基于变压边力技术的汽车前轮罩拉深工艺研究

为有效解决实际生产中汽车前轮罩拉深成形困难、产品质量差的问题,采用变压边力控制技术对其拉深成形过程进行研究,得出U型变压边力加载模式为最适合该件成形的变压边力控制模式。借助人工神经网络和遗传算法对U型变压边力加载曲线进行优化,得到了最优压边力控制曲线。在该加载模式下,拉深件无起皱和拉裂缺陷,零件区域厚度分布均匀,整体成形质量较好,满足设计和使用要求。

基于数值仿真的汽车轮罩拉深型面设计研究

采用有限元分析软件Dynaform对汽车轮罩的拉深成形过程进行了数值模拟仿真。对零件拉深型面进行了设计,重点对工艺补充面形式和拉深筋分布方式进行了优化分析,比较了2种工艺补充面和3种拉深筋分布方式状态下零件的应力、应变状态以及成形性能。获得合理的工艺补充面和拉深筋分布方式。模拟结果表明采用优化的拉深型面可以有效地改善零件角部材料的流动状况,提高成形质量。

压边力对汽车前轮罩板成形性能的影响

为了有效解决实际生产中优化汽车前轮罩板拉深成形工艺的问题,根据左右轮罩板件的结构及性能要求,设计拉深数模及其工艺,在恒定压边力条件下,对轮罩板件拉深成形过程进行数值模拟。通过数值模拟从典型变压边力加载模式中得到一条最优变压边力加载曲线,使拉深件不出现起皱和拉破现象,并且使零件区域厚度分布最均匀。与恒定压边力下的最优结果进行比较得出,U型变压边力加载模式为最佳方案。

汽车前轮罩板有限元模拟及成形性分析

采用板料成形三维有限元分析软件Dynaform对某车型前轮罩板的拉深成形过程进行了数值模拟。通过对前轮罩零件的成形工艺性能分析,发现在轮罩板件的产品型面上有部分破裂,为了消除破裂现象,将拉深筋设置和工艺圆角型面进行了工艺优化。优化前后的FLD图对比表明:优化型面和拉深筋参数可将板料变薄率控制到27%左右。采用优化后的工艺方案,生产出了合格的前轮罩零件产品。

Moldflow在改善汽车轮罩熔接线质量中的应用

以汽车轮罩装饰件为载体,阐述了如何借助Moldlfow软件高效精准地找到改善熔接线质量的解决方案。经Moldflow软件分析发现,当浇口位置和数量有所限制时,优化料厚的分布状况可以很好的改善熔接线质量状况。

汽车前轮罩板成形参数的均匀试验设计和应用

分析汽车前轮罩板的成形工艺,对其成形参数作了多因素综合分析,利用均匀试验设计方法对前轮罩板的成形参数进行设计,能在保证分析精度一定的前提下,明显节省工艺制定的时间,提高工艺设计的工作效率。

CAE技术在汽车前轮罩拉延模具设计中的应用

以汽车前轮罩为研究对象,在Catia建立数模基础上,通过板料成形CAE分析软件Autoform对拉延成形工艺进行分析,最终确定拉延工艺型面和参数,从而论证了CAE技术在模具设计中应用的重要性。

汽车轮罩塑件注射模具设计

在对汽车左、右轮罩注塑件模具结构设计过程进行分析和研究的基础上,阐述了此类注塑件模具设计的流程。介绍了Moldflow分析软件在注塑模具中的作用。通过汽车左右轮罩注塑生产验证,该件设计方案合理,成型的产品符合质量要求,可供类似零件模具设计参考。