一种铁路货车制动率智能控制系统研究

针对现有铁路货车空重车自动调整装置精度低、空车和重车之间制动率差异大、列车纵向冲动大、轮轨磨耗严重及故障定位难等一系列问题,提出一种智能化、精确化制动率控制系统。该系统采用控制单元,利用采集的车体下移量控制制动缸压力值,实现对铁路货车空、重车制动率的精准控制,克服传统装置的技术难点;同时,对铁路货车制动数据进行实时采集、传输、可视化,便于故障精准定位及处置。

铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策

铁路货车制动装置是确保列车安全运行的重要部件,其检修质量直接影响到铁路货车的运行效率和安全性。分析了铁路货车制动装置检修过程中常见问题,阐述了铁路货车制动装置检修原则,提出了坚持质量第一、以状态检修为主、规范化原则、零部件质量控制和检修自动化等提高制动装置检修质量的策略。

基于铁路货车抱闸表征判断故障成因的方法研究

制动抱闸是铁路货车常发行车故障之一,成因复杂,为现场故障的快速排查处置带来较大困扰。基于抱闸故障车辆在外观检查和制动机试验中出现的故障表征,结合铁路货车制动系统的工作原理,分析了导致抱闸故障的具体原因,研究探讨了车辆抱闸故障的快速排查和处置方法,为准确快速处置车辆故障、提高铁路运输效率提供了理论支持。

铁路货车人力制动机紧固器及其标准的优化研究

针对TB/T 3095—2004《铁道货车防溜紧固器统一技术条件》部分条款出现不适应现场实际的问题,通过调研相关运输企业紧固器的配备、使用情况,提出设计优化需求。基于TB/T 3095—2004中条款内容溯源和技术要求,结合紧固器优化需求,从紧固器的报废规定、性能要求、试验方法和发展需求等方面,对标准内容提出修改建议,为标准化研究工作提供参考。

铁路货车基础制动装置制动性能动态仿真方法研究

铁路货车制动装置零部件较多,制动力传递路径长,连接部位状态复杂,对制动性能有较大的影响。针对目前研究货车基础制动装置制动效率采用的理论计算分析法结果偏差大、现场试验分析法效率低、成本高等问题,采用多体动力学理论,建立铁路货车基础制动非线性动力学模型,提出一种基于计算机仿真技术的铁路货车基础制动装置动态性能预测方法,通过试验和仿真结果对比分析,验证该方法在工程应用上的实用性。基于铁路货车基础制动装置动态性能的准确预测,该方法还可为提高铁路货车制动性能一致性和精准性快速找到优化方向,在铁路货车制动性能改进方面具有较高的应用价值。

铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策

铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。本文结合现场调查制动故障的工作实际,针对铁路货车在运用中发生的制动故障进行了原因分析,并提出了相应的防范措施和建议。

铁路货车制动管焊接残余应力测试与焊接组装工艺改进

应用钻孔法对脱轨阀制动管进行了焊接残余应力测试,测试结果表明原焊接工艺条件下,由于制动管管身端部在焊接热的作用下伸长变形受到限制,加剧了焊缝处的径向收缩变形,导致焊趾处产生较大的残余拉应力,在外载荷的二次应力作用下,制动管焊趾处承受了较大的拉应力,增加了制动管焊缝处的疲劳破坏几率。通过对焊接组装工艺改进,降低了制动管焊后焊趾处的残余拉应力,可有效提高制动管疲劳寿命。

铁路货车集成式空气制动装置的应用研究

文章介绍了吊式及座式铁路货车集成式空气制动装置结构的主要技术特点,对该装置的结构和安装连接结构进行了静强度和疲劳强度分析,并对装用该装置的4种铁路货车进行了动力学性能仿真分析。经试验及装车运用验证:该装置可满足我国既有各主型铁路货车的组装、运行使用,可实现简化管系、减少接口、减轻自重、提高制动系统装卸效率、方便组装、检修和查找故障,提高车辆的综合经济效益的目标。

驼峰间隔制动减速器对大轴重通用货车的制动适应性研究

与既有21t、23t轴重通用货车相比,27t轴重通用货车具有动能大、车轮直径大、制动困难等特点,对驼峰溜放部分间隔制动减速器的性能提出了新的要求。本文在分析减速器对车轮制动的力学原理基础上,建立减速器制动力计算模型,并给出模型求解方法。根据常用减速器的参数,计算相同条件下既有减速器对直径915mm车轮较840mm车轮制动力降低的幅度,以及驼峰设计规范对通用货车制动力的需求。本文提出提高减速器制动轨高度、增大制动压力、降低推峰速度及研制新型减速器等强化措施,为未来27t轴重通用货车驼峰溜放的间隔制动问题提供理论参考。

铁路高速货车及其相关技术研究

提高货车运行速度是全面增加铁路运输的运能和效率的有效方式。高速货车的关键技术是转向架和制动系统。介绍了国外高速货车转向架及制动系统的发展过程、基本结构和中国货车的基本现状 ,提出了研制和开发中国高速货车的基本模式 ,指出发展中国高速货车转向架和制动系统应突破现有货车的基本框架 ,借鉴国外货车转向架及制动系统技术 。

120型货车空气控制阀的研究试验

本文主要叙述了120阀整个研制过程,将一系列室内外列车静置及运行等情况作了概要介绍,并对试验结果加以分析。120阀其主要性能已达到80年代水平:常用制动波速225～255m/s;紧急制动波速270～280m/s;缓解波速:180～200m/s。并且能与国内旧型制动机无条件混编运用。

制动充气时间对快捷列车纵向冲动影响研究

利用空气制动和纵向动力学联合仿真程序,采用了KZ1空气制动系统和胶泥缓冲装置,建立了P160D快捷货车组成的快捷列车模型,计算紧急制动下不同制动缸充气时间对不同装载状态快捷列车纵向冲动的影响.结果表明,紧急制动距离随着制动缸充气时间延长而增大;满载、空载快捷列车和空重混编快捷列车中最大车钩力、最大加速度随着制动缸充气时间延长而减小;不同制动缸充气时间下,满载、空载快捷列车和空重混编快捷列车的纵向车钩力小,车辆瞬时加速度大,快捷货运列车运行中需对加速度进行控制.

通用货车提速采用高摩擦系数合成闸瓦研究

目前全国通用货车数量约有 5 4万辆以上 ,这些车辆一直使用铸铁闸瓦 ,已远远不能适应货车提速、重载的发展。在通用货车上改造制动系统推广高摩擦系数合成闸瓦 ,必须以最少的改造费 ,才能使高摩擦系数合成闸瓦得以顺利推广。该课题组经过长期大量研究 ,采用变比阀技术 (即在制动缸管中加入一套变更空气压力的比例阀 ) ,成功地解决了这一难题 ,并将这一技术和KZW 4G空重车自动调整装置结合在一起。由于高摩擦系数合成闸瓦的特性 ,可以使货车运行速度提高到 90km·h-1～ 10 0km·h-1时 ,制动距离为 80 0m或 110 0m ;重车制动缸压力为 2 6 0kPa或 36 0kPa时 ,空车制动缸压力仍是相同的 115kPa ,从而降低车辆日常维护费用及劳动强度。如果在通用货车上全部使用高摩擦系数合成闸瓦 ,仅仅闸瓦消耗一项 ,可节约费用约 3亿元人民币 ,而利用这些费用则可实现通用货车制动系统的改造 。

我国铁路货车制动系统发展与运用现状

从空气制动装置中的制动机、空重车调整装置、闸瓦间隙自动调整器等几个方面阐述了我国货车制动系统的发展情况及运用现状。随着近几年国民经济发展及其对铁路运输的需求,中国铁路货车快速、重载已成必然发展趋势。介绍了快速和重载分别带来的制动问题及其在我国相应的发展模式。并在此基础上展望了我国铁路快速和重载货车制动技术的发展前景。

货车组合式制动梁梁体的优化设计

依据货车组合式制动梁在车辆上出现的失效方式,以L-C组合式制动梁为例,提出等寿命原则作为制动梁梁体的最优设计控制律的方案,得出撑杆端头处的过载荷是制动梁失效的主要因素。提出利用前、后段的拉压应变以及降低撑杆刚度来改善制动梁体的受力分布,并提出了通过调整支柱的长度来合理地提高制动梁体在非工作状态时的预应力,借以改善制动梁各部件在工作状态时的交变疲劳应力对梁体各部件的受力状况,进而提高货车组合式制动梁整体的使用寿命。文中给出了整定梁体各部件关键尺寸的计算步骤和设计方法。

我国高速货车制动系统模式探讨

介绍国外高速货车发展过程及国内货车的基本现状。提出我国高速货车制动系统应突破现有货车的基本框架 ,借鉴国外高速货车技术 。

160km/h快速货车空气制动机选型分析

从作用方式、主控机构、关键部件的材质、工作制式等角度对160km/h快速货车空气制动机进行了选型分析。

浅议提速和重载货车制动技术发展前景

结合当前铁路货车提速和重载的发展方向,从理论上展望了铁路提速和重载货车制动技术的发展前景。

货车制动及匀速运行工况动力学仿真

应用ＮＵＣＡＲＳ程序对货车建立模型并进行动力学仿真计算，分析了模型在各种不平顺组合条件下的系统动力学响应，同时，对制动工况下的动力学响应进行了分析，并与匀速工况进行了对比，得出了相应的结果。

铁路货车转向架基础制动装置技术分析

介绍了几种不同结构的铁路货车转向架踏面式基础制动装置的制动原理、结构特点以及各种制动装置的制动倍率计算方法,对各种不同结构制动装置的制动效率和缓解性能进行了分析,阐述了各种制动装置的优缺点,对铁路货车如何选用基础制动装置给出了建议。