的大量建筑垃圾、粉砂土为主要骨料制备了具有高流动性、自密实和高强度特点的可控低强度材料(CLSM)。试验结果表明,掺入建渣或石屑的试验组比纯粉砂的试验组强度显著提升,且强度随掺量增加而增大;建渣的改性效果比石屑高出约80%,且更为经济;最佳配合比干湿循环强度降低并稳定在1 MPa左右,质量损失率稳定在1%左右,其压缩性能与水泥掺量为6%(质量分数)的水泥土相同,干湿后压缩变形量远小于压实粉砂,满足飞行区道基的长期承载要求。

超长狭窄深基坑新型流态填筑料回填施工技术

在肥槽回填施工中,传统素土回填工艺有几个“顽疾”:肥槽作业面狭窄,夯实施工难度大;回填施工中的扬尘问题;雨季期间施工雨水对回填土的工期影响;回填施工后经历雨水“夯实”出现的下沉现象等,施工质量难以控制,且存在极大安全隐患。针对以上情况研制出一种新型回填材料,施工方便,材料本身具有同等强度和极佳的稳定性,无明显收缩,可以避免普通回填土质量不佳而产生的无形成本的增加,综合效益显著。

钢渣-钒钛矿渣基坑回填料的制备及机理

为了推动钢铁冶金废弃物的综合利用,以钢渣、钒钛矿渣为原料替代水泥制备了全固废预拌固化剂,再与黏土制成基坑回填料,采用力学性能测试法、X射线衍射(X-ray diffraction,XRD)、扫描电镜(scanning electronic microscopy,SEM)和能谱分析(energy dispersive spectrometry,EDS)等测试手段,研究了钢渣细度、钢渣掺量及固化剂掺入比对基坑回填料性能的影响,并测试预拌固化剂的稳定性及水化机理。结果表明:当钢渣比表面积为457 m^(2)/kg,料浆浓度(质量分数)为80%,固化剂掺入比(质量分数)为20%,固化剂配比(质量比)为钢渣∶脱硫石膏∶钒钛矿渣=44∶10∶46时,用其制备的基坑回填料力学性能较好,此时固化剂净浆流动度为136 mm且安定性合格,稳定性优于P·O 42.5普通硅酸盐水泥;在固化剂掺入比为7%~25%,掺入占胶结剂总量0.4%PC型聚羧酸型高效减水剂(polycarboxylic acid,PC),基坑回填料28 d抗压强度均大于0.4MPa,最大为4.7 MPa,回填料坍落度大于150mm,满足T/CECS 1037—2022《预拌流态固化土填筑技术标准》指标要求。机理研究可知,固化剂水化后的矿物相为:C_(2)S、C_(3)S、Ca(OH)_(2)、钙矾石(AFt)、C-S-H凝胶和RO相。C_(2)S、C_(3)S和CaSO_(4)等物质随水化的进行逐渐消失,而AFt和C-S-H凝胶晶体含量增加。

软弱地基水上双排钢围堰应用研究

太湖隧道明挖法水上深基坑施工是本工程的重点与难点之一,本研究以太湖隧道CX-WX2标段施工为依托,通过水上明挖深基坑设计施工应用,针对工程区域表层分布深厚软弱土层、缺少砂性土填料和在围堰内回填粘性土料对双排钢围堰产生的一系列问题进行分析与研究,并提出相应的解决方法,对双排钢围堰的作用体系工作模式进行研究,最终的研究成果应用于设计施工并且顺利实施,产生了良好的经济和社会价值。

滨海软土地区基坑回填材料研究

针对常规基坑回填材料成本高的问题,对天津滨海地区软土和基坑回填材料进行了研究.分别对开挖原土和粉煤灰、开挖原土和炉渣的掺合土进行了重塑试验.研究表明:采用电厂粉煤灰和炉渣可显著改善软土的特性,掺合土(灰-土/渣-土)可用于厂区基坑回填,达到电厂废料利用和节约工程造价的目的.

再生建筑材料回填施工技术及应用研究

随着社会经济的不断发展,再生建筑材料由于其绿色环保的性能,越来越多地应用到建筑工程领域。明挖基坑的回填质量问题一直是现场施工管理的难点,特别是当前大力进行环境治理的形势下,回填材料的选择面更加狭隘,以济南西部会展中心工程基坑回填为例,探讨建筑废弃物再生材料作为回填材料的施工技术。根据施工效果,将建筑固废再生建筑材料用于基坑的回填具有消纳量大、回填效果佳等优势,具有推广意义。