考虑桩土界面摩阻力的CFG桩复合地基沉降计算方法

未考虑桩土界面摩阻力的CFG桩复合地基沉降计算值与实测误差不小,荷载传递法、桩间土竖向位移模式等方法虽然能考虑该摩阻力,却无法体现上部荷载对摩阻力的影响.为此,基于Berrum公式计算桩侧摩阻力假定,考虑了上部荷载引起的桩间土附加应力沿深度的变化和桩间土粘聚力对桩侧摩阻力的影响,推导了CFG桩复合地基的加固区沉降计算公式,以现场测试与模型试验共同验证了公式的合理性与准确度.

盖挖地铁车站试验桩单桩承载力试验分析

盖挖地铁车站设计桩顶往往低于自然地面较多,当受条件限制无法进行基坑开挖时,需在自然地面上进行单桩承载力试验。由于设计桩顶以上的无效土层会对试验桩产生较大的摩阻力,会导致试验数据不准确。研究盖挖地铁车站试验桩单桩承载力试验存在的无效土层摩阻力问题,提出结合消阻双护筒的试验桩制作方法,并对试验桩单桩承载力进行试验分析。试验结果表明:单桩承载力可满足设计要求,双护筒可较好地解决试验桩无效土层的桩侧摩阻力消除问题,保证试验数据准确可靠。

结合消阻护筒的试验桩桩侧摩阻力和桩端阻力试验研究

石家庄地铁人民广场站试桩采用静载试验方案加载测试,设计要求除进行承载力测试外,还需确定桩侧各土层的分层极限侧摩阻力和桩端土的端阻力,以及桩侧摩阻力和桩端阻力占单桩极限承载力和承载力特征值的比例。利用消阻双护筒消除无效土层的侧摩阻力,通过桩身应力观测,利用弹性力学公式推算桩身轴力、桩侧摩阻力及端阻力的分布及变化规律,为设计提供依据。结果表明:1)双护筒消阻装置可直接消除无效土层段的侧摩阻力,使试验桩真实反映工程桩的实际承载力、侧摩阻力、端阻力及沉降值;2)达到极限承载力时,桩侧总阻力占比65%~66%,桩端总阻力占比34%~35%;达到承载力特征值时,桩侧总阻力占比76%~80%,桩端总阻力占比20%~24%;试桩承载力类型均为端承摩擦桩;3)局部范围内土层桩侧摩阻力表现为应力和位移的软化特征;4)桩端持力层主要为卵石层,对承载力的贡献平均占比约30%。

树根桩解决抗浮问题的具体应用

该文介绍了树根桩解决抗浮问题的具体设计以及施工中采用沉管树根桩的施工工艺,该工艺与传统施工工艺相比,具有一定的优越性。

人工挖孔灌注桩承载力试验研究

针对砼和砖护壁的人工挖孔灌注桩抗压、抗拔承载能力的荷载箱测试，分析了摩阻力的发挥情况，为工程设计提供了参考依据。

南海北部区域沉积黏土基本工程特性及打桩分析

在南海北部区域已建油气田项目岩土工程数据的基础上,结合土工试验和静力触探测试(CPT),从土体的基础物性和力学特性入手,研究沉积黏土的工程特性。研究发现,低塑性指数和低黏粒含量是南海北部浅水区沉积黏土有别于南海北部深水区及世界其他油气海域的显著特征;南海北部深水和浅水沉积物具有2种不同的沉积模式,即细粒主导的深水沉积模式和粗粒主导的浅水沉积模式;进而发现南海北部浅水区沉积黏土具有极小的CPT侧摩阻力比,而深水区沉积黏土的CPT各归一化量值与墨西哥湾、西非近海等典型黏土有相似的分布特征。最后,将CPT结果与南海北部区域油气工程打桩时的特殊现象结合起来,采用基于CPT侧摩阻力的打桩分析方法,获得了与多个场址打桩记录相吻合的结果,证实了该方法的适用性和合理性,也从侧面确认了南海北部浅水区沉积黏土的特殊性和规律性。

浅析摩擦桩贯入度控制值的确定

近年来，长春地区摩擦桩应用较广泛，而设计图纸对贯入度控制值要求不科学，由此带来很多弊病，根据设计经验和统计数据，分析了影响贯入度控制值的主要因素，在暂时做法的基础上，提出建立地区标准的建议．

高纬度低海拔岛状多年冻土桥梁钻孔桩极限承载力值试验

通过在高纬度、低海拔岛状多年冻土浇筑两根直径1.2 m、长度15 m的试验桩,研究人员布设了温度监测系统,依据温度检测结果,在桩基回冻前、后进行了自平衡静载试验。试验结果得出桥梁钻孔摩擦桩在多年冻土中的极限承载力是非多年冻土极限承载力的1.42倍,根据试验研究确定桥梁钻孔摩擦桩在多年冻土中的极限承载力值,可以计算出该地质条件下各冻土层的摩阻力值,可为大兴安岭地区多年冻土条件下桥梁钻孔灌注桩的设计和施工提供理论依据。

汉江孤山航电枢纽工程区近坝滑坡稳定性分析及防治工程建议

汉江孤山航电枢纽近坝河段从下游至上游分别发育陈家咀、罗行滩和青石梁等3处滑坡,对大坝安全构成重大危害,陈家咀滑坡为大型岩质切层滑坡,规模约2.40×10~6m^3,罗行滩滑坡为中型堆积层滑坡,规模约7.0×10~5m^3,青石梁滑坡为中型岩质顺层滑坡,规模约8.1×10~5m^3; 3处滑坡现状整体均基本稳定,水库运行后或建坝前后叠加暴雨久雨滑体饱水等多种工况下处于欠稳定-不稳定状态;罗行滩滑坡主要危及大坝右岸施工道路、围堰工程和水工建筑物的安全,陈家咀滑坡若失稳主要影响大坝泄洪能力、通航安全和电站出力,青石梁滑坡对枢纽工程的影响主要为滑坡涌浪造成的次生灾害,此外滑坡还危及滑体上居民和基础设施安全,以及影响汉江行洪、航运等,地质灾害危害程度大,危险性大。建议,陈家咀滑坡采用抗滑桩+抛石压脚+排水等工程措施,罗行滩滑坡和青石梁滑坡采用以削方减载+排水为主的工程措施,并开展变形监测,以消除滑坡灾害。

场地湿排粉煤灰的工程特性研究

通过现场取原状样进行室内土工试验、浅层平板载荷试验、单桩竖向载荷试验、击实试验、标准贯入、静力触探等,得出场地粉煤灰不具湿陷性、非欠固结土、遇水软化等关键性结论,并提供了粉煤灰地基土的常规物理力学参数、压实参数、承载力特征值、桩基侧摩阻力标准值等指标,确保了建筑物地基基础安全和经济。

预应力管桩在汕头地区施工中几个问题的探讨

通过对汕头地区预应力管桩历年来的施工实例资料分析,根据汕头地区工程地质条件的特点和实践经验,对预应力管桩的设计、施工提出几点探讨性意见。

桩基负摩阻力群桩效应分析

论述了负摩阻力产生的条件及负摩阻力随桩基类型不同对桩基承载力和沉降的影响有所区别； 指出关于负摩阻力标准值计算的有关方法， 同时对负摩阻力在群桩效应下基桩的下拉荷载标准值的计算方法进行了探讨。

桩侧负摩阻力计算

针对桩侧负摩阻力的计算问题 ,结合注册岩土工程师专业考试复习教程第一版和第二版同一例题计算结果的分析比较 ,总结几点有益的经验 ,供同行参考。

地基承载力与物理力学指标参数取值及基础选型分析

文中围绕地基承载力内涵与拟建物在不同地质条件下的基础形式选择,结合工程实例,计算分析了拟建工程采用桩基础时的单柱竖向承载力标准值、桩基沉降量及在单柱最大荷载下承台底桩数,在采用片筏基础持力层深宽修正后,将地基承载力特征值与拟建工程上部荷载传递基底单位面积进行对比,并对地基沉降量进行计算分析,最后,对比了不同基础选型的成本,可供其他工程参考。

西安地区钢筋混凝土钻孔灌注桩试桩试验研究

针对西安市三环路系统工程特点和建设场地岩土工程条件,选择有代表性的三个场地进行大直径、大吨位钢筋混凝土钻孔灌注桩试桩试验研究。通过试桩试验确定了单桩竖向抗压极限承载力和桩周土极限侧摩阻力等参数。经过对试验结果的分析研究,对工程桩基的设计、施工提出了科学合理的建议。

陕北地区钻孔灌注桩承载特性试验研究

在陕北地区开展钻孔灌注桩单桩竖向抗压静载荷试验和桩身轴力测试试验,试验结果表明:试验桩在上部荷载作用下,桩土体系仍然在弹性工作范围内,未进入破坏状态,仍然具有较大的承载潜力;试桩区的单桩竖向抗压极限承载力取值为12333 kN,单桩竖向抗压承载力特征值6166.5 kN,考虑综合因素,建议工程区的单桩竖向抗压极限承载力取值为10000 kN,单桩竖向抗压承载力特征值取值为5000 kN;试桩的侧摩阻力表现出自上而下逐步发挥的特征,在土层性质相近时,侧摩阻力变化较小,反之则变化明显;试桩的桩侧摩阻力与桩端阻力异步发挥,互相耦合,桩端阻力占总荷载的百分比随荷载增加而变大,但是桩端阻力分担比仅在2.27%~12.46%之间,表现出明显的摩擦桩特征。

浅议桩的负摩阻力

针对桩的负摩阻力问题,从其影响因素、计算等方面进行了介绍,提出了减少负摩阻力的相应措施,对合理确定桩的承载力,提高结构物安全及经济性具有重要意义。

锤击预应力高强混凝土管桩承载力特征值计算

基于管桩基础设计实例分析,提出桩侧摩阻和端阻特征值取值不同于规范取值的建议,即摩阻力用统计分析的方法计算,端阻力则取《预应力混凝土管桩技术规程》的端阻修正系数予以修正。

桩侧土摩阻力标准值选取对自平衡静载试验结果影响明显

本文对两根试桩自平衡静载试验进行了比对，证明了桩侧土摩阻力标准值的选取对自平衡静载试验结果影响明显，可为摩擦桩自平衡静载试验提供参考。

土层扰动作用下桩基加固方案对比分析

桩基是建筑的重要构件,其承担上部结构自重和地下水浮力,桩基承载力由桩侧摩擦阻力和桩端阻力构成。该文结合工程实例研究了桩周土层受到扰动后,桩承载力有所降低情况下的加固方法。通过对比地基土参与承载的桩土共同作用,对桩侧土体进行注浆或高压旋喷加固,考虑立柱桩的承载并与桩基加固相结合,增加建筑物自重以抵消部分水浮力等几种加固处理方案,说明了以上几种加固处理方法均可作为桩基加固和补强的措施,并得出了各自的适用范围。该文提供的几种加固处理方案,可供类似桩基加固处理工程根据桩基承载力需提高的程度参考采用。