反拉式顶管法施工联络通道对地铁盾构隧道力学性能影响

为探究采用反拉式顶管法施工盾构隧道联络通道过程中主隧道的力学响应机制,依托北京地铁某盾构区间,建立模拟联络通道施工过程的有限元模型,通过与现场监测数据对比验证模型的准确性。继而研究联络通道施工对主隧道管片间错台位移、特殊管片应力及变形、螺栓受力的影响,并分析反力模式对主隧道管片力学特性的影响。结果表明:1)始发管片破除对主隧道力学性能影响较大,随着联络通道进一步开挖,主隧道受力和变形缓慢增大。2)管片间最大错台位移为1.17 mm,发生在特殊管片与普通管片接缝底部。特殊管片最大拉应力为18.6 MPa,出现在开口的顶、底部;最大压应力为27.0 MPa,出现在开口的腰部;最大横向扩张位移和竖向收敛位移分别为2.13 mm和4.56 mm。主隧道管片环间螺栓最大拉应力为213 MPa。3)背推式反力模式更利于控制开口处的横、竖向位移,反拉式反力模式更利于控制开口对面管片应力变形及其接缝处错动位移。

双面屏蔽防护在心脏冠状动脉CT血管成像检查中的辐射防护优化价值

目的探讨胸腹前、后非照射部位双面屏蔽防护在心脏冠状动脉CT血管成像(CCTA)检查中的辐射防护优化价值。方法用胸部模型模拟CCTA检查,前瞻性研究胸部模型检查区和检查区之外邻近非检查区分别在胸腹前单面屏蔽防护(单面防护组)以及胸腹前、后双面屏蔽防护(双面防护组)条件下体表(设定测试点并放置热释光剂量计)辐射剂量并进行统计学分析。单面防护组和双面防护组采用相同CCTA技术条件扫描,测试点的辐射剂量由热释光读出器读出辐射剂量当量数值。结果双面防护组CCTA受检者(胸部体模替代)上部非检查区体表测试点(R 3、L 4~6、R 7~9)辐射剂量当量小于单面防护组[(0.730±0.001)mSv比(1.090±0.005)mSv、(1.260±0.002)mSv比(1.610±0.005)mSv、(0.690±0.001)mSv比(0.960±0.009)mSv、(0.839±0.002)mSv比(1.340±0.001)mSv、(0.820±0.009)mSv比(1.009±0.015)mSv、(0.720±0.002)mSv比(0.910±0.008)mSv、(0.350±0.062)mSv比(0.672±0.079)mSv](P<0.05或P<0.01),下部非检查区体表测试点(R 10、L 11~13、R 14~15、X 16)辐射剂量当量小于单面防护组[(0.770±0.002)mSv比(1.230±0.003)mSv、(0.920±0.002)mSv比(1.200±0.004)mSv、(1.090±0.001)mSv比(1.353±0.036)mSv、(0.770±0.002)mSv比(1.360±0.004)mSv、(0.510±0.006)mSv比(0.990±0.000)mSv、(0.570±0.001)mSv比(0.700±0.008)mSv、(0.040±0.002)mSv比(0.080±0.005)mSv](P<0.05或P<0.01),整体测试点辐射剂量当量小于单面防护组(P<0.01)。两组CCTA受检者检查区体表测试点R 1、L 2及整体测试点体表辐射剂量当量比较差异无统计学意义(P>0.05)。结论与胸腹前单面屏蔽防护方式相比,胸腹前、后双面屏蔽防护方式对CCTA的辐射防护更具优化价值。

盾构机前盾拓扑优化及其影响因素灵敏度分析

依托沈阳地铁二号线南延线第2标段工程项目,通过水、土分算的方式获得了前盾土体载荷分布特性,运用拓扑优化方式对前盾模型进行轻量化设计,对优化后的结果进行了静态特性和模态分析验证,并基于灵敏度分析法获得了各影响因子对响应变量的灵敏度和影响趋势。研究结果表明:1)拓扑优化后,前盾整体质量减少1279 kg,筋板质量降比22.6%;2)通过灵敏度分析可知,主轴承的轴向推力和倾覆力矩对前盾静态特性影响较大,弹性模量对前盾的前两阶固有频率影响较大。

双盾敞开式TBM针对性设计与工程应用

敞开式TBM(Tunnel Boring Machine)适用于以自稳围岩为主的隧道施工,具有施工速度快、优质、安全、环保等优点,应用越来越广泛,小直径敞开式TBM应用总体较少。为了解决小直径敞开式TBM结构设计与设备布局困难、作业空间狭小、初期支护施作困难等问题,提高小直径TBM适应性,研制了新型敞开式TBM,即双盾敞开式TBM。广州北江引水、十堰水源等工程实践证明,双盾敞开式TBM总体设计合理,具有作业空间友好、法向锚杆锚固效果显著提升、系统喷混到掌子面距离显著缩短等优势,在自稳能力较好地质条件下具有非常高的适应性,实现了持续、均衡、快速施工,但不良地质条件下还需要从设备技术和施工技术方面继续深入研究。

区域海拔高度对云地闪电参数分布的影响

为进一步研究雷电参数随海拔高度的分布特征,为雷电防护工程设计和雷击风险评估提供参考,根据湖北省雷电定位系统(lightning location system, LLS)2007年1月至2017年12月监测资料,采用数理统计方法,对不同海拔高度的频次、极性、雷电流幅值和波前陡度等参数进行了统计分析。结果表明:负地闪和总地闪频次随海拔高度增加呈线性减少,海拔2 700 m的地闪频次约是300 m处的1/3,正地闪频次随海拔高度变化大致呈"V"字形,海拔800 m处相对最少。海拔在800~2 700 m时,正地闪比例随海拔高度增加而明显增加,2 700 m处的正地闪比例约是800 m处的3.7倍。负地闪和总地闪中值雷电流幅值随海拔高度变化大致呈"V"字形,海拔1 500 m时,负地闪和总地闪中值雷电流幅值相对最小。海拔1 200~1 700 m的高山,负地闪和总地闪≤20 kA的小雷电流幅值比例较高,是海拔200 m处的2倍以上;海拔1 500 m以上的高山地区,大于100 kA大雷电流幅值平均比例大于低山丘陵和平原地区。正地闪、负地闪和总地闪平均雷电流波前陡度随高度增加呈自然对数减少。上述研究表明:海拔1 500 m以上的中高山地区的大雷电流幅值所引起的反击概率大于岗地和平原地区,在1 200~1 700 m的高山地区,小雷电流绕击相对较高。相对于中高山地区,低山丘陵和平原地区的雷电电磁感应的危害性相对较大。

隧道前方溶洞对盾构机掘进影响分析——以大连地铁5号线后后区间工程为例

城市岩溶地质对盾构施工易造成盾构机陷落、故障,溶洞坍塌;针对隧道前方的溶洞对盾构施工影响这一问题,依托大连地铁5号线后后区间工程,基于理论分析和MIDAS GTS数值模拟试验。以地表沉降、洞周变形、塑性区作为分析指标,选取溶洞尺寸、溶洞充填情况、溶洞处理前后对比作为分析工况和盾构掘进至溶洞距离作为变量,分析溶洞对盾构掘进的影响。研究结果表明:当掘进施工靠近溶洞时,洞腰水平变形和靠近掘进面的临空面纵向变形呈现非线性增长且与溶洞大小相关;掘进面与溶洞之间塑性区贯通距离与溶洞大小呈近线性关系,理论计算结果与数值模拟结果较为一致;处理后的溶洞变形得到有效控制,数值模拟结果与实测数据接近。研究结果可为岩溶识别处理和施工提供参考。

汽车前挡风玻璃用ITO薄膜的隔热及节能实验研究

通过两个隔热实验和一个节能实验 ,深入分析了 ITO薄膜用于汽车前挡风玻璃的可能性。结果表明 :ITO薄膜可以应用于汽车前挡风玻璃 ,既能保证超过 73%的可见光透过率 ,又能在炎热的夏季降低驾驶室的温度约 5℃ (上午 )或 2 .5℃ (中午 ) ,节约能耗达 34 %。

1991年梅雨锋云系分析

利用一小时一次的卫星资料和降水资料，分析了１９９１年江淮梅雨期第三段（６月２９日－７月１３日）梅雨锋云系的特征，包括梅雨锋云系的建立和重建过程、它的走向、分布特征、日变化特征，以及它和其他云系之间的关系等，梅雨锋云系的建立是来自高原东北部的华西盾状云系和西南季风云系相互作用的结果。外围不同性质的云系对梅雨锋云系的影响是造成江淮梅雨锋云系强烈发展，继而产生暴雨天气的重要原因之一。

汽车前挡风玻璃用ITO薄膜的隔热与节能性能(英文)

通过隔热、节能实验 ,深入分析了ITO薄膜用于汽车前挡风玻璃的可能性 .结果表明 ,ITO薄膜应用于汽车前挡风玻璃 ,既能保证超过 80 %的可见光透过率 ,又能在炎热的夏季降低驾驶室的温度约 5℃ (上午 )或 2 .5℃ (中午 ) ,节约能耗达 34% .

谈敞口式盾构前盾设计

根据敞口式盾构在我国的实用情况,论述了敞口式盾构前盾设计的技术特点和具体的实施方式,介绍了敞口式盾构前盾主要部件的结构计算方法和思路,为敞口式盾构整体设计提供了必要基础。

基于约束多目标优化算法的盾构隧道设计方法

当前盾构隧道的设计仍主要依托于经验确定设计参数,然后对其安全性进行校核,难以定量的考虑成本和控制指标(收敛变形等)的关系。以衬砌厚度、截面配筋率、横向接头螺栓直径为设计参数,以成本及结构的水平收敛变形为优化目标,结合多目标优化的算法,进行了盾构隧道的横断面设计。采用非支配原理,通过引入约束违反函数,实现了基于NSGA-Ⅱ算法的复杂约束条件处理。最后通过具体算例,完成了满足截面安全性要求的限制条件下,完整Pareto前沿面的获取工作,并与无约束优化结果进行了分析对比,说明了迭代过程的收敛性,阐述了所得Pareto前沿面的价值意义,得到了不同设计条件下的最优解。

ITER屏蔽块前集箱盖板的冷却强化

运用FLUNET软件对ITER屏蔽模块上的前集箱进行了数值模拟计算。计算结果表明,前集箱盖板存在冷却不均匀和冷却不够充分的问题。根据数值模拟的结果,对前集箱中的导流板进行了改进,并给出了改进后导流板的几何尺寸和结构。改进后的数值分析结果表明,采用改进后的T型导流板,前集箱盖板的冷却可以满足ITER的要求。

基于拓扑优化和Kriging模型的前中盾结构轻量化设计

前中盾是盾构机的重要部件,其结构尺寸大、服役环境复杂,因此,在保证结构强度的前提下进行轻量化设计至关重要。针对某型号泥水平衡盾构机的前中盾,通过拓扑优化和尺寸优化实现轻量化。对现有前中盾结构进行拓扑优化设计,并根据拓扑优化结果进行二次设计;针对二次设计后的前中盾结构,构建尺寸优化模型,利用正交试验和方差分析筛选出对性能响应(前中盾质量、最大变形和最大应力)影响较大的结构参数作为设计变量,并通过最优拉丁超立方采样和有限元分析获得45组样本点,由此构建设计变量-性能响应隐式关系的Kriging代理模型;通过序列二次规划算法对前中盾尺寸优化模型进行求解获得最优的尺寸参数组合。验证结果表明,前中盾经过拓扑优化和尺寸优化后,质量减小约30 t,降幅达3.1%。

梳棉机盖板花异常的原因分析及对策

分析梳棉机盖板花异常的原因。从前上罩板上口隔距大小及位置高低、盖板锡林针布状态差异、盖板传动过松、喂入棉卷或筵棉过厚等方面,对盖板花过厚或过薄进行了分析并据此提出了解决的方法;又从前上罩板上口高低、盖板链轮圆盘位置高低、前托脚处盖板隔距及盖板针布局部损伤等方面造成盖板花左右厚薄不一致或断桥进行了分析并拿出了相应的对策。认为:分析和解决梳棉机盖板花异常的问题有利于提高生条质量。

盾构机盾体的制造工艺

针对前盾有大头小头,圆度要求,从下料放余量,考虑了焊接收缩量,冷装时通过拉紧螺杆调整达到壳体上大下小预定尺寸,焊接采用低热量输入,多人对称施焊,多层多道、小熔宽的焊接方法,最终保证结构尺寸达到图样要求。

盾构机盾体制造工艺研究

总结盾构机盾体制造工艺,论述说明了余量的管控和控制焊接变形的措施。

6PNJ胶泵前护套压制模设计

分析了6PNJ胶泵前护套结构 ,介绍了该零件的橡胶压制模 ,由于制件尺寸较大 ,不便于加工与大气相通的排气槽 ,采用了不与大气相通的“藏气槽”新方法 。

上海地铁盾构总装工艺的改进探讨

地铁盾构的安装是一项比较复杂的工程,我们对切口环部套和支承环部套的总装工艺进行了专题研究。根据SMC(上海地铁公司)装配规范和本厂的工艺装备、工艺水平,我们制订了不同于法国的安装工艺,取得了明显的效果。

盾构机前盾制作关键节点的控制

盾构机前盾的制作是盾体制作中的重点和难点,需要对下料、组点、焊接过程中关键节点加以控制。结合盾构机生产过程中前盾的制作过程,阐述盾构机前盾在下料、组点、焊接过程中关键节点的控制过程,这对盾构机生产过程中的工艺制定及其应用具有一定的指导和借鉴作用。

复合盾构土舱可视化实时监测系统研究

为了在复合盾构掘进过程中实时监测土舱的情况,获得刀盘的旋转状态、刀具的磨损状况、开挖地层的图像信息和渣土的流动特性,建立一套土舱可视化实时监测系统,该系统通过上位机监控系统实时监测前端设备的工作状态,并将摄像机采集的信号实时传输到视频采集系统。介绍该系统方案,重点探讨其结构设计、硬件设计、软件设计,并通过室内和现场试验进行验证该系统的有效性。结果表明,该系统可实现土舱的实时视频监控、录像、回放以及系统温度、湿度和压力的监测。