下穿铁路框架桥的基坑设计及安全分析

基坑在工程建设中较为常见,基坑开挖安全分析在每一个特定工程中都具有其重要意义,以杭州市萧山区彩虹快速路下穿沪昆铁路的建设工程为研究对象,介绍了下穿铁路线的框架桥及其深基坑的设计、施工方案,并基于现场监控和数值模拟的手段分析了基坑施工过程中围护结构的变形情况及周边地表的沉降情况。结果表明,相较于预制框架顶进施工法,明挖基坑现浇框架法更易保证其施工安全性,且对既有铁路线的运营影响更小;该基坑施工过程中,围护结构最大水平变形22 mm、最大沉降3.0 mm,立柱桩最大沉降15 mm,基坑结构具有很好的安全稳定性;然而,基坑周边地表沉降最大可达18 mm,且影响范围处于距离基坑边缘2 m~25 m范围内,应尤其注意该距离范围内既有铁路线的维护与检修,并适当降低铁路运营速度。

挡墙-框架结构在高填方道路工程中的应用

为避免道路路基放坡侵占两侧基本农田,降低路基土承载力要求,文章从结构安全性、合理性、经济性、施工便利性角度出发,与桥梁、扶壁式挡土墙进行方案对比,提出一种悬臂挡墙与闭合框架组合结构,并分析了该结构受力及工程可行性,且在实际项目得到成功应用。结果表明,该种结构可避免道路侵占基本农田,施工速度快,能为市政管线预留空间,并具有节约工程造价等优点,可供类似工程项目参考。

深埋重力-门架式围护结构性状研究与应用

深埋重力-门架式围护结构作为一种新型的围护结构形式,综合了水泥土重力式围护结构和门架式围护结构的特点,具有施工方便、经济性好等优点。采用数值分析方法,对深埋重力-门架式围护结构性状及其主要影响因素进行了分析,结果表明,该型式可显著减小围护结构的弯矩和变形,因而具有广泛的工程应用前景。最后,结合杭州耀江广场基坑开挖工程实例,将数值计算与工程实测结果进行对比,证明了所采用计算模式的合理性。

内撑式支护结构内力、变形的性状分析

将内支撑式支护结构假设为带桩的框架结构，计算了其内力、变形，并对其性状进行了分析。重点对支护结构的刚度方程进行详细推导，并给出了相应子程序。通过算例对内支撑长度、刚度对支护结构内力与变形的影响进行了探讨。

框架型深路堑支挡结构计算及支护效果对比分析

研究目的:以哈尔滨西客运站工程实施为基础,提出一种新型深路堑支护结构———框架型桩板墙,并与灌注桩连续墙支护结构进行结构计算及对比分析,探讨框架型桩板墙在受力、变形和稳定性方面与常规支护结构的区别。研究结论:(1)框架型桩板墙通过横撑将支挡结构连接成一个整体,形成框架型整体空间结构。(2)框架型桩板墙结构受力均匀、整体变形协调,稳定性高,可以实现常规结构难以达到的支挡高度,且对周围建筑的影响较小,可以大幅减少征地拆迁。(3)与常规支护结构相比,框架型桩板墙结构对保证复杂环境下深路堑的稳定性有很好的作用,对路堑两侧土体的水平位移和路堑基地的上隆位移都能起到较好的约束作用,并能够较为有效地阻止路堑发生滑坡失稳,确保路堑整体结构的稳定。(4)研究成果可应用于超高支挡要求的路堑支挡工程以及环境复杂的城市地区、狭窄不利的场地等条件下的铁路、公路修建,对相应的铁路工程规划和建设有很强的借鉴和推广意义。

支护结构内支撑内力、变形的分析

通过对内支撑式支护结构建立新的计算模型，将支护桩、内支撑、竖向支柱、工程桩（支墩）作为整体进行研究。

关于基坑支护设计中空间整体计算模型的探讨

在基坑支护设计中,为充分利用支护结构的各部分构件的承载力,使计算结果较接近结构的实际受力,同时降低工程造价,本文结合工程实例,提出空间整体计算模型,并介绍该模型在支护结构设计中的具体应用,包括计算程序、计算简图的选取、计算方法以及技术经济效果.

框架逆作中围护结构与支撑体系相互作用

目的分析基坑支护结构内力与变形,研究周边临时围护结构和框架体系相互作用机理和影响规律.方法采用有限元分析软件Zsoil v11.07某框架逆作基坑工程进行了三维模拟计算,分别采用HS和MC模型模拟土体,将计算得到的围护结构变形和支撑轴力与实测值进行比较,验证了方法的可行性.并调整水平支撑刚度、围护墙体刚度、最后一道支撑位置等条件后,进行计算分析.结果围护墙在刚度增大到一定水平后,继续增大围护墙刚度,将导致自身分担的外荷载增加,而不是导致支撑轴力增大.增加围护结构自身刚度,对基坑开挖面附近的墙体侧移量控制效果显著.最后一道支撑离坑底4～5 m时可以明显减小围护结构的侧移.结论控制围护墙整体侧移可通过调整支撑刚度来实现,控制围护墙体最大侧移量可通过改变围护桩桩径大小来实现,根据开挖深度选择合适的高度可充分发挥支撑的支护作用.

框架结构顶进前基坑围护桩合理支护参数研究

合理的基坑支护参数是保障框架结构顶进下穿作业安全进行的前提。以某箱形框架结构顶进下穿既有铁路为工程背景,以抗倾覆安全系数作为基坑围护桩稳定性定量评价指标,设计四因素四水平共计16组正交试验方案,采用理正深基坑软件,对不同方案下围护桩的稳定性及经济性进行对比研究。研究结果表明:桩径、桩心距、冠梁高度、嵌固深度为影响围护桩安全稳定的四个主控因素;当围护桩桩径为1.0 m,桩心距为1.5 m,嵌固深度为8.0 m,冠梁高度为1.5 m时,基坑围护桩抗倾覆安全系数满足要求,同时经济效益最优。

框架型深路堑桩板挡土墙计算研究及工程应用

研究目的:基于周边城市建筑及环境对道路工程修建的影响以及对支挡结构的高度、安全可靠性等方面的要求,研究提出了包括多个锚固桩、横撑,并通过横撑固定连接,从而形成整体"框架型深路堑桩板挡土墙"新型结构。计算研究采用解析方法及有限元软件分别对框架式桩板挡土墙进行二维整体稳定性和三维整体稳定性的模拟计算,并对不同计算方式的计算结果进行对比分析以确保计算结果的可靠性。研究结论:(1)框架式H型桩板挡土墙在对应桩体锚固点的路基下部采用和桩体现浇固定连接方式设置了横撑,增加了结构的整体性和安全性;(2)结构横撑承担了部分弯矩、剪力和轴力,减轻了桩体的负担并限制了桩板结构向堑内的水平向变形,横撑同"埋入式桩板结构地基处理"的结合设置有效地控制了路基的沉降,提高了地基承载力;(3)新结构应用于岩土工程领域,实现了土质条件下的超高支挡,可确保工程稳定,社会效益及经济效益明显。

特大型溶洞隧道综合处治方案及施工技术

为解决岩溶地区公路隧道修建过程中特大型溶洞难跨越的问题,采用理论与现场相结合的方法,综合考虑特大型溶洞的特点与处治难点,提出采用"承载桩基-纵横框架梁板-钢筋混凝土挡墙"组合处治结构与洞渣回填综合处治的方案,在此基础上建立一套以回填为基础、自下而上交叉施工处治结构的施工方法,并提出洞渣回填、承载桩基、纵横框架梁板结构及钢筋混凝土挡墙结构施工等关键技术。现场施工实践证明,该溶洞处治效果良好,能保证隧道施工安全与结构安全。

一种新型框架组合支挡结构的设计研究

铁路通过不具备暗挖条件的深厚土层地区,通常采用浅埋隧道方案。当放坡开挖受限制时,基坑支护和支挡结构成为工程设计的难点。基于《欧洲岩土设计规范》土压力的规定,笔者对新型框架组合支挡结构进行探讨,重点分析了理论计算模型、荷载、配筋等关键技术问题,完善了细节设计。研究表明:该结构既可解决基坑支护问题,又可作为铁路两侧支挡结构,并广泛适用于地下水丰富,放坡受限,且开挖深度较深的地区。该框架组合支挡结构整体刚度大,抗弯刚度、抗剪强度高,可有效降低悬臂高度和顶部位移。最后,结合某工程实例,说明了该新型框架组合支挡结构的适用性和应用前景,具有进一步推广的价值。

小溪口电站溢洪道设计简述

简述根据具体的地形地质条件进行小溪口溢洪道的结构布置。闸室采用闭合刚架结构 ,并将山体作为结构体的一部分 ;进口段右翼墙底部采用壁板式锚杆挡土墙 ,右翼墙上部采用重力式挡土墙 ;泄槽岸墙亦采用壁板式锚杆挡土墙 ,以降低工程投资。

杆塔基础重力式挡土墙裂损后框架锚杆修复方案

山区输电线路杆塔基础多采用原状土基础或钢筋混凝土板柱基础,基础设计多受上拔受力状态控制。为减少挖方,上拔基础通常采用重力式挡土墙并回填土密实后作为上拔土体的堡坎。受施工质量及其他外在因素的影响,输电线路送电后,挡土墙结构可能会开裂,影响基础的承载状态,成为安全隐患。以福建省中部地区某500kV输电线路角钢塔基础的重力式挡土墙加固修复方案为例,通过计算分析,提出了框架锚杆受力、重力式挡土墙作为护面结构的修复方式,且通过微扰动施工措施的要求,避免基础底板上方覆盖土层的反复挖填,指导工程建设,并为类似工程提供参考。

深厚填土高边坡三排桩刚架支挡结构受力分析

针对深厚填土高边坡中单排悬臂桩、桩锚支护、双排桩、h型桩等支护结构存在的不足,分析探讨了三排桩刚架支挡结构。研究表明,三排桩刚架支挡结构用于支护深厚填土高边坡,可以同时起到“收坡”、“固脚”作用,既能节约用地,又可以有效发挥支挡作用。通过工程实例,分别采用位移法、MIDAS GTX NX有限元软件进行计算分析,对比结果表明,采用位移法简化方法可近似计算三排桩刚架支挡结构的弯矩。三排桩钢架支挡结构设计时应加强前排桩和连梁的截面刚度,保证节点位置刚性连接,刚架结构分级高度应大致均匀布置,且应尽量减少后排桩悬臂段高度。

框架式抗滑支挡结构力学特性及其关键设计参数研究

框架式抗滑支挡结构为一种适用于挖方通过滑坡体中下部高速铁路工程的新型支挡结构,其力学特性和关键设计参数亟需分析。运用ABAQUS建立框架式抗滑支挡结构三维数值模型,结合理论分析结果,研究了结构的力学特性、关键设计参数。结果表明:结构前后排桩内力在桩梁交接处出现极值或规律性变化点,有应力集中现象,结构有较强空间抵抗变形能力;结构的前桩锚固深度宜为0.3~0.5倍桩身长度,后桩锚固深度宜为0.3~0.6倍桩身长度,建议横梁刚度取1.0~2.0倍前桩刚度,次梁刚度宜取0.1~0.5倍横梁刚度。

锚杆式挡土墙的实用设计方法及工程实践

本文提出一套锚杆式挡土墙的实用计算方法,并在实际工程加以应用,取得了良好的技术与经济效果。

地铁换乘基坑环框支撑结构关键技术分析

为解决地铁换乘站基坑支护工程设计及施工风险问题,通过分析换乘站基坑特点,优化地铁换乘站基坑首层平面轮廓为圆形,运用圆形环框梁抗压性强的特点布置圆形环框梁支撑体系。该体系具有变形易控制、拆撑风险低、工序方便快捷等优点。以广州地铁21号线天河公园站和南通地铁文化公园站为例,验证其实用性,以期为类似工程提供参考。

铁路站前框架式挡土型高架结构规划设计

连接铁路客站落客平台和周边道路的高架结构以梁式桥居多,宁杭高铁湖州站的站前北接线高架由于道路线形、建设工期、与客站地块衔接等原因,部分区段采用框架式挡土型结构。采用框架结构初步拟合、路面基层二次找坡、道路面层修正的三步骤方法拟合道路线形;采用箱涵式挡土墙为管线及人员检修预留空间,同时在挡土墙内底填充素混凝土以满足挡墙稳定性要求;在挡土墙的外侧顺道路方向设置钢筋混凝土墙体,增加结构的侧向刚度、改善结构受力;在结构与高填土路基段的交界区域,设置了搭板缓解路面差异沉降,并设置伸缩缝改善车辆行驶的平顺性。可为类似工程提供参考。

框架式挡土墙设计

框架式挡土墙是一种新型挡土建筑物，主要适用于大中型墙区的钢筋混凝土结构，它具有建材省、受力情况好，对地基要求不严，造价低、施工简便等特点．文章就框架式挡土墙设计进行探讨．