错排圆台通道不可逆损失的数值分析

为了加强板式换热器的结构强度,提出了一种圆台结构,并利用热力学第二定律研究了通道参数对错排圆台通道不可逆损失的影响。采用数值方法研究了雷诺数、圆台角度、圆台纵向间距比和横向间距比对圆台通道的摩擦熵产、传热熵产及无量纲熵产等的影响规律。结果表明:在通道参数范围内,圆台通道的摩擦熵产随着雷诺数的增大而增大,传热熵产随着雷诺数的增大而减小,无量纲熵产随着雷诺数的增大而先减小后增大;当圆台角度、纵向间距比和横向间距比分别从0~30°、1~2和1~2增大时,圆台通道的摩擦熵产分别平均增大了41.36%,减小了10.93%和45.26%,传热熵产分别平均减小了27.67%,增大了117.69%和154.45%。

等离子喷涂Al_2O_3-TiO_2/MoS_2陶瓷减摩耐磨涂层的结构与性能研究

采用等离子喷涂技术在钛合金表面制备Al2O3-TiO2陶瓷涂层,并用MoS2均匀填充涂层表面空隙,在TE66微磨粒磨损试验机上对涂层的摩擦学性能进行系统研究,利用扫描电镜、光学显微镜对涂层的表面形貌、元素构成、膜层厚度和磨斑形貌进行分析,并采用显微维氏硬度计和划痕试验机对涂层的显微硬度和结合强度进行测试。结果表明:涂层与基体之间的结合强度良好,显微硬度高达HV1 457,磨损失重量仅为未涂层样品的1.29%,摩擦因数大幅度降低,存在轻微的疲劳磨损特征。

曲线预应力混凝土桥梁中预应力钢束的力学模型及其工程应用

介绍了预应力结构全过程分析中预应力钢筋或钢束的一般模型 ,并针对曲线预应力混凝土桥梁张拉施工阶段结构的实际摩擦系数进行了分析计算 .由曲线预应力混凝土桥梁张拉阶段摩擦系数的分析结果表明 ,一些不确定因素造成了实际摩擦力大于理论值 。

润滑油添加剂分散纳米铜的摩擦学性能

采用常规润滑油添加剂作为纳米铜粉的分散剂,在不破坏润滑油原有其他性质的基础上,用MMW-1型四球磨损试验机和M S-800型实验机考察其摩擦学性能,并对磨损表面的形貌及成分进行了分析.结果表明:纳米铜使润滑油的减摩抗磨性能进一步得到提高.承载能力的测试结果表明,常规添加剂在低载下能起到一定的作用,高载下则失效;而纳米铜在高载下对抗压能力的提高更为明显.特别是在失油条件下,纳米铜在摩擦副表面发生冶金结合,使磨斑直径减少了一半,表现出优异的减摩抗磨性能.

TPEE与带动板的楔形机构组合式缓冲器能量吸收率研究

为提高缓冲器的能量吸收率,发明了一种TPEE与带动板的楔形机构组合式缓冲器,根据TPEE元件缓冲器的静压实验获得力和位移关系曲线,应用运动学基本原理,对这种新型缓冲器主要元件的受力、位移、摩擦损耗和作功进行分析,在此基础上给出缓冲器吸收率的计算方法和主要公式,并针对某一应用工况给出算例。结果表明,新型组合式缓冲器的效率和能量吸收率等的计算公式正确,组合式缓冲器能量吸收率比TPEE缓冲器的能量吸收率有明显提高,为这种新型缓冲器的设计制造和应用提供参考。

采用薄型气环提高内燃机机械效率

本文提出采用降低气环高度以提高内燃机机械效率的方法,并进行了理论分析,及引用有关试验结果证明之,对内燃机节能降耗研究有一定参考意义。

带动板的TPEE与楔形机构组合式缓冲器静压试验仿真研究

为了提高缓冲器的能量吸收率和改善缓冲器的回弹性能,发明了一种带动板的热塑性聚酯弹性体(Thermoplastic Polyester Elastomer,TPEE)与棱锥台楔形机构组合式缓冲器,根据楔形机构和动板机构基本力学原理以及TPEE粘弹性本构关系模型,应用有限元方法对这种组合式缓冲器静压试验进行仿真研究,求解出静压试验压缩和回弹全过程中缓冲器的阻抗力、各种能量和能量吸收率,以及各元件的应力等。有限元仿真结果表明,有限元方法计算出的阻抗力和能量吸收率的结果与理论和实验相结合的方法所获得的阻抗力和能量吸收率非常接近;有限元方法计算出的等效应力结果,可为各主要元件的选材和结构优化提供重要参考。

改性沥青种类对OGFC路面耐久性影响研究

OGFC路面因其空隙率较大,沥青易老化,导致集料间的黏结力下降,经常出现松散、剥落等情况。沥青种类是影响OGFC路面抗松散性能、水稳定性的主要因素。选取几种不同沥青,利用肯塔堡飞散试验,评价不同种类沥青混合料的抗松散能力和水稳定性,并对不同种类沥青进行成本计算。结果表明:6%掺量SBS改性沥青混合料、4%SBS+4%多聚磷酸酯的复合改性沥青混合料具有较好的抗松散能力和水稳定性。SBS掺量的提高可以明显提高改性沥青混合料的抗松散能力和水稳定性。综合考虑成本和路用性能,推荐在工程上选用高掺量SBS的改性沥青。

基于阀门开度的水下闸阀摩擦力负载模型研究

在分析现有水下闸阀设计方法存在不足的基础上,综合考虑水下闸阀运动特性以及实际生产工况对摩擦力负载的影响,以某水下闸阀为例,提出一种基于阀门开度的水下闸阀摩擦力负载建模方法.采用包括阀门局部阻力和沿程阻力损失、工作水深等数据,辨识出阀板上下游之间的压差,从而达到模型修正的目的.与试验数据相比,基于阀门开度的摩擦力负载模型能更准确地反映阀门运动对负载的影响以及预测水下闸阀的动态特性,从而为高可靠性的水下闸阀及执行机构优化设计和制造提供理论依据.