烯芳类化工产品原料含消费税退税的税务争议分析与建议

结合我国成品油消费税税制功能定位,分析了我国烯芳类化工产品原料中含石脑油和燃料油的消费税免、退税政策延革和意义;指出了成品油消费税退税判定条件存在的争议及监管漏洞;提出了加强我国成品油消费税监管的几点建议。

成品油经营的涉税风险与应对

成品油行业市场规模较大,参与者众多,随着国家政策收紧和控税手段的升级,经营企业所面临的涉税风险更加复杂和严峻。根据专业机构统计,涉税行为主要以虚开增值税专用发票定罪,而增值税的上下游传导性,增加了涉税行为的影响范围和风险防范难度。文章从成品油经营中涉税行为的主要动因展开分析,重点对虚开和逃税行为的表现形式和特点进行归纳整理,总结出涉税行为面临的刑事和行政后果,为成品油经营参与者,尤其是终端供应公司和终端消费企业提供参考,最后从加强供应商资质审核,规范自身经营行为等方面提出防范涉税风险的意见与建议。

我国开征燃油税的可行性探讨

我国即将在“十一五”期间出台全面开征燃油税取代养路费的政策,本文从社会经济和环境保护两个角度分析开征燃油税的影响。燃油税的全面开征将在一定程度上缓解我国能源紧缺、机动车污染严重、城市交通拥堵、税费制度不合理等热点问题,对我国的社会经济发展和环境保护工作是有益的。只要及时做好税收分配、非道路用油返还、打击走私和安置分流人员等工作,我国全面开征燃油税是可行的。

燃油税政策的国际比较对我国的启示

燃油税的开征是我国公路税费改革的一项重大决策,也是当前我国税制改革的一个重要突破口。我国从1994年提出开征燃油税,同时在海南省进行燃油税的征收试点,以望在全国范围内推广。曾经一路攀升的油价,一直是决策层无法下决心开征燃油税的重要掣肘。而今全球金融危机、经济疲软、油价持续回落,这为开征燃油税创造了一个有利的时机。我国燃油税制的构建和完善面临着一些问题,而国外在这方面有很多成功经验。因此,我国要在基于本国国情的同时,借鉴国际经验来完善燃油税制。

基于CGE模型的燃油税费改革影响研究

燃油税费改革是我国能源政策的一次重大变革,本文构建静态3E-CGE模型,在封闭经济中,研究燃油税费改革的影响。通过模拟,结果表明:燃油税在一定程度上抑制社会总需求,降低了经济的发展速度,但增加了政府财政收入和社会总储蓄以及总投资;由于燃油税费变化,社会总需求降低,对能源行业影响较大,交通运输业中公路受负面影响较大,航运收入略有上升,铁路和航空影响不明显,汽车制造业收入有小幅下降;同时CO2和SO2排放有所下降,能源投入和单位能耗下降明显,能源消费结构调整和节能减排效果明显,燃油税费改革对环境保护、"节约型社会"建设起到积极作用。

燃油税改革后我国普通公路融资平衡关系分析

燃油税改革规范了普通公路的融资机制,但是相应地也打破了已有的融资平衡。以政府为主导的财政支持体系主要包含了燃油税、车辆购置税和国债三大资金来源,本文的数据分析表明目前的财政支持体系不可能支持庞大的普通公路资金需求。以政府为主导的普通公路融资体系在当前阶段仍需依赖多元化的融资渠道,因此通过创新融资方式,吸引社会资金多渠道融入地方融资平台,可能是行之有效的融资困境缓解办法。

燃油税开征仍需时日

回顾了提出燃油税设想的背景和方案;分析了征收燃油税的作用、意义以及需要解决好的主要问题;指出燃油税至今不能出台的原因是近年来国际原油价格总体处于较高价位;未来三年国际原油价格约为24～27美元/桶,预计燃油税近期恐难开征。

试论我国燃油税改革

从1994年我国动议燃油税改革到今天已经过去了14年,燃油税至今仍未出台,国际油价却在一路冲高,原油期货价格已冲至100多美元一桶。广大车主一方面承担着高油价,一方面缴纳着不菲的养路费,社会各界都在呼吁尽快开征燃油税,以实现节约能源和社会公平。本文即通过对相关问题分析来探讨我国燃油税改革复杂背景和影响。

燃油税实施效果评价及税制完善的建议

我国燃油税改革正式实施已满两年,其积极的效果和存在的弊端初步显现。本文在对我国燃油税改善的实施效果进行评价的基础上,借鉴典型国家燃油税税制的设立经验,提出完善我国燃油税税制的建议。

试论我国燃油税的征收

众所周知,在我国开征燃油税有着极其重要的现实意义和深远意义,然而自1994年首次提出开征燃油税至今已有13年,燃油税仍然没有开征,其中有着众多深刻的原因,分析燃油税开征面临哪些障碍,其开征将会对汽车工业产生怎样的影响,并对开征燃油税提出一些建议,有助于我国税制的完善和国民经济的可持续发展。

燃油税费改革的福利经济分析

燃油税开征是我国公路税费改革的一项重大举措。本文通过一段定价和两段定价的模型分析指出,燃油税费改革使成品油单价提高,使低需求公路消费者的福利得到改善,但会使高需求公路消费者福利状况受损。对于非公路消费者而言,如果不进行燃油补贴,其福利状况会受损害。

成品油价税费改革对中国石化的影响分析

2009年1月1日正式实施的燃油税改革方案,对中国石化油田板块、炼油板块、化工板块、销售板块将产生不同程度的影响:开征燃油税,燃油价格上升,油田板块运营成本将会小幅攀升;理顺成品油价格形成机制,炼油板块有望转亏为盈;提高石脑油、溶剂油、燃料油等成品油消费税,化工板块原料成本将会上升;成品油零售价格由原来的基准价上浮8%缩小为4%,销售板块盈利空间减少。中国石化作为国内最大的成品油生产商和销售商,是本次燃油税改革的利益相关者,机会挑战并存,趋于利好。

我国试行燃油税的深层思考

阐述燃油税的改革思路，构建全国公路融资和管理框架；反映对“费改税”改革的理性思考；

实施燃油税改革的影响及应对措施

分析了实施燃油税改革后产生的积极效果和消极影响,并针对消极影响提出了应对措施。

对国际市场石油价格走势的初步判断

对未来石油价格走势作了分析和判断,认为当前较低的价格水平将维持半年至一年的时间,价格走低是石油价格泡沫破灭的必然结果,但从长期来看油价仍会上涨,列出了如市场上潜在的流动性不断积累、石油供求关系紧张的基本面未改、石油投资项目被迫搁置或延迟致石油产能扩张受限等导致油价长期上涨的主要因素;并提出了改革石油储备机制、推行燃油费改税改革、节能降耗以及完善国内成品油价格形成机制的建议。

征收燃油税对石化生产企业的影响与对策

介绍了征收燃油税的背景及意义 ,分析了其对石化企业生产的负面影响及汽柴油市场供求关系的变化。提出加强石化集团公司的全局调控 ,加大打击走私力度 ,完善油品销售管理 ,炼化企业调整生产方案 。

关于征收燃油税的若干问题

以海南省试点征收燃油税为切入点，介绍了国外燃油税征收制度，指出在我国征收燃油税是大势所趋。分析了我国征收燃油税应该面对的若干问题，并提出了解决问题的相应措施。

提高中国低硫重质船舶燃料油供应水平的机遇与建议

在2020年国际海事组织实施船舶燃料硫含量≯0.50%的新标准后,未来全球低硫重质船舶燃料油市场将出现供应严重不足的局面,可能导致炼油行业发生前所未有的变化。中国可凭借突出的自有低硫原油优势,迎来重质船舶燃料油发展的重大机遇。建议中国政府早日出台重质船舶燃料油出口的税收抵免政策,提高炼油企业生产低硫重质船舶燃料油的经济性和积极性;中国炼油行业需调整"吃干榨尽"的传统思维,抓紧研究落实低硫重质船舶燃料油的供应方案,为建设船舶燃料油的区域加注中心提供资源支持。

燃油税立法进程的回顾与展望

本文首先对燃油税立法进程进行系统的梳理和回顾,进而对燃油税的立法进程做出评析,在此基础上,提出了对燃油税立法进程的展望和进一步改革的建议,目的在于为燃油税立法的改革和完善提供理论上的支撑。

燃料油出口退税政策解读、影响及路径探索——以浙江自贸区保税燃料油行业发展为例

燃料油出口退税政策落地对我国保税燃料油行业的发展影响深远。目前,在退税政策落地尚处于初期,很多条款还有待明确,业内企业尚未做出明确调整,市场多持观望的态度。浙江自贸区是我国保税油贸易最为活跃的地区,在出口退税政策落地的背景下,如何发展保税油业务,夯实浙江自贸区的核心地位,打造东北亚保税加注中心,也是浙江自贸区政府和业内企业急需考虑的问题。首先,本文根据出口退税政策和首单保税燃料油退税业务执行情况对退税政策进行了解读。其次,结合市场现状,对出口退税政策落地对后市的影响进行分析。最后,根据浙江自贸区的资源优势,为后期的路径探索提出几点建议。