基于客流中心性的出租车综合服务区布局研究

出租车综合服务区是服务巡游和网络预约出租车驾驶员的综合性服务平台,客流中心性反映了区域的客流密度和重要性,是综合服务区选址的重要依据。以黄山市出租车北斗卫星定位数据为基础,分析了出租车载客行车轨迹;通过分层抽样调查,计算了不同时间段的载客系数,分析了不同时空条件下出租车客流规模和分布特征;研究了城市客运网络拓扑结构,结合度中心性、紧密中心性、介数中心性、客流强度4个指标,构建了基于变异系数优劣解距离算法的客流中心性识别模型,提出了出租车综合服务区布局方法,并根据客流最大覆盖原则对布局科学性进行了验证。

基于企业人员活动特征与需求的交通规划方法研究

在交通基础设施建设放缓的新形势下,交通规划方案不应将落脚点过多的放在交通设施供给和布局上,应转变为以提升企业人群出行服务体验感为目标。首先,通过深入挖掘手机GPS定位大数据的潜在价值,将数据分析内容和交通规划方案紧密结合,衔接融合,研究高新园区企业人员不同类型的人才出行活动特征和服务需求;其次,在此基础上将传统的交通规划思路进行优化,提出目标圈层和出行体验感的出行服务导向,构建出行服务全链条评估体系,从而制定出行服务方案;最后,为新形势下交通规划思路与方法提供借鉴和指导性意见。

基于熵权法的枢纽内公交站场布局评价研究

铁路交通枢纽内的公交站场普遍面临运行压力较大的问题,公交站场的布局形式影响整个铁路交通枢纽的运行效率和服务品质。在规划初期,应快速准确判断效率最快的公交站场布局方式。本文通过构建布局评价体系来准确有效地筛选效率更快的布局方式。针对铁路交通枢纽内的公交站场承担着快速疏导大量乘客的作用,建立公交站场布局评价体系,选取4个评价指标:换乘完成时间、单位时间换乘量、乘客平均换乘时间及车辆平均蓄车时间。通过模拟仿真方法获取不同公交站场布局方式的相应参数,计算评价指标值。在熵权法的基础上,通过引入修正系数克服公交站场中服务设施密度不同导致的运行效率差异问题,对通过模拟所得到的指标数据进行赋权计算,得到布局方式综合评价值。最后,以3种常见的布局方式(环绕式、指廊式及通道式)为例进行评价。通过布局体系评价,得到在不同乘客数量和发车频次下运行效率最快的布局方式。当乘客数量较少,发车频率较低时,环绕式效率最高。当乘客数量较大且发车频率较高时,通道式效率最高。其余情况为指廊式效率最高。公交站场布局方式评价体系为铁路交通枢纽中公交站场布局方式的选择提供了评价方法,可以为规划者在规划初期提供一定的参考。

峨广铁路开通条件下成昆铁路通道车流组织方案研究

为充分利用峨广铁路开通后成昆铁路通道线路条件,解决现存的线路通过能力不足、部分车站作业压力过大等问题,依据现行方案分析问题原因,针对性地提出车流组织优化思路,以完整通道车流数据为基础,采用表格计算法等方法制定理想条件下的车流组织方案,并结合车站能力检查结果、连乐铁路车流情况,对理想方案进行调整,通过计算比较走行距离与时间,确定列车径路,得到经济合理的成昆铁路通道车流组织方案,并通过计算相关指标评估其解决问题的效果,为通道运输组织优化提供借鉴。

基于改进CRITIC与TOPSIS法的路段重要性评价

为有效量化城市路网中路段的重要性,从路段在城市路网中的结构和功能两个角度构建指标体系,采用改进CRITIC与TOPSIS法相结合的综合评价模型。在考虑每个指标的变异性以及指标间冲突性定权基础上,用加权TOPSIS评价模型计算各评价路段与理想解的接近度,得到路段的重要性综合评价结果。随后对武汉市道路网络进行了实例验证,结果显示:排名前20%的路段集中在路网主干道上,排名靠后的路段集中在路网支路上。最终,通过对比路段重要性排序攻击与随意攻击后路网连通性结果,验证了此方法具有合理性,可以为交通规划与管理提供技术参考,以便提高城市道路网络运行效率。

乡村振兴背景下基于四阶段法的交通影响评价——以上海市庄行镇农民集中居住项目为例

切实推进农民相对集中居住是本市实施乡村振兴战略、改善农村生产生活面貌的优先议题,是落实上海2035总体规划,为上海市城市未来发展提供空间和土地资源的重大举措。文章以上海市奉贤区庄行镇农民集中居住项目为例,对项目及周边地区进行系统研究和交通评估,结合现状路网运行状况,在预测和分析未来项目周边背景交通量、项目新增交通量的基础上,运用四阶段法进行交通影响分析评估,并对项目周边的交通组织进行分析和评述,提出切实可行的交通解决方案。

大连金普新区公路网发展规划研究

辽宁省大连市金普新区经济发展转型升级加快,引领示范作用持续强化,对综合交通运输发展提出了新要求。在分析大连金普新区公路网现状特征的基础上,分析金普新区公路网存在的问题。采用连通度法和弹性系数法,预测金普新区公路网规模,避免了单一预测方法在数据应用中出现的偏差;采用分层布局法对金普新区公路网布局结构进行分析研究,确定了金普新区公路网布局结构,该布局的总里程符合预测模型的计算结果。研究可为类似项目提供参考。

社会经济视角下川藏和青藏高速公路辐射力比较研究

为比较川藏南线、北线和青藏线高速公路的辐射力,为交通建设提供决策支持,首先,运用统计分析方法计算三条高速公路的线路辐射带范围;其次,通过衡量交通通达性水平确定西藏重要节点城市(拉萨、林芝、那曲、昌都)的辐射域范围。在此基础上通过构建社会经济评价指标体系,采用熵权-理想点法对比分析三条线路高速公路辐射力水平。研究表明,从促进西藏自治区社会经济发展角度考虑,三条高速公路辐射能力由强到弱分别是川藏南线、川藏北线、青藏线,该研究为高速公路建设与发展提供决策依据。

模糊综合评价方法改进及其在交通管理规划中的应用

建立了一级模糊综合评价在城市重点区域交通管理规划方案评价中应用的模型 ,给出相关参数的建议值 ,然后结合实例对模型和参数进行了检验。针对模糊评价中指标权重确定时主观性较强的缺点 ,提出一种新的方法 ,结合灰关联度和熵的概念进行评价指标权重的确定 ,从而使得模糊综合评价方法更加客观。将其应用于城市重点区域管理规划方案的评价 ,建立了适用于区域交通管理规划方案的评价模型和算法 。

道路通行能力的计算方法

探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法 ;并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题 .

公路网规划后评价的理论与方法

从后评价的角度 ,按前后对比的思想对公路网规划进行研究 ,创造性地提出了公路网规划后评价的概念 ,偿试性地阐述了公路网规划后评价的含义、特点、内容、评价指标与评价方法 ,从而形成了比较完整的公路网规划后评价的理论体系。

单线列车运行调整的最早冲突优化方法

针对单线铁路列车运行调整问题的特点,建立单线列车运行调整的数学模型,提出最早冲突优化方法。该方法首先生成松弛运行调整计划,再对松弛计划中的冲突逐一选择最早冲突优先化解,松弛计划中的全部冲突得以序列化化解后获得阶段计划。最早冲突优化方法克服了组合化解冲突产生的巨大方案数,具有较高的运行效率。实例证明最早冲突优化方法生成的阶段计划质量高、运算快,完全能满足行车调度的实时性要求。

客运专线旅客列车开行方案的客流分配方法

为了制定合理的列车开行方案,从旅客的出行需求及满意度出发,分析了影响客流分配的主要因素;根据开行方案中列车的运行区段及列车停站情况,构造了列车的运行网络;结合旅客的出行心理,给出了将旅客出行成本折算成旅客满意度的方法.在此基础上,建立了确定客流分配的多目标线性规划模型,模型体现了旅客对列车选择的主动性.通过研究影响客流分配的相关因素,给出了路网客流的合理分配方法.

城市轨道交通主干线网规划方法研究

针对现有规划方法因缺乏线网形态定量确定致使线路功能层次不清的缺陷,提出一套以线网形态定量确定为依据、以覆盖最大相关性客流为目标的线网规划方法。首先在城市功能片区合理划分及客流场强分布有效计算的基础上,给出线网整体形态布局的定量分析方法,界定各条线路的经由片区及宏观走向;其次针对具体线路,在确定其有效搜索域的基础上给出区域内客流集散点的析取与匹配优选方法;然后以优选后的集散点为控制点,以完成最大直达客流为目标,实现单条线路的优化布设;最后在对OD表修正调整的基础上,实现逐条布线,优化成网。由于给出了线网宏观形态的定量确定方法,与已有方法相比明确了线路的功能定位及宏观走向,此外通过集散点的优选匹配,提高线路对客流的有效覆盖。

中国运输区域划分方法

基于中国交通运输大发展的宏观背景,以运输区域为研究对象,阐述了运输区域的概念和特征。应用主成分分析法和多元聚类分析法,对中国运输区域进行划分,划分形成了七大运输区域。实际数据验证表明,运输区域的划分能为分析运输区域特征和区际之间联系提供空间背景,同时也为区域运输规划和发展政策的制定提供理论依据和参考。

基于动态交通仿真的高速公路电动汽车充电站规划

针对已有研究无法计及路网中车辆出行需求时空动态变化的问题,提出基于动态交通仿真的高速公路电动汽车充电站规划方法。首先,提出了基于路段传播模型LTM的高速公路动态交通仿真方法,实现交通流量时空分布的模拟和充电站电动汽车到达率的准确分析;其次,利用M/M/S排队论模型求取电动汽车的充电等待时间;再次,以最小化电动汽车日充电等待时间和最小化年建设运维成本为目标,考虑电动汽车充电需求、充电便捷性以及配电网容量等约束,建立了高路公路电动汽车充电站多目标规划模型,并基于多目标粒子群算法和VIKOR理论求解该模型得到最优规划方案;最后,通过环形高速路网验证了所提方法的实用性与有效性。

层次分析法在交通运输方式选择中的应用研究

阐述了层次分析法的一般原理,就指标的选取、判断矩阵的形成及一致性检验、权重的计算方法等问题进行了探讨。并以N—S两地最佳交通运输方式的选取为例,研究了层次分析法在交通运输方式选择中的应用。

灰色理论在交通方式优选中的应用

针对传统交通方式优选方法中的不足,结合交通运输方式自身的特点,提出灰关联度进行交通运输方式优选的思路和方法。在系统介绍灰关联度分析法步骤的基础上,以N—S两地间交通方式的选取为例,探讨了灰关联度进行交通方式优选的可行性。

SWATH船参数不确定模型的建立及μ综合控制研究

通过分析实际工作中SWATH船纵向运动系统存在的不确定性,建立了其参数不确定性数学模型,并采用综合控制方法为其设计了控制器.通过仿真看出,本文建立的参数不确定性数学模型能够满足SWATH船纵向运动的鲁棒性要求,是合理的.在综合控制器的作用下系统不但能保证鲁棒稳定性,而且具有较好的鲁棒性能,能满足SWATH船的工作要求.

最短路—最大流交通分配法

为确定公路网各路段交通量,在最短路交通分配法的基础上,引入了求最短路上最大流的分析技术,提出了最短路上最大流交通分配计算方法。依据对公路网中不同路段初定的技术等级所具备的最大服务交通量和拥挤度的要求,确定出该路段的容许交通量,当路段所分配到的交通量累计达到这一量值时,及时地对路段技术等级进行调整,进而对该路段的路权与容许交通量进行适时的调整。算例表明:该计算方法有效地提高了交通分配过程中有关路权处理的整体质量,较现行的最短路交通分配法和交通容量限制分配法的分配结果更趋合理。