橡胶软管对喷气燃料颜色影响的试验研究

喷气燃料的颜色是使用过程中非常重视的一个指标,长期浸润在橡胶软管中的喷气燃料颜色会发生变化,进而影响其使用性能,本文选用了6根飞机压力加油用导静电橡胶胶管,分别以喷气燃料和液体B为试验介质,开展了橡胶软管对液体颜色变化的试验研究,并与相关标准要求进行了对比,研究结果对于软管性能改进、指导软管实际加油应用具有一定的意义。

燃料油海上漂浮软管的输送流量优化计算

考虑低温海水及其流速对漂浮软管的传热影响,采用分段逼近法进行海上漂浮软管输送燃料油的温降和压降计算;针对岸滩不同起点油温,进行海上漂浮软管输送燃料油的流量范围计算,为燃料油海上漂浮软管输送提供决策依据。

汽车燃油胶管材料的发展

汽车燃油胶管是比较重要的安全件,日益严格的汽车排放法规对燃油胶管用材料提出了越来越高的要求。介绍了燃油胶管材料的发展情况、德国标准和国内汽车胶管厂家研发、生产环保型燃油胶管的概况。

氯醚橡胶的现状和拓展

介绍了氯醚橡胶的现状(生产厂家、类型、牌号、单体组成及特性)以及氯醚橡胶的拓展情况,其中包括4种无铅无ETU(亚乙基硫脲)环保硫化体系(三嗪、噻二唑、双酚和喹喔啉体系)。介绍了氯醚橡胶在低渗透燃油胶管、生物柴油燃油胶管和减振橡胶制品(特别是空气弹簧)中的应用情况。

新型内河LNG燃料加注趸船

为了解决天然河流水位高差与航道宽度季节性变化大而导致的LNG船舶燃料加注困难的问题,提出了一种介于岸基式加注站与加注船之间的新概念——内河LNG燃料加注趸船。为此,分析了LNG加注趸船概念提出的背景、船型的市场需求和分级管理理念,并从安全屏障角度讨论了LNG加注趸船的安全设计原则,重点阐述了LNG的安全储存理念及其实现手段,从储罐的选型、设计压力的确定、选材、泄漏防护原则及其试验验证等方面明确了LNG安全储存的实现方式。在LNG系统方面,提出了LNG补给及加注系统的工艺安全要点,阐明了轻型加注臂的技术特点,同时论述了锚泊与系泊的安全考虑。结论认为:①基于分级管理,采用国际海事组织的C型独立罐,并进行工艺安全、锚泊和系泊设计的LNG加注趸船是可行的;②至2025年,我国长江和珠江上500 m^3规模LNG加注趸船的需求量将接近30艘;③该船型的安全性、可靠性已经得到了实践的检验,目前已发展出第四代船型。

加油胶管对油品质量的影响及对策研究

研究了加油胶管对车用燃油性能指标的影响,分析了燃油中硫和胶质等指标受到影响的原因,并就解决方案进行了探索,最终确定通过增加防渗阻隔层即可有效降低胶管对油品质量的影响。

ZGKQ50-W型抗旱灌溉机与微喷带组合应用性能参数试验

为解决现有机组设备沉重、运行成本不清以及与微喷带组合方式不明确的问题,设计研发了ZGKQ50-W型抗旱灌溉机组,机组选择汽油泵作为动力设备。试验测试了机组首部耗油量及配备4种常用型号微喷带的喷洒均匀系数,计算并验证了与不同微喷带组合后的最大灌溉面积以及灌溉667 m^2土地所需的运行成本。结果表明,机组首部与微喷带组合后的最大运行流量为20 m^3/h,与Ⅰ号微喷带组合后喷洒均匀系数低于70%,与Ⅱ号微喷带的组合方式为2条33 m以2 m的间距并列铺设,组合后的喷洒均匀系数为73.30%,灌溉667 m^2土地运行成本为470.9元;与Ⅲ号微喷带的组合方式为3条83.3 m以3.5 m的间距并列铺设,组合后的喷洒均匀系数为77.06%,灌溉667 m^2土地运行成本为175.2元;与Ⅳ号微喷带的组合方式为3条99.3 m以2 m的间距并列铺设,组合后的喷洒均匀系数为77.40%,灌溉667 m^2土地运行成本为320.0元。综合考虑喷洒均匀系数及运行成本,Ⅲ号微喷带省工省时,适合进行大面积灌溉;Ⅱ号微喷带灌溉区域灵活性强,适合在小型零散地块使用。

民机滑轨套筒排液通路设计与研究

研究了民用客机排液技术的适航条款及设计要求。通过对适航条款进行梳理,明确了民用飞机防积水、闪电防护、静电防护适航条款要求,并罗列了滑轨套筒排水系统对应的适航条款的具体内容。分析了民用飞机机翼油箱区域的排液通路的布置问题,并给出了机翼油箱区域排液通路的耐腐蚀、闪电静电的相关防护要求及解决措施。总结了排液设计的关键因素,对比了不同结构形式对排液性能的影响,为飞机详细设计阶段提供设计依据。

NBR/PVC共混胶在燃油胶管中的应用

探讨了德国拜耳公司用乳液共沉法生产的 NBR/ PVC共混胶胶料填充各种常用配合剂后的物理性能的变化 ,介绍了 NBR/ PVC共混胶在耐燃油胶管中的应用配方和制造工艺。

燃油管脱拔力与材料膨胀率的研究

针对国产化燃油管在材料膨胀率满足母公司技术标准的条件下,燃油管与燃油泵之间的脱拔力却较小,存在燃油管脱落的现象,为此进行了试验并采集大量试验数据,并在此基础上进行了科学分析,找出影响脱拔力的关键因素,研究出解决问题的方法,同时使燃油类橡胶管的技术标准得到完善。

某辅助动力装置燃油总管裂纹故障分析

某型辅助动力装置燃油总管采用聚四氟乙烯软管,在外场发生裂纹故障,裂纹部位在金属管接头与聚四氟乙烯内管的接触处。采用断口分析并利用ANSYS进行管路装配应力仿真计算对燃油总管裂纹故障进行了分析。结果表明,燃油总管装配应力较大是引起疲劳裂纹的主要原因。基于应变能最小原理,提出了一种管路装配的改进措施,可有效减少管路在装配时的应力集中。

CA488汽车发动机燃油编织胶管的研制

重点介绍用氯醇橡胶和ＮＢＲ－２２０Ｓ并用胶生产ＣＡ４８８汽车发动机燃油路连接用胶管的胶料配方和生产工艺。该胶管符合德国大众汽车公司同类产品标准。

10000 m^3 LNG加注船与VLOC加注兼容性评估

针对一艘10 000 m^3 LNG加注船为一艘VLOC加注LNG作业时的两船兼容性问题,分析两船间碰垫配备、两船船舶尺度、加注软管和软管吊起吊能力,结果表明,两船兼容性良好,具备加注作业基本条件,评估过程可为LNG加注行业规范标准编制和实际工程项目提供参考。

飞机多油箱通气系统串油试验测量技术研究

油箱通气系统试验属于飞机燃油系统试验技术领域，涉及一种飞机燃油系统试验的装置。主要由软管、柔性收集袋组成。提出一种飞机燃油系统试验之油箱通气系统串油试验方法。该技术可以在仿真的基础上准确测量飞机燃油系统串油油量。该技术简单可行，具有一定推广价值。

低渗透型加油机胶管的研发及应用

分析引起车用汽油硫含量、未洗胶质和溶剂洗胶质含量超标的原因,系统综述加油机胶管的使用现状、相关标准、低渗透型胶管研发背景、结构、技术优势。使用低渗透型加油机胶管代替现用普通加油机胶管可以解决汽油流经胶管引起硫含量和胶质含量超标的问题,在防止大气污染方面具有积极意义,具有广阔的市场应用前景。