遮帘式板桩码头计算理论和方法

对遮帘式板桩码头新结构,目前尚无相应的计算理论和方法,本文提出了包括全遮帘式板桩结构和半遮帘式结构的计算理论和方法。

准噶尔盆地小渠子地区天然气远景评价

本文在介绍了准噶尔盆地小渠子地区构造、地层的基础上,对三套气源岩进行热演化研究后认为:芦草沟组在工区北部生成凝析油和湿气,对天然气资源有一定的贡献;小泉沟群仅北部地区成熟,贡献很小;山前凹陷中下侏罗统煤系地层白垩纪末期已大量生成干气,又有推举带前缘断裂作运移通道,可成为工区主要的气源岩,因此,工区北部气源充足,构造形成时间与天然气生成时间配置得当,含气远景好。喀拉扎背斜和推举带前缘断裂下盘是含气远景最好的构造。

基于ANSA正面100%碰撞的某SUV车身耐撞性分析

为研究某SUV在100%正面碰撞事故中的耐撞性,基于ANSA建立某SUV整车正面100%碰撞仿真模型。依据《C-NCAP管理规则(2018年版)》法规中正面碰撞试验及评价方法进行碰撞分析,以B柱加速度、车门变形量、保险杠变形量、前围板侵入量等作为评价指标,对车身耐撞性进行评价分析。结果表明:保险杠与前纵梁变形良好,是碰撞过程中主要吸能部件;左右两侧B柱最大加速度分别为35 g、38 g,满足碰撞要求;门框变形量分别为22 mm、14 mm,满足变形要求;前围板最大侵入量为153.1 mm,超出目标值,需要进行结构或强度的改进和优化,并提出优化方案。

面向年龄和车辆前部差异的行人下肢交通损伤

行人的交通损伤多发生在下肢且损伤程度与车辆前部外形相关。为揭示车辆前端结构造成行人下肢损伤的差异成因并确定此类损伤的机理,根据中国人体特征和骨骼材料特性建立了不同年龄的下肢模型,并结合车辆前部结构特征模拟了正面碰撞,分析了年龄、车辆前部结构与下肢损伤的定量关系。结果表明,年龄差异会造成显著的关节损伤差异;汽车前围结构影响行人下肢损伤的部位,且较小的离地间隙和较宽的前围造成的下肢损伤较小。

城市客车正面碰撞仿真分析及吸能结构设计

利用Hypermesh软件建立城市客车有限元模型,并利用Ls-dyna软件对一款12 m长的城市客车进行30 km/h的正面碰撞仿真分析。此外,根据客车变形及吸能的特点,利用矩形截面薄壁梁压溃理论,在客车底骨架前横梁处安装六个矩形薄壁吸能结构。结果表明,矩形吸能结构共吸收能量28.07 kJ,吸能效果显著,主要变形区域的碰撞加速度降低了8.5743 g,有效保护了驾驶员及前排乘客的安全,为客车正面碰撞安全性的提升提供有效参考依据。

梅山铁矿溜井额墙修复技术研究

结合梅山铁矿二期延伸工程中溜井的使用现状,分析溜井额墙的损坏原因。根据额墙的不同损坏程度,对拆除和修复工艺进行了探讨,对受限空间内的控制爆破技术进行了详细论述,在溜井额墙的制作和预先支护方面提出了新的施工方法。结果表明:采用控制爆破技术的施工工艺可以安全、高效且经济地拆除损坏额墙,对其他矿山类似问题的解决具有一定的借鉴价值。

某乘用车地板纵梁抗撞性优化方法研究

汽车车身地板纵梁前端和地板纵梁的抗撞性直接影响到汽车正面碰撞时侵入量的大小。汽车碰撞中该部位的运动和变形形式复杂,结构设计变量多,是汽车车身抗撞性设计的难点部位。以减小驾驶室侵入量为目标,建立地板纵梁前端和地板纵梁碰撞变形的简化机构,利用限度分析法,结合薄壁梁最大弯曲力矩理论,将地板纵梁前端和地板纵梁的变形量目标转化为该部位最大弯曲力矩。采用帽形薄壁梁最大弯曲力矩理论公式,考虑结构质量因素,进行结构尺寸、厚度和材料的选择。在65km/h正面全宽刚性碰撞工况中,采用该方法获得的优化结构可使加速度峰值降低72.4m/s^(2),驾驶员侧左脚处和转向节处侵入量分别降低21.1mm和25.8mm,达到了将最大侵入量控制在150mm以内的目标。