基于多源传感技术的铁路货运智慧监控模拟实验系统设计

在“新工科”教育背景下,为进一步丰富和优化铁路货运实验教学内容,设计了基于多源传感技术的铁路货物运输智慧监控模拟实验系统,即使用多源传感信息技术对货物运输环境和货物运输状态进行监测以及预警。结合OBE教育理念开展教学改革实践,提出提高学生综合能力的教学和评价方法。学生能对铁路货物运输的全过程有更为深刻的认识,提升对货物运输系统的操作能力,为今后从事铁路货运工作打下坚实的基础。

皖中南地区铁路物流运输组织优化研究

为深入推进铁路供给侧改革,提升铁路物流竞争力,分析了皖中南地区铁路物流运输组织现状及存在的问题,即货运站货物运量较低,货物种类单一,货运站货运设施设备老旧,货场智能化、信息化发展水平低,部分从事装卸作业人员的素质也偏低。针对以上问题,提出了提高铁路物流市场营销手段,优化中欧班列开行方案,加强和升级货场基础设施建设智能化、信息化,大力发展集装箱运输,优化现场装卸车作业组织,积极做好铁路保价运输工作,提升对装卸人员的业务管理水平的建议,对探索皖中南地区铁路物流运输发展的新模式,优化提升皖中南铁路物流运输的经营、安全质量具有重要意义。

铁路货运向现代物流转型升级探讨

为加快推动现代物流体系建设,调查了铁路发展现代物流面临的形势,分析了发展机遇和面临的挑战,提出铁路发展现代物流具有重要意义。铁路发展现代物流的举措和成效包括深化铁路货运组织体系改革、基本构建起与发展现代物流相适应的管理体制和运行机制,全面开展全程物流服务、推动公转铁运输和多式联运发展,推进铁路货运价格市场化改革、加快货运场站转型升级和专用线建设、全面支撑物流服务提质升级,推动铁路物流数智化转型升级、为发展多式联运提供强大信息支撑等,为铁路货运向现代物流转型升级提供了决策参考。

中老铁路磨万段货运业务集中办理的实践与探索

中老铁路磨万段自磨丁口岸站至万象南站,全长422 km,是设计速度160 km/h的客货共线单线电气化标准轨距铁路,也是“一带一路”面向南亚、东南亚基础设施互联互通的重要项目。通过阐述磨万段货运基础情况,使用SWOT分析法,从实施优势、存在劣势、面临机会及可能威胁4方面对中老铁路磨万段货运实施业务集中办理的条件进行剖析,展现目前磨万段区域集中实施方案及阶段成果,提出深化货运业务集中的方案,即:中老联运实施电子票据,全线部分内勤货运业务集中,优先建设智慧货场门禁系统,全线货运业务集中。利用甘特图细分各阶段要点,呈现预测推进进度,为中老铁路磨万段货运业务集中办理提供具体可行的参考方案。

中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设探析

随着“一带一路”倡议深入推进,中老铁路极大促进了中国与老挝及东盟国家之间的互联互通。昆明中心站作为中老铁路跨境货物列车到发量最大的车站,具有地理区位显著、公铁联运便捷、设施规模领先等发展优势,在中老“黄金通道”上发挥着重要的国际物流集散作用。通过分析昆明中心站区位优势、集结效应和辐射效应,探索昆明中心站集结中转分拨过程,借鉴中欧班列集结中心建设经验,提出中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设策略:提升集结中心枢纽效能,加快交易中心功能建设,厘清国际联运安全要素,打通中老铁路物流通道,完善区域协调发展机制。

一车多件货物装载布局优化模型与算法

以三维多层货物装载布局问题为研究对象,结合货物运输安全特征,综合考虑装载货物合重心、总重量、总体积、车辆边界及货物之间不干涉等约束因子,以最大化承载车辆标记载重量和有效容积综合利用率为优化目标,建立一车多件货物装载布局优化模型。为保证货物布局的平整性和平衡性,提出基于人工装载经验的s中心骨架、带已布物群约束的布局、形状相似的概念,采用空间合并、融合、小块预留技术,在构造待布空间的匹配货物集、中心骨架及其移动策略的基础上设计一车多件货物装载布局优化算法。实例表明:所提出的模型和算法能快速制定合理的三维多层货物装载布局方案,有效运用承载车辆,满足货物运输安全的要求。

城市商业中心区的货运交通特征及政策评估

货运车辆的运行已对城市的局部地区产生了一定的交通影响和环境污染,为掌握城市商业中心区的货运交通运行规律和配送行为特点,论文首先分析商业中心区的总体交通特征,接着对商业中心区的货运交通运行规律进行调查分析,进而剖析并总结商贸物流所产生的配送行为与交通特征,进一步对现行城市货运组织管理政策和措施进行评估,并对共同配送策略的实践意义进行了初步思考.这些分析为城市制定相关的货运交通组织管理政策和措施提供依据.论文以上海市黄浦区局部路网为调查研究对象.

基于复杂网络中心度的航空货运网络层级结构

采用复杂网络理论中的点度中心度、中间中心度、接近中心度等3个关键指标,结合航空货物运输数据,用SPSS对我国航空货运网络进行系统聚类,从城市、区域和航线等角度对货运网络进行层级分析.研究表明:我国航空货运网络分布不均衡,具有明显的枢纽层级城市、区域层级城市、中级层级城市和边缘层级城市等4个层级结构;绝大部分航空货运量、航线、起降架次等集中在少数枢纽层级城市和区域层级城市,其他层级城市则依赖这2类城市进行货物运输中转.亟须合理安排新增航线和新增通航城市以解决航空货运枢纽城市后劲不足等问题.

货运组织改革下的铁路快捷货源组织策略及方法

快捷货物货源组织的好坏直接影响铁路快捷货运的服务质量和运输效益。在分析铁路货运组织改革对快捷货运影响的基础上,提出了可行的铁路快捷货物货源组织方法,探讨了各种方法的适用性;进而提出了统筹考虑货主需求和铁路效益的快捷货物货源组织策略,并对每一种策略进行了详细论述,为新时期的铁路快捷货物运输组织工作提供参考。

我国铁路货运发展全程物流的思考

在分析德国铁路和美国铁路开展全程物流做法和特点的基础上,通过分析我国目前外部物流市场环境和我国铁路货运组织改革发展全程物流存在的问题,提出我国铁路货运发展全程物流的思路,建议增强"站到站"运输服务水平,提高核心产品竞争力;利用自身优势,提高整合资源的能力;进一步做强大宗货物全程物流业务;针对零散白货物流市场特点,拓展"点到点"全程物流业务。

新形势下我国铁路货运发展现代物流的对策分析

在阐明铁路货运发展现代物流的紧迫性和优势的基础上,介绍了铁路货运发展现代物流取得的新进展,深入剖析了铁路货运发展现代物流存在的问题,提出了构建配送体系,做好全程物流两端运输;加强铁路货运信息化建设;积极开发货运产品,灵活制定运价;开展战略合作,发挥铁路货运核心竞争力等对策。

长沙铁路枢纽货运集中化发展建议

在分析长沙铁路枢纽现状及存在问题的基础上,对长沙铁路枢纽货运集中化发展的可行性,及其货运集中化的发展对策进行了探讨。认为长沙铁路枢纽的货运集中化应将枢纽内货运站统一管理,确立中心货运站位置,优化站点配置;构建网上受理中心,集中受理、优化装车;建立仓储或配送中心,使仓储、配送、运输有专门部门负责,降低费用,提高服务质量。

中心城区货物夜间运输调查及效益分析

在城市交通资源日益紧张、交通拥堵日趋严重的形势下,城市货物配送的发展已上升到维护经济稳定、保障和改善民生的高度,发展夜间配送等成为提高运输效率的重要举措.文章结合北京市中心城区货物夜间运输相关调查,从夜间运输货运量、运输车次数、运输比例及分货类夜间运输等方面分析中心城区夜间运输发展现状,并分析发展夜间运输将带来的经济效益、社会效益和节能减排效益.发展夜间运输具有明显的平衡道路资源占用、缓解交通拥堵、提高运输效率、节约人力资源、降低运输成本、促进节能减排等重要作用.按照国家最新发布的降低流通费用、提高流通效率的工作方案要求,夜间运输结合共同配送等举措是城市货运发展的重要方向.

基于现代物流理念的铁路货运组织改革的思考

铁路货运是物流体系的重要组成部分,也是亟待改进的部分。简要分析现代物流作用和发展趋势,结合现行铁路货运组织存在的问题,从信息系统、管理模式、设施设备、运营机制和人才机制几个方面,探讨基于现代物流理念的铁路货运组织改革,以利于提高铁路货运组织效率和效益。

铁路货运经营物流的思考

通过对国外物流活动特点的介绍 ,分析了我国物流业发展的动态和存在问题 ;指出我国铁路货物运输在物流过程中的作用 ,在经营好铁路货物运输主业的同时 ,还要充分利用铁路在路网、仓库、设备和人力资源等方面的优势 ,深入拓展多样化的物流业务 ,这既是市场经济的需求 。

论交通运输行业的政府与市场结构转变

在我国全面深化改革重大战略中,政府与市场关系的处理是核心。应用中央政府-地方政府-市场三元结构模型,总结了交通运输行业政府与市场结构演变的历史与未来发展趋势。重点论述了新时期交通运输行业中央政府-地方政府-市场的结构分配。在政府与市场关系处理方面,提出在"市场发挥资源配置的决定性作用"背景下交通运输政府部门职能转变的方向,即退出竞争性领域、强化政策制定、优化发展规划、弱化市场监管、创新公共产品与服务提供模式。在中央政府与地方政府关系处理方面,论述了财税体制改革的落实将大幅提升地方政府的财权和支出责任,地方交通运输管理部门将逐步发挥行业管理的主导作用。最后提出,交通运输行业应进一步明确职责定位、以强有力的制度和法律法规作为保障,完善三者关系,全力切实推进全面深化改革战略实施。

论我国铁路危险货物运输改革与发展

针对我国铁路危险货物运输存在的诸如危险货物办理站布局欠合理、作业设施陈旧、管理水平落后等方面的问题，提出改革现行铁路危险货物运输管理体制，完善办理站在路网上的规划，以及建立危险货物运输条件检测监督机构等设想，旨在为现实铁路货物运输现代化管理创造条件。

铁路货运改革如何适应现代物流市场竞争

中国铁路总公司实施货运组织改革,推动铁路货运全面走向市场,努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务,此举也标志着铁路货运从以前"朝南坐"的经营方式彻底进行了改变,取而代之的是以客户为中心的经营思想,将参与物流市场蛋糕的分割,但作为一个长期受固有思想影响的企业,如何能适应现代物流市场的竞争,能否达到预期的目的,将给我们带来更多的思考。

重塑市场主体 推进铁路股份制改革

《交通强国建设纲要》提出了不断深化铁路管理体制改革,"推动国家铁路企业股份制改造"的改革方向,而这要以构建出能够独立面向市场经营的铁路运输市场主体为基础。国铁集团现行统一调度指挥的合理性是以铁路局管辖范围过小为前提的,以铁路局不能成为独立面对市场的经营主体和失去活力为代价。现行18个铁路局负责各自局管内的和国铁集团负责全路的两层次统一调度指挥体系,导致了统一调度指挥的碎片化。这种碎片化的统一调度指挥是造成铁路货物运输效率低下,不能适应货运市场需求的主要原因。国铁集团似已明确了区域铁路公司的改革方向,目前可进行扩大铁路局管辖范围的试点,如组建东北铁路局和西北铁路局。

铁路货物运输组织改革中的“仓运一体化”服务研究

分析了铁路货物运输组织改革的原因,介绍了"仓运一体化"服务的内涵、发展中的阻碍因素以及与传统运输、仓储服务相较的优势,并针对"仓运一体化"服务的经济效益展开分析,以成都铁路局开展的"仓运一体化"服务作为案例,分析了该项服务带来的显著效益。