反拉式顶管法施工联络通道对地铁盾构隧道力学性能影响

为探究采用反拉式顶管法施工盾构隧道联络通道过程中主隧道的力学响应机制,依托北京地铁某盾构区间,建立模拟联络通道施工过程的有限元模型,通过与现场监测数据对比验证模型的准确性。继而研究联络通道施工对主隧道管片间错台位移、特殊管片应力及变形、螺栓受力的影响,并分析反力模式对主隧道管片力学特性的影响。结果表明:1)始发管片破除对主隧道力学性能影响较大,随着联络通道进一步开挖,主隧道受力和变形缓慢增大。2)管片间最大错台位移为1.17 mm,发生在特殊管片与普通管片接缝底部。特殊管片最大拉应力为18.6 MPa,出现在开口的顶、底部;最大压应力为27.0 MPa,出现在开口的腰部;最大横向扩张位移和竖向收敛位移分别为2.13 mm和4.56 mm。主隧道管片环间螺栓最大拉应力为213 MPa。3)背推式反力模式更利于控制开口处的横、竖向位移,反拉式反力模式更利于控制开口对面管片应力变形及其接缝处错动位移。

苏里格气田S区块山西组山1段沉积微相特征研究

上古生界山西组山1段为鄂尔多斯盆地苏里格气田S区块的主力产气层,厘清其沉积相特征,对指导该地区的天然气勘探具有一定意义。运用沉积学基础原理和方法,综合岩心观察、测井曲线、微量元素特征、沉积构造及古生物化石等资料,对苏里格气田S区块山1段进行系统研究。并结合单井相、沉积相连井剖面及砂地比特征,刻画山1段沉积微相展布特征。研究结果表明,研究区岩性主要为中-细砂岩,总体表现出牵引流的沉积特征,沉积环境为气候较湿润的弱还原-还原的水下沉积环境。岩心上见冲刷面、板状交错层理、平行层理和水平层理等沉积构造,古生物化石以碳化植物茎杆化石或植物叶片化石印模为主。山1段为曲流河三角洲前缘沉积,划分为水下分流河道、水下分流间湾、席状砂沉积微相,主要发育近北南向的水下分流河道砂体,为研究区最主要的储集体。

上颌快速扩弓联合前方牵引治疗青少年骨性Ⅲ类错[牙合]畸形的临床研究

目的分析青少年骨性Ⅲ类错[牙合]畸形患者应用上颌快速扩弓联合前方牵引治疗的临床研究。方法选取2020年6月至2022年8月收治的60例骨性Ⅲ类错[牙合]畸形患者进行研究,在治疗前后对患者上气道指标、软组织指标、硬组织指标、外貌美观性、生活质量、咀嚼效率及牙齿总咬合力进行比较。结果治疗后,患者口咽段容积(V1)、鼻咽段容积(V2)、口咽段最小截面积(S1)、鼻咽段最小截面积(S2)、口咽段最小截面积处失状径(L1)、鼻咽段最小截面积处失状径(L2)均高于治疗前,且S1显著高于治疗前(P<0.05);患者Z角、H角、上唇突角、SNA、ANB、MP-SN、U1-NA、普通人与正畸医生对患者外貌美观性评分、OHIP-14-功能限制、躯体疼痛、心理不适、(心理、生理、社交)障碍、残障评分、咀嚼效率与牙齿总咬合力均显著增加(P<0.05);而下唇倾角、U1-L1则显著降低(P<0.05)。结论青少年骨性Ⅲ类错[牙合]畸形患者应用上颌快速扩弓联合前方牵引治疗效果显著,可有效改善患者上气道指标、软组织指标、硬组织指标、增加外貌美观性、提升生活质量、提高咀嚼效率和牙齿总咬合力。

椎动脉型颈椎病患者前屈牵引治疗前后的血流动力学差异

目的:观察前屈牵引治疗前后椎动脉型颈椎病患者的椎动脉血流动力学变化。方法:对50例椎动脉型颈椎病患者进行颈椎前屈牵引,利用彩色多普勒超声观察治疗前后椎动脉内径、收缩期最高流速(PSV)、舒张末期流速(EDV)、时间平均流速(TAV)、阻力指数(RI)、搏动指数(PI)。结果:50例椎动脉型颈椎病患者治疗后两侧椎动脉内径及血流各项指数均较治疗前有显著改善(P<0.05)。结论:前屈牵引治疗椎动脉型颈椎病可改善椎动脉的内径及血流速度。

某重卡前端牵引装置强度分析及优化

结合国标GB/T 28948-2012《商用车辆前端牵引装置》与新开发车型的实际情况,明确了该牵引装置的性能要求,并对其进行有限元强度分析和试验。在对标结果吻合较好的情况下,提出优化方案,在满足性能要求的情况下,实现降质量11 kg,达到了优化产品性能的目的。

前方牵引治疗替牙期骨性前牙反合的疗效分析

目的观察前方牵引器治疗骨性前牙反合的效果。方法选取我院2010年8月-2016年8月收治的45例骨性Ⅲ类前牙反合患者资料作为研究对象,其中男22例,女23例,年龄6-11岁,平均(9.23±2.31)岁,本组患者均行前方牵引器进行治疗,观察并对比治疗前后本组头颅定位侧位片测量结果。结果:本组SNA、SNB、NL-SBL、ML-SBL角及B-Ver T、Id-Ver T治疗前后对比均未显示高度差异(P>0.05);但治疗后ANB、NL-ML角及、Co-A、Pr-Ver T、Co-Goi、A-Ver T、CoGn、Goi-Gn均较治疗前显著提高(P<0.05)。结论骨性前牙反合行前方牵引治疗较明显改善患者的侧貌,并有效促进上颌骨的生长且促进下颌轻度向下向后旋转,进而显著提高矫治效果。

重型商用汽车前牵引装置设计

本文通过对国内外重型商用车的前牵引装置进行对比分析,设计了一种能够满足不同工况的汽车前牵引装置,并对其强度进行了计算,满足欧盟法规要求,对结构进行了优化,达到了轻量化的设计目的,重量等性能指标均满足使用要求。

上颌扩弓前方牵引辅助直丝弓矫治技术对恒牙早期骨性Ⅲ类错(牙合)畸形的矫治效果研究

目的:探究上颌扩弓前方牵引辅助直丝弓矫治技术对恒牙早期骨性Ⅲ类错[牙合]畸形患者的矫治效果。方法:选择河北省文安县医院2012年6月-2017年6月收治的12例恒牙早期骨性安氏Ⅲ类错[牙合]畸形患者为研究对象。所有患者采用上颌扩弓前方牵引辅助直丝弓矫治技术治疗,矫治前后拍摄头颅定位侧位片,测量分析其头颅定位侧位片并对所有患者的临床矫治效果进行比较。结果:12例患者治疗后,SNA角、ANB角、U1/SN、SN/MP、OP/FH、Y轴角、上唇突角、下唇倾角、下唇至审美平面均大于治疗前;SNB角、L1-MP、U1-NA、L1-NB、鼻唇角、下唇颏突角、上唇至审美平面均小于治疗前。治疗后患者的软组织侧貌明显改善,前牙覆[牙合]覆盖正常,磨牙中性关系,比较有显著性差异,具有统计学意义(P<0.05)。结论:上颌扩弓前方牵引辅助直丝弓矫治技术矫治恒牙早期骨性Ⅲ类错[牙合]畸形效果显著,能够使患者的软硬组织得到显著改善,便于纠正牙性、骨性关系。

前方牵引矫治替牙期、恒牙列早期安氏Ⅲ类骨性错牙合的效果分析

目的 :应用上颌前方牵引矫治器 ,矫治安氏Ⅲ类骨性错牙合。方法 :替牙期患儿 6例 ,恒牙列早期患儿 6例 ,并对替牙期恒牙列早期患儿的治疗效果进行X线颅影测量的分析比较。结果 :表明上颌前方牵引矫治器具有促进上颌骨向前发育、抑制下颌向前发育的作用 ,通过调整上下颌骨的相对位置关系 ,改善Ⅲ类面型 ,为今后取得良好的颅、颌、面谐调关系打下基础 ,而且两组治疗效果无显著差异。结论 :在临床上对安氏Ⅲ类错牙合患儿应用前方牵引的年龄选择上 ,不应局限于替牙期 ,恒牙列早期的患儿也完全可以应用。

用上颌前方牵引矫治器治疗安氏Ⅲ类错6例

目的：运用上颌前方牵引矫治器治疗替牙期，恒牙初期安氏Ⅲ类错。方法：对作者本人所做的６例安氏Ⅲ类错临床病例作分析总结。结果：６例替牙期，恒牙初期安氏Ⅲ类错患者均在２０～３０ｄ内解除反，建立浅覆盖、覆关系，而后牙在矫治６个月后都建立关系，使面中部凹陷的面型得到部份补偿。矫治时间６个月。结论：此法由于方法简单，效果可靠，无痛苦，时间短，受到患儿与家长欢迎。

台湾纤维压延生产线改造

原台湾产压延生产线故障率高,对其进行全面改造。主控系统采用主从PLC和远程I/O的控制方式,并设人机对话界面。张力控制系统采用张力轴传感器,实现闭环控制。并对测厚系统、附属装置、机械传动等部分进行了检修、改造。详述了前牵引、干燥部分、主机部分的改造后工艺性能。实践证明,改造后控制精度高、经济效益显著。

某重型商用车前牵引有限元分析与试验研究

建立了某重型商用车车架及前端牵引装置的有限元模型,进行相应的扭转及牵引工况CAE分析,设计出满足要求的前牵引支座。确定了文章所建CAE分析模型与试验结果的差异,得出CAE分析时采用线性材料建模,在未达到材料屈服强度前,CAE应力值可以较准确的预测零件结构的应力,达到材料屈服强度后,CAE应力值比测试应力值稍大,且随着载荷增大CAE值与测试值的差异逐渐增大,该结论可以推广到其它CAE分析中,具有较高的参考价值。

基于拓扑优化的重型商用车前牵引支座设计

文章建立了某重型商用车前端牵引装置的有限元模型,基于拓扑优化方法,确定了最佳传力路径和材料分布,轻量化设计出满足新产品开发所需的重型商用车前牵引支座。该前牵引支座将横梁连接座和挂钩连接座两种功能结构集成在一起,使结构更加紧凑。该前牵引支座拉伸和压缩工况,均是水平±25°方向比纵向和垂直±6°方向的拉应力大。

面具式前方牵引矫治骨性Ⅲ类反牙合矫治效果及稳定性研究

目的探讨面具式前方牵引矫治骨性Ⅲ类反牙合矫治效果及稳定性。方法回顾性分析2013年1月~2015年5月我院口腔正畸科门诊收治的骨性Ⅲ类反牙合患者24例的临床资料,所有患者均给予面具式前方牵引矫治,治疗后对患者进行为期1年的随访,根据患者头颅侧位片检查结果对矫治效果及稳定性进行评价。结果治疗后患者的SNA、SNB、ANB、U1-SN角、FMA、SN-MP、IMPA、NLA以及LLP测量值较治疗前有明显改善,差异有统计学意义(P<0.05),矫治效果及稳定性优于治疗前。结论面具式前方牵引矫治骨性Ⅲ类反牙合能够取得较好的矫治效果,且能够获得较好的稳定性,应在临床口腔正畸治疗工作中广泛开展应用。

三轴双前轴牵引汽车轴荷计算与优化

随着国家治超政策的不断加严,牵引汽车轻量化要求越来越高,双前轴牵引车悬架和轴桥总质量占汽车整备质量约30%,但悬架和轴桥作为汽车承载关键件,需获取准确的轴荷才能实现进一步降重。文章利用结构力学原理,建立双前轴三轴牵引汽车的轴荷计算模型。该模型通过分析中间轴距变化时轴荷的分配,得到最佳轴荷分配轴距,同时可以对轴距确定的牵引汽车通过调整Ⅰ、Ⅱ轴板簧高度差和鞍座压载位置进行轴荷优化。此方法具有较高精度,对提高多轴牵引汽车新产品开发成功率及整车布置优化有重要意义。

轮式摊铺机前轮驱动液压系统方案研究

为提高轮式摊铺机的作业质量,对轮式摊铺机前轮驱动液压系统进行了分析,探讨了轮式摊铺机前轮驱动系统的功能和方案,详述了采用远程恒压控制方式的轮式摊铺机前轮驱动液压系统的结构,并进行了全轮驱动摊铺机的牵引性能试验。结果表明:增加前轮驱动,能有效提高轮式摊铺机的牵引力,降低同等牵引力情况下的滑转率。

商用车辆前牵引装置试验方法研究

本文对GB/T 28948-2012《商用车辆前牵引装置》进行了解读。在试验室现有试验设备基础上,设计了一种对商用车前下部防护进行加载的试验方法并分享了相关试验案例。该试验方法对此类试验提供了参考。

前方牵引治疗后上颌骨及上颌窦变化的初步探讨

目的初步探讨将新标志点应用于分析安氏Ⅲ类骨性错青少年病例上颌前牵引矫治前后硬组织变化的可行性。方法选择12例采用上颌前方牵引方法矫治的骨性Ⅲ类错青少年病例为实验组,选择12例骨性Ⅰ类个别前牙反颌未进行上颌前方牵引的青少年病例为对照组,加用上颌窦前后径、上颌窦前壁厚度以及上颌窦中点这三个新标志点对矫治前后的侧位片进行X线头影测量分析,其结果经SPSS11.0统计软件进行配对t检验。结果实验组与对照组相比,矫治前后上颌窦前后径平均增加2.25mm,上颌窦前壁厚度平均增加2mm(P<0.05),上颌窦中点在SN上的垂足及上颌窦前壁厚度的变化差异无统计学意义(P>0.05)。结论应用传统的上颌骨测量项目,加上上颌窦中点、上颌窦前后径以及上颌窦前壁厚度这三个新标志点,能更为全面地综合分析上颌骨的变化。

上颌前牵引矫治安氏Ⅲ类骨性错[牙合]患者的头影测量分析

目的探讨上颌前牵引矫治安氏Ⅲ类骨性错[牙合]青少年病例，并分析其前后硬组织的变化。方法选择20例采用上颌前牵引疗法矫治的安氏Ⅲ类骨性错[牙合]青少年病例为实验组，20例安氏I类骨性青少午病例为对照组，埘矫治前后的侧值片进行X线头影测量分析。结果实验组与对照组相比，矫治前后上颌长度平均增加3．68mm、上颌安前后径平均增加2．38mm、上颌窦前壁厚度平均增加2．1mm．（P〈0．05），上颌位置、上颌窦中点在SN上的垂足变化，差异无统计学意义（P〉0．05）。结论应用上颌前牵引矫治安氏Ⅲ类骨性错[牙合]青少年病例．可获得较大的侧貌改善。

快速扩弓结合前方牵引在骨性Ⅲ类错合矫治中的应用

目的探讨扩弓结合前方牵引矫治骨性Ⅲ类错合的临床疗效。方法选择商丘市中心医院2008年10月至2011年7月收治的27例生长发育期的骨性Ⅲ类错合应用快速扩弓结合前方牵引的方法进行矫治,对矫治前后的头颅侧位片和石膏模型进行测量,评价治疗前后软硬组织的变化及PAR指数。结果本组27例骨性Ⅲ类错合患者经快速扩弓结合前方牵引治疗6～8个月后,反合的前牙得到纠正,尖牙与磨牙的关系中性,侧面型得到明显改善。结论快速扩弓结合前方牵引治疗生长发育期骨性Ⅲ类错合可有效促进上颌骨向前生长,抑制下颌骨生长,有利于Ⅲ类骨骼错合畸形的调整。